CN212477499U - 一种新型交通路锥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型交通路锥，包括底座以及与所述底座连接的锥体，其特征在于：包括安装于所述底座的边缘的第一重力模块以及安装于所述底座中心的第二重力模块；其中，所述第一重力模块由若干个以所述锥体为中心周向等距间隔分布的重力体，且在所述底座的边缘设有若干个供各重力体安装的槽体；所述第二重力模块包括安装于所述底座中心处的防滑体以及与所述防滑体固定连接且纵向延伸伸入所述锥体内部的重心杆；本实用新型的有益效果：实用性高，适用于各个不同的场景。

Description

一种新型交通路锥

技术领域

本实用新型涉及交通设备技术领域，一种新型交通路锥。

背景技术

交通路锥，是一种障碍物，其被广泛的应用于所有道路危险地段，施工场地及大型活动现场等，现有的交通路锥的质量较轻，无法适用各种环境，极易因外界因素(例如：风)而倾倒，且由于交通路锥质量较轻，也容易被外界物体碰撞和移动，进而影响其正常使用。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种新型交通路锥，旨在解决上述背景技术中出现的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型交通路锥，包括底座以及与所述底座连接的锥体，其特征在于：包括安装于所述底座的边缘的第一重力模块以及安装于所述底座中心的第二重力模块；其中，所述第一重力模块由若干个以所述锥体为中心周向等距间隔分布的重力体，且在所述底座的边缘设有若干个供各重力体安装的槽体；所述第二重力模块包括安装于所述底座中心处的防滑体以及与所述防滑体固定连接且纵向延伸伸入所述锥体内部的重心杆。

优选为：所述槽体包括自所述底座的边缘向内凹陷设置的凹槽以及设于所述凹槽的槽口处的定位槽；其中，所述重力体包括与所述凹槽相适配且形状为“圆柱形”的本体以及与所述本体的两端固定连接且位于所述本体两端端面边缘处并与所述定位槽相适配的定位销。

优选为：所述本体至少包括两个相互套设且截面为“环形”的套体以及一个用于容纳各套体的组合体；其中，所述组合体的外侧壁上设有若干个间隔设置且环绕所述组合体延伸的定位部。

优选为：所述底座的底部设有与所述防滑体适配的凹腔；其中，所述防滑体包括形状为“圆柱形”的基体以及固定连接于所述基体上且形状为“圆台形”的导向体，所述基体的底部设有圆形凹槽，并在所述圆形凹槽的槽口以及所述基体的外沿均设有若干个等距间隔设置的弧形缺口；所述重心杆的一端固定连接于所述导向体的顶端。

优选为：所述基体外沿的弧形缺口以及圆形凹槽槽口处的弧形缺口均相互错位设置。

优选为：各弧形缺口内均设有若干个间隔设置的齿型缺口。

本实用新型的有益效果：

1)利用第一加重模块来提高交通路锥底部的重量，进而提高交通路锥使用的稳定性，保证交通路锥的正常使用；

2)利用第二加重模块来进一步提高交通路锥的重量，不仅如此，利用第二加重模块还可以提高交通路锥与地面的摩擦力，进一步提高交通路锥使用的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式结构示意图；

图2为图1中的A-A剖视图；

图3为图2中的B-B剖视图；

图4为本实用新型具体实施方式中重力体的结构示意图；

图5为图4中的C向示意图；

图6为图2中的D向示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图6所示，本实用新型公开了一种新型交通路锥，包括底座10以及与所述底座10连接的锥体11，在本实用新型具体实施例中，包括安装于所述底座10的边缘的第一重力模块21以及安装于所述底座10中心的第二重力模块 22；其中，所述第一重力模块21由若干个以所述锥体11为中心周向等距间隔分布的重力体210，且在所述底座10的边缘设有若干个供各重力体210安装的槽体100；所述第二重力模块22包括安装于所述底座10中心处的防滑体220以及与所述防滑体220固定连接且纵向延伸伸入所述锥体11内部的重心杆221。

在本实用新型具体实施例中，所述槽体100包括自所述底座10的边缘向内凹陷设置的凹槽1000以及设于所述凹槽1000的槽口处的定位槽1001；其中，所述重力体210包括与所述凹槽1000相适配且形状为“圆柱形”的本体2100 以及与所述本体2100的两端固定连接且位于所述本体2100两端端面边缘处并与所述定位槽1001相适配的定位销2101。

在本实用新型具体实施例中，所述底座10的截面可以是正六边形。

在本实用新型具体实施例中，所述本体2100至少包括两个相互套设且截面为“环形”的套体21000以及一个用于容纳各套体21000的组合体21001；其中，所述组合体21001的外侧壁上设有若干个间隔设置且环绕所述组合体21001延伸的定位部21002。

在本实用新型具体实施例中，所述定位销2101与所述组合体21001固定连接。

在本实用新型具体实施例中，所述凹槽1000设于所述定位部21002的适配区1000a。

在本实用新型具体实施例中，所述底座10的底部设有与所述防滑体220适配的凹腔10b；其中，所述防滑体220包括形状为“圆柱形”的基体2200以及固定连接于所述基体上且形状为“圆台形”的导向体2201，所述基体2200的底部设有圆形凹槽30，并在所述圆形凹槽30的槽口以及所述基体2200的外沿均设有若干个等距间隔设置的弧形缺口31；所述重心杆221的一端固定连接于所述导向体2201的顶端。

在本实用新型具体实施例中，所述基体2200外沿的弧形缺口31以及圆形凹槽30槽口处的弧形缺口31均相互错位设置。

在本实用新型具体实施例中，各弧形缺口31内均设有若干个间隔设置的齿型缺口32。

本实施例的原理：

请参阅图2，在较好的环境下(例如：晴天、无风天等)，本实施例的第一重力模块和第二重力模块可取出，单底座与锥体足矣；

本实施例重点在环境恶劣的情况(例如：大风天，雨天等)，在这种环境下，若只靠底座与锥体难以稳定的使用，因此，需要对底座进行“增重”，而本实施例的第一重力模块和第二重力模块可以进行选择的使用，如下：

第一重力模块主要用于增加底座的重量，即：可以将定位销与底座上的定位槽对应，并将本体放置于凹槽内，由于本实施例在底座边缘各处等距设置了加重体，因此，可以从底座的边缘处来增加底座的重量，进而来保证底座的稳定性；不仅如此，本实施例为了确保加重体的可以与凹槽配合的恰到好处，在本体上设置了与凹槽的适配区所对应的定位部以及定位销有定位槽的配合，从而来保证加重体安装的位置，确保加重体对底座所施加的重力位置；

除此之外，本实施例对加重体进行特殊设计，参考图4-图5，加重体由若干个套体组成(可以是两个)，各套体像一次性杯一样进行重叠安装，并且可以进行相互拆卸，其目的是：可以满足不同的环境，使用者可以自行确定加重体的重量，进而来确保加重体对底座的重量，使得本实施例在使用时更加的合理；

第二重力模块主要是增加底座与地面的摩擦力，防滑体由基体和导向体组成，并且重心杆延伸中锥体内部，可以防止本实施例倾倒；在防滑体底部设置的圆形凹槽以及各弧形缺口，可以提高基体与地面的摩擦力，不仅如此，本实施例进一步的将各弧形缺口进行了错位设置，参考图6，可以进一步提高防滑体与地面的摩擦力，避免防滑体移动，进而也就避免了底座移动，保证底座的稳定性，不仅如此，还在弧形缺口内设置了齿型缺口，又可以进一步的提高防滑体与地面的摩擦力；

需要说明的是：圆台形的导向体可以便于底座与防滑体的安装，使得两者的配合更加的快速。

综上所述，本实施例采用第一加重模块增加了重量，利用第二加重模块提高了摩擦力，进而可以保证交通路锥的正常使用，避免出现倾倒、移动等情况。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型交通路锥，包括底座以及与所述底座连接的锥体，其特征在于：包括安装于所述底座的边缘的第一重力模块以及安装于所述底座中心的第二重力模块；其中，所述第一重力模块由若干个以所述锥体为中心周向等距间隔分布的重力体，且在所述底座的边缘设有若干个供各重力体安装的槽体；所述第二重力模块包括安装于所述底座中心处的防滑体以及与所述防滑体固定连接且纵向延伸伸入所述锥体内部的重心杆。

2.根据权利要求1所述的一种新型交通路锥，其特征在于：所述槽体包括自所述底座的边缘向内凹陷设置的凹槽以及设于所述凹槽的槽口处的定位槽；其中，所述重力体包括与所述凹槽相适配且形状为“圆柱形”的本体以及与所述本体的两端固定连接且位于所述本体两端端面边缘处并与所述定位槽相适配的定位销。

3.根据权利要求2所述的一种新型交通路锥，其特征在于：所述本体至少包括两个相互套设且截面为“环形”的套体以及一个用于容纳各套体的组合体；其中，所述组合体的外侧壁上设有若干个间隔设置且环绕所述组合体延伸的定位部。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种新型交通路锥，其特征在于：所述底座的底部设有与所述防滑体适配的凹腔；其中，所述防滑体包括形状为“圆柱形”的基体以及固定连接于所述基体上且形状为“圆台形”的导向体，所述基体的底部设有圆形凹槽，并在所述圆形凹槽的槽口以及所述基体的外沿均设有若干个等距间隔设置的弧形缺口；所述重心杆的一端固定连接于所述导向体的顶端。

5.根据权利要求4所述的一种新型交通路锥，其特征在于：所述基体外沿的弧形缺口以及圆形凹槽槽口处的弧形缺口均相互错位设置。

6.根据权利要求4所述的一种新型交通路锥，其特征在于：各弧形缺口内均设有若干个间隔设置的齿型缺口。

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