CN212477423U - 一种铁路预制梁落梁用顶升单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路预制梁落梁用顶升单元，其包括底板、设置在底板上用于调整竖向位置的竖向调节装置以及与竖向调节装置相连接的水平调节装置；本实用新型具有水平调节装置和竖向调节装置，实现了三向变位调节，简单可靠，高精度、高效率，并且安全可靠，使用时，本实用新型放置在桥墩上，将预制梁吊装至本实用新型上方，对桥梁进行支撑，通过三向变位调节，可以调节桥梁在三个方向上的位置，实现桥梁的精准定位，调整效率高。

Description

一种铁路预制梁落梁用顶升单元

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工工程技术领域，具体涉及一种铁路预制梁落梁用顶升单元。

背景技术

预制梁从预制场地运输到架设施工现场后，桥梁落位通常不能够达到预定的精度，这就需要对预制梁的位置进行细微调整。传统的桥梁定位是利用架梁机、大型汽车吊、履带吊或轮式提梁机等设备，这种方法受施工环境因素的影响较大，调整的效率较低。因而如何结合架梁精准定位的要求，设计满足竖向、纵向、横向三向精确调节、大角度调坡要求，结构稳定，安全可靠的可三向调节系统是亟待研究和解决的关键技术之一。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在桥梁定位施工中，可以实现对桥梁水平方向和竖直方向调节铁路预制梁落梁用顶升单元。

本实用新型所采用的技术方案是：一种铁路预制梁落梁用顶升单元，其包括底板、设置在底板上用于调整竖向位置的竖向调节装置以及与竖向调节装置相连接的水平调节装置。

本实用新型所述水平调节装置包括固定设置在底板上的反力挡块以及设置在反力挡块上的横向调节模块和纵向调节模块，所述竖向调节装置与横向调节模块和纵向调节模块固定连接。

本实用新型所述横向调节模块为第一双向液压缸，所述纵向调节模块为第二双向液压缸。第一双向液压缸和第二双向液压缸的缸体与竖向调节装置固定连接，第一双向液压缸和第二双向液压缸缸体两端的活塞杆分别与反力挡块滑动连接。

在反力挡块上设置有滑槽，所述第一双向液压缸和第二双向液压缸的活塞杆通过与滑槽形状相适配的铜套与对应的反力挡块上的滑槽相连接。

所述第一双向液压缸为两个，分别设置在竖向调节装置的两侧；所述第二双向液压缸位两个，分别设置在竖向调节装置的两侧。

本实用新型所述竖向调节装置为竖向顶升千斤顶，其缸体与水平调节装置固定连接。

本实用新型在所述竖向顶升千斤顶的顶升活塞杆的顶端设置有球冠，所述球冠的球形面嵌入在顶升活塞杆的顶端，球冠的平面用于与被支撑件相接触。

本实用新型在所述底板上设置有承压耐磨板，所述竖向调节装置设置在承压耐磨板上。

本实用新型的积极效果为：本实用新型具有水平调节装置和竖向调节装置，实现了三向变位调节，简单可靠，高精度、高效率，并且安全可靠。使用时，本实用新型放置在桥墩上，将预制梁吊装至本实用新型上方，对桥梁进行支撑，通过三向变位调节，可以调节桥梁在三个方向上的位置，实现桥梁的精准定位，调整效率高。水平调节装置的液压缸呈井字形布置，结构稳定。同时整体结构小，不需要额外的锚固系统固定，使得使用更加简单。在顶升活塞杆的顶端设置球冠，球冠可以根据与预制梁的接触面角度自动调整，可以有效保证与预制梁的接触面，实现调坡功能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型竖向调节装置结构示意图。

具体实施方式

如附图1、2所示，本实用新型包括底板8、设置在底板8上用于调整水平方向位置的水平调节装置以及设置在水平调节装置上的竖向调节装置，所述竖向调节装置与被支撑件相接触。

水平调节装置包括固定设置在底板8上的反力挡块7以及设置在反力挡块7上的横向调节模块和纵向调节模块，横向调节模块为第一双向液压缸6，纵向调节模块为第二双向液压缸4，竖向调节装置为竖向顶升千斤顶3。

第一双向液压缸6和第二双向液压缸4的缸体与竖向调节装置固定连接，第一双向液压缸6和第二双向液压缸4缸体两端的活塞杆分别与反力挡块7滑动连接。在与第一双向液压缸6相对应的支撑座7上设置有沿竖向的滑槽9，在与第二双向液压缸4相对应的支撑座7上设置有沿横向的滑槽9，所述第一双向液压缸6和第二双向液压缸4的活塞杆通过与滑槽9形状相适配的铜套与对应的反力挡块7上的滑槽9相连接。第一双向液压缸6工作时，第二双向液压缸4在对应的滑槽9内滑动，当第二双向液压缸4工作时，第一双向液压缸6在对应的滑槽9内滑动。

第一双向液压缸6和第二双向液压缸4均可以设置为一个或两个，可以呈L形布置、C形布置或者井字形布置。当第一双向液压缸6和第二双向液压缸4呈L形布置时，竖向顶升千斤顶3的横向和纵向移动均由一个双向液压缸控制。呈C字形布置时，即第一双向液压缸6为两个并且第二双向液压缸4为一个，或者第一双向液压缸6为一个并且第二双向液压缸4为两个。

优选的，所述第一双向液压缸6为两个，分别设置在竖向调节装置的前后两侧；所述第二双向液压缸4位两个，分别设置在竖向调节装置的左右两侧。此时反力挡块7为四个分别位于底板8的四个角上，在相邻的两个反力挡块7之间设置双向液压缸。竖向顶升千斤顶3的横向和竖向移动通过两个液压缸进行调整。四个双向液压缸呈井字形布置，使得整体结构非常稳定，同时对单个双向液压缸的推力要求较低，降低损坏率。

在所述竖向顶升千斤顶3的顶升活塞杆2的顶端设置有球冠1，所述球冠1的球形面嵌入在顶升活塞杆2的顶端，球冠1可以在顶升活塞杆2内自由旋转且不会脱出，球冠1的平面用于与被支撑件相接触。当顶升活塞杆2与预制梁的接触面不平行时，球冠1可以根据接触面的角度进行旋转调整，保证球冠1与预制梁的接触面平行，实现调坡功能。

所述竖向调节装置的底部设置有承压耐磨板5，在所述底座8上设置有镜面不锈钢板，所述镜面不锈钢板与承压耐磨板5相接触，这两种材料的抗压性能好且摩擦系数低，可以有效降低滑动摩擦力，提高整体使用寿命。

本实用新型在桥梁施工过程中可以对预制梁进行支撑，三向调整预制梁与桥墩上支座之间的位置关系，可稳定、精确的实现预制梁与桥墩上支座的精准定位。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种铁路预制梁落梁用顶升单元，其特征在于其包括底板（8）、设置在底板（8）上用于调整竖向位置的竖向调节装置以及与竖向调节装置相连接的水平调节装置；

所述竖向调节装置为竖向顶升千斤顶（3），其缸体与水平调节装置固定连接；在所述竖向顶升千斤顶（3）的顶升活塞杆（2）的顶端设置有球冠（1），所述球冠（1）的球形面嵌入在顶升活塞杆（2）的顶端并且可以旋转，球冠（1）的平面用于与被支撑件相接触；

所述水平调节装置包括固定设置在底板（8）上的反力挡块（7）以及设置在反力挡块（7）上的横向调节模块和纵向调节模块，所述竖向调节装置与横向调节模块和纵向调节模块固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路预制梁落梁用顶升单元，其特征在于所述横向调节模块为第一双向液压缸（6），所述纵向调节模块为第二双向液压缸（4）；

第一双向液压缸（6）和第二双向液压缸（4）的缸体与竖向调节装置固定连接，第一双向液压缸（6）和第二双向液压缸（4）缸体两端的活塞杆分别与反力挡块（7）滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种铁路预制梁落梁用顶升单元，其特征在于在反力挡块（7）上设置有滑槽（9），所述第一双向液压缸（6）和第二双向液压缸（4）的活塞杆设置在对应的滑槽（9）内。

4.根据权利要求2所述的一种铁路预制梁落梁用顶升单元，其特征在于所述第一双向液压缸（6）为两个，分别设置在竖向调节装置的前后两侧；所述第二双向液压缸（4）为两个，分别设置在竖向调节装置的左右两侧。

5.根据权利要求1所述的一种铁路预制梁落梁用顶升单元，其特征在于在所述竖向调节装置的底部设置有承压耐磨板（5），所述竖向调节装置通过承压耐磨板（5）与底板（8）相接触。

6.根据权利要求5所述的一种铁路预制梁落梁用顶升单元，其特征在于在所述底板（8）上设置有镜面不锈钢板，所述镜面不锈钢板与承压耐磨板（5）相接触。

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