CN212473081U - 一种suv发动机用固定支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种SUV发动机用固定支架，包括固定支架主板、降温机构和调节机构，所述固定支架主板的一侧表面固定设置有支板，所述支板的表面开设有开孔，所述降温机构包括风箱，所述风箱的内侧连接有固定杆，所述固定杆的表面上连接有风扇，所述开孔的表面上设置有螺钉，通过设计的降温机构，可通过固定支架板后方的风扇进行旋转散热，通过车辆在运行过程中的风力，从而带动风扇进行旋转，可实现无消耗的散热工作，从而能够在行驶当中进行降温，有效的解决了发动机热量过高，损害零部件螺丝等设备，从而造成危险同时减少使用寿命。

Description

一种SUV发动机用固定支架

技术领域

本实用新型属于固定支架技术领域，具体涉及一种SUV发动机用固定支架。

背景技术

随着汽车保有量的增加，汽车已经成为人们主要的代步工具，应用到了生活中的方方面面，因此，汽车使用的可靠性要求越来越高，现有的汽车随着车身配置的提升，在发动机机舱区域需要布置一些线束，但是，由于车身附件之间、车身附件与车身钣金之间的间隙较小，线束布置的空间也就非常狭小，线束布置时就存在磨破的风险，从而影响到汽车内电器性能的可靠性，同时在发动机舱高温、运动的环境下，很可能造成车辆使用过程中线束损坏从而影响使用寿命，为此我们提出一种SUV发动机用固定支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种SUV发动机用固定支架，以解决上述背景技术中提出的高温环境作用下，导致车辆零部件使用寿命过低同时固定支架布置空间狭小，不易进行安装，不能难以驾驭更多匹的车型问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种SUV发动机用固定支架，包括固定支架主板、降温机构和调节机构，所述固定支架主板的一侧表面固定设置有支板，所述支板的表面开设有开孔，所述降温机构包括风箱，所述风箱的内侧连接有固定杆，所述固定杆的表面上连接有风扇，所述开孔的表面上设置有螺钉。

优选的，所述固定支架主板的表面上开设有滑槽孔，所述滑槽孔的内壁设置有横杆，所述横杆的一侧表面连接有凸块，所述横杆的另一侧连接有固定块。

优选的，所述固定杆与风箱的内壁旋转连接，所述风箱的表面与固定杆表面固定连接。

优选的，所述螺钉的数量设置为两个，所述螺钉处于支板的两侧设置，所述风箱的一侧表面紧贴固定支架主板的一侧表面设置。

优选的，所述固定杆的数量设置为两个，所述固定杆处于风箱内壁等距离分部。

优选的，所述螺钉贯穿于风箱内部，且所述螺钉的顶端处于风箱的内壁表面上。

优选的，所述滑槽孔的数量设置为三个，所述横杆的数量设置为三个，所述横杆处于滑槽孔的内壁设置。

优选的，所述横杆的外表面与滑槽孔的内壁表面为滑动连接，所述横杆的一侧表面与凸块表面为固定连接，所述横杆的另一侧连接与固定块的表面为固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设计的降温机构，可通过固定支架板后方的风扇进行旋转散热，通过车辆在运行过程中的风力，从而带动风扇进行旋转，可实现无消耗的散热工作，从而能够在行驶当中进行降温，有效的解决了发动机热量过高，损害零部件螺丝等设备，从而造成危险同时减少使用寿命。

2、通过设计的调节机构， 使得在安装时螺母的固定位置可由原本的固定孔洞的位置转变为滑槽孔形式，从而可随意进行调节需要固定的位置，使得在固定支架在使用时可适应不同品种的SUV车型，能够更灵活的自我进行调节，从而增大了使用的面积。

附图说明

图1为本实用新型SUV汽车发动机固定支架结构示意图；

图2为本实用新型发动机支架剖视结构示意图；

图3为本实用新型风扇结构示意图；

图4为本实用新型发动机固定支架滑槽孔结构俯视图；

图5为本实用新型滑槽孔凸块结构示意图；

图中：1、固定支架主板；2、支板；3、风箱；4、固定杆；5、风扇；6、螺钉；7、开孔；8、滑槽孔；9、横杆；10、固定块；11、凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：一种SUV发动机用固定支架，包括固定支架主板1、降温机构和调节机构，固定支架主板1的一侧表面固定设置有支板2，支板2的表面开设有开孔7，降温机构包括风箱3，风箱3的内侧连接有固定杆4，固定杆4的表面上连接有风扇5，开孔7的表面上设置有螺钉6。

为了便于调节滑动，本实施案例，优选的，固定支架主板1的表面上开设有滑槽孔8，滑槽孔8的内壁设置有横杆9，横杆9的一侧表面连接有凸块11，横杆9的另一侧连接有固定块10。

为了便于固定，本实施案例，优选的，固定杆4与风箱3的内壁旋转连接，风箱3的表面与固定杆4表面固定连接。

为了便于提高效果，本实施案例，优选的，螺钉6的数量设置为两个，螺钉6处于支板2的两侧设置，风箱3的一侧表面紧贴固定支架主板1的一侧表面设置。

为了便于提高效率，本实施案例，优选的，固定杆4的数量设置为两个，固定杆4处于风箱3内壁等距离分部。

为了便于连接固定，本实施案例，优选的，螺钉6贯穿于风箱3内部，且螺钉6的顶端处于风箱3的内壁表面上。

为了便于滑动，本实施案例，优选的，滑槽孔8的数量设置为三个，横杆9的数量设置为三个，横杆9处于滑槽孔8的内壁设置。

为了便于固定连接，本实施案例，优选的，横杆9的外表面与滑槽孔8的内壁表面为滑动连接，横杆9的一侧表面与凸块11表面为固定连接，横杆9的另一侧连接与固定块10的表面为固定连接。

本实用新型的工作原理及使用流程：该装置在使用时，首先将风箱3放入支板2两侧的内壁中，将螺钉6塞入开孔7中，之后，使得开孔7的顶端接触风箱3的一侧表面，同时旋紧螺钉6进行固定，另一侧也以这样进行固定，安装完成之后，当车辆正常进行运动时，其带动的风速通过风扇5之后，进行旋转，从而使得风扇5正对的固定支架主板1表面进行降温工作，也是通过其自身的动力进行有效的措施。

在进行安装固定之后，螺母的位置可在滑槽孔8的内壁自由进行调节，同时在为了紧固时可滑动横杆9，使得凸块11抵触至螺母表面，使得螺母进行受力抵触固定，使得紧固更为紧密，同时在进行运输时，可直接钩挂凸块11底部与横杆9衔接处，进行收揽移运，解决了固定支架体积较大，质量较重，无受力点无法进行运输问题，进而使得可对固定支架主件进行防护。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种SUV发动机用固定支架，包括固定支架主板(1)、降温机构和调节机构，其特征在于：所述固定支架主板(1)的一侧表面固定设置有支板(2)，所述支板(2)的表面开设有开孔(7)，所述降温机构包括风箱(3)，所述风箱(3)的内侧连接有固定杆(4)，所述固定杆(4)的表面上连接有风扇(5)，所述开孔(7)的表面上设置有螺钉(6)。

2.根据权利要求1所述的一种SUV发动机用固定支架，其特征在于：所述固定支架主板(1)的表面上开设有滑槽孔(8)，所述滑槽孔(8)的内壁设置有横杆(9)，所述横杆(9)的一侧表面连接有凸块(11)，所述横杆(9)的另一侧连接有固定块(10)。

3.根据权利要求1所述的一种SUV发动机用固定支架，其特征在于：所述固定杆(4)与风箱(3)的内壁旋转连接，所述风箱(3)的表面与固定杆(4)表面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种SUV发动机用固定支架，其特征在于：所述螺钉(6)的数量设置为两个，所述螺钉(6)处于支板(2)的两侧设置，所述风箱(3)的一侧表面紧贴固定支架主板(1)的一侧表面设置。

5.根据权利要求1所述的一种SUV发动机用固定支架，其特征在于：所述固定杆(4)的数量设置为两个，所述固定杆(4)处于风箱(3)内壁等距离分布。

6.根据权利要求1所述的一种SUV发动机用固定支架，其特征在于：所述螺钉(6)贯穿于风箱(3)内部，且所述螺钉(6)的顶端处于风箱(3)的内壁表面上。

7.根据权利要求2所述的一种SUV发动机用固定支架，其特征在于：所述滑槽孔(8)的数量设置为三个，所述横杆(9)的数量设置为三个，所述横杆(9)处于滑槽孔(8)的内壁设置。

8.根据权利要求2所述的一种SUV发动机用固定支架，其特征在于：所述横杆(9)的外表面与滑槽孔(8)的内壁表面为滑动连接，所述横杆(9)的一侧表面与凸块(11)表面为固定连接，所述横杆(9)的另一侧与固定块(10)的表面为固定连接。

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