CN212461895U - 一种密封箱体及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动汽车技术领域，公开了一种密封箱体及电动汽车。该密封箱体包括依次设置的箱体、密封圈和箱盖，以及用于将箱体、密封圈及箱盖紧固的紧固件，箱体用于承接箱盖的端面包括呈阶梯状设置的第一承接面和第二承接面，第二承接面位于第一承接面的内侧，且高于第一承接面；密封圈包括环部，以及连接于环部的外围并向下延伸的第一裙带部，环部呈阶梯状，并能覆盖在箱体的端面上，第一裙带部能覆盖在箱体的外壁；箱盖包括盖体，以及连接于盖体的外围并向下延伸的第二裙带部，盖体呈阶梯状，并能覆盖在箱盖的密封圈上，以封闭箱体，第二裙带部能覆盖在第一裙带部上。该密封箱体方便拆装，同时兼具较佳的防水效果。

Description

一种密封箱体及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种密封箱体及电动汽车。

背景技术

电动汽车的电池箱一般悬挂于汽车底盘并裸露安装，因此，容纳动力电池的电池箱的密封防水结构设计成为其重点研究方向。

市面上电池箱的密封结构大体为如下两种：

一种是在箱体与箱盖之间设置单层平面状密封垫，这种结构安装方便，但是在汽车长时间的运行后，上述平面状密封垫容易失效，电池箱具有进水及电气短路的风险。

另一种是在箱体与箱盖之间涂设防水胶层，防水胶层具有较好的防水效果，但当动力电池出现故障时，电池箱拆箱困难，不便于维修。

因此，上述问题亟待解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种密封箱体及电动汽车，该密封箱体方便拆装，同时兼具较佳的防水效果。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种密封箱体，包括依次设置的箱体、密封圈和箱盖，以及用于将所述箱体、所述密封圈及所述箱盖紧固的紧固件，其中：

所述箱体用于承接所述箱盖的端面包括呈阶梯状设置的第一承接面和第二承接面，所述第二承接面位于所述第一承接面的内侧，且高于所述第一承接面；

所述密封圈包括环部，以及连接于所述环部的外围并向下延伸的第一裙带部，所述环部呈阶梯状，并能覆盖在所述箱体的所述端面上，所述第一裙带部能覆盖在所述箱体的外壁；

所述箱盖包括盖体，以及连接于所述盖体的外围并向下延伸的第二裙带部，所述盖体呈阶梯状，并能覆盖在所述箱盖的密封圈上，以封闭所述箱体，所述第二裙带部能覆盖在所述第一裙带部上。

作为优选，所述第一承接面设置有储水槽，所述储水槽沿所述第一承接面形成环形的闭合轮廓。

作为优选，所述储水槽的数量在两个以上，两个以上的所述储水槽自所述箱体的外侧至内侧间隔设置。

作为优选，所述储水槽内填充有吸水材料。

作为优选，所述第二承接面设置有嵌置槽，所述嵌置槽沿所述第二承接面形成环形的闭合轮廓；所述密封圈与所述嵌置槽相对应的部分设置有嵌置凸起，所述嵌置凸起能嵌置于所述嵌置槽内。

作为优选，所述嵌置槽及所述嵌置凸起的横截面均为半圆形。

作为优选，所述嵌置槽的横截面半径小于所述嵌置凸起的横截面半径。

作为优选，所述端面用于连接所述第一承接面和所述第二承接面的壁部垂直于所述第一承接面和所述第二承接面。

作为优选，所述紧固件为螺栓，所述第一承接面上形成有多个用于栓接所述螺栓的螺纹孔，所述密封圈和所述箱盖上分别形成有与所述螺纹孔位置对应的第一穿置孔和第二穿置孔，所述第一穿置孔内设置有能穿置所述螺栓的限位套，所述限位套的厚度小于所述密封圈的厚度。

本实用新型采用以下技术方案：

一种电动汽车，包括车体、动力电池及如上所述的密封箱体，所述动力电池容置于所述密封箱体，所述密封箱体固设于所述车体。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的密封箱体，其通过紧固件紧固密闭后，箱盖的第二裙带部覆盖并抵压第一裙带部，第一裙带部与密封箱体的外壁处形成沿第一道密封结构，该第一道密封结构沿密封箱体的外壁向上延伸，避免汽车在行车或驻车状态时路面的积水或雨水迸溅进入密封箱体；同时，第一承接面和第二承接面阶梯结构设置，使得箱盖、密封圈和箱体在箱体的端面上形成与第一道密封结构功能相似的第二道密封结构，进一步确保该密封箱体的防水效果；通过紧固件连接箱体、密封圈及箱盖，在动力电池出现故障或需要维护时易于开启。

附图说明

图1是本实用新型实施例中密封箱体的爆炸图；

图2是本实用新型实施例中密封箱体的断面结构示意图。

图中：

1、箱体；11、第一承接面；12、第二承接面；13、螺纹孔；14、储水槽；15、嵌置槽；

2、密封圈；21、环部；22、第一裙带部；23、第一穿置孔；24、嵌置凸起；

3、箱盖；31、盖体；32、第二裙带部；33、第二穿置孔；

4、紧固件；41、螺栓；42、限位套。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供了一种电动汽车，该电动汽车包括车体、动力电池及密封箱体，动力电池容置于密封箱体，密封箱体固设于车体。该密封箱体能够确保动力电池处于密闭环境。

请参阅图1和图2，该密封箱体包括依次设置的箱体1、密封圈2和箱盖3，以及用于将箱体1、密封圈2及箱盖3紧固的紧固件4。箱体1用于承接箱盖3的端面包括呈阶梯状设置的第一承接面11和第二承接面12，第二承接面12位于第一承接面11的内侧，且高于第一承接面11。密封圈2包括环部21，以及连接于环部21的外围并向下延伸的第一裙带部22，环部21呈阶梯状，并能覆盖在箱体1的端面上，第一裙带部22能覆盖在箱体1的外壁；箱盖3包括盖体31，以及连接于盖体31的外围并向下延伸的第二裙带部32，盖体31呈阶梯状，并能覆盖在箱盖3的密封圈2上，以封闭箱体1，第二裙带部32能覆盖在第一裙带部22上。

借由上述结构，该密封箱体通过紧固件4紧固密闭后，箱盖3的第二裙带部32覆盖并抵压第一裙带部22，第一裙带部22与密封箱体的外壁处形成第一道密封结构，该第一道密封结构沿密封箱体的外壁向上延伸，避免汽车在行车或驻车状态时路面的积水或雨水迸溅进入密封箱体。

同时，第一承接面11和第二承接面12呈阶梯结构设置，使得箱盖3、密封圈2的环部21和箱体1在箱体1的端面上形成与第一道密封结构功能相似的第二道密封结构，进一步确保该密封箱体的防水效果。

再者，通过紧固件4连接箱体1、密封圈2及箱盖3，在动力电池出现故障或需要维护时易于开启。

本实施例中，为便于安装密封圈2和箱盖3，箱体1的端面用于连接第一承接面11和第二承接面12的壁部垂直于第一承接面11和第二承接面12。如图2所示，在该密封箱体被安装至车体后，优选使得第一承接面11和第二承接面12平行于水平面，从而使连接第一承接面11和第二承接面12的壁部垂直于水平面，使该密封箱体具有最佳的防水效果。

参照图2，可以理解的是，箱盖3、密封圈2和箱体1三者的阶梯结构应当尺寸适配，以能确保三者依次覆盖后形成面对面的贴附结构。如何设置三者的尺寸可形成上述贴附结构属于本领域普通技术人员的常规技术手段，在此不做赘述。

本实施例中，紧固件4包括螺栓41，第一承接面11上形成有多个用于栓接螺栓的螺纹孔13，密封圈2和箱盖3上分别形成有与螺纹孔13位置对应的第一穿置孔23和第二穿置孔33，第一穿置孔23内设置有能穿置螺栓的限位套42，限位套42的厚度小于密封圈2的厚度，从而在螺栓螺接于螺纹孔13的过程中，能够挤压密封圈2，直至螺栓与限位套42上表面平齐相抵，使紧固件4与箱体1及箱盖3之间的连接处具有较佳的防水效果。

较佳地，第一承接面11设置有储水槽14，储水槽14沿第一承接面11形成环形的闭合轮廓。在极端条件下，如密封箱体浸于水体中时，在外界水压作用下，渗水自第一道密封结构向上进入第一承接面11，储水槽14能够接收并储存这些渗水，以形成第三道密封结构。

可选地，螺纹孔13可开设在储水槽14外侧，以使在极端条件下，自第一穿置孔23和第二穿置孔33进入第一承接面11的渗水亦能够被储水槽14收集。

可选地，储水槽14的数量在两个以上，两个以上的储水槽14自箱体1的外侧至内侧间隔设置，以能够收集更多的渗水。此时，螺纹孔13可开设在所有储水槽14的外侧，或螺纹孔13位于箱体1的内侧至少设置有一道储水槽14，以确保能够收集自第一穿置孔23和第二穿置孔33进入第一承接面11的渗水。

特别地，储水槽14内可以填充有吸水材料。该吸水材料优选为吸水树脂，吸水树脂具有吸收比自身重几百到几千倍水的高吸水功能，并且保水性能优良，其吸收渗水后可膨胀，从而与密封圈2之间进一步形成第三道密封结构，阻挡渗水向箱体1内侧流动。

在本实施例中，第二承接面12设置有嵌置槽15，嵌置槽15沿第二承接面12形成环形的闭合轮廓；密封圈2与嵌置槽15相对应的部分设置有嵌置凸起24，嵌置凸起24能嵌置于嵌置槽15内。在更为极端的条件下，当所有储水槽14集满渗水，且渗水自箱体1的端面上形成与第二道密封结构向上渗漫并进入到第二承接面12后，嵌置槽15与嵌置凸起24形成的第四道密封结构可再次阻挡渗水渗漫。

较佳地，嵌置槽15及嵌置凸起24的横截面均为半圆形，半圆形截面的嵌置槽15及半圆形截面的嵌置凸起24具有较好的贴合效果。进一步地，嵌置槽15的横截面半径小于嵌置凸起24的横截面半径，从而在箱盖3覆盖在密封圈2上后，紧固件4的紧固压力可使嵌置槽15及嵌置凸起24之间形成挤压过盈配合，从而确保嵌置槽15与嵌置凸起24形成的第四道密封结构，使得密封箱体具有更佳的防水效果。

需要说明的是，本实用新型不限于此，该密封箱体除可应用于电动汽车外，还可用于其他需要对诸如水下作业设备等容置物进行密封防护的场合。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种密封箱体，包括依次设置的箱体(1)、密封圈(2)和箱盖(3)，以及用于将所述箱体(1)、所述密封圈(2)及所述箱盖(3)紧固的紧固件(4)，其特征在于：

所述箱体(1)用于承接所述箱盖(3)的端面包括呈阶梯状设置的第一承接面(11)和第二承接面(12)，所述第二承接面(12)位于所述第一承接面(11)的内侧，且高于所述第一承接面(11)；

所述密封圈(2)包括环部(21)，以及连接于所述环部(21)的外围并向下延伸的第一裙带部(22)，所述环部(21)呈阶梯状，并能覆盖在所述箱体(1)的所述端面上，所述第一裙带部(22)能覆盖在所述箱体(1)的外壁；

所述箱盖(3)包括盖体(31)，以及连接于所述盖体(31)的外围并向下延伸的第二裙带部(32)，所述盖体(31)呈阶梯状，并能覆盖在所述密封圈(2)上，以封闭所述箱体(1)，所述第二裙带部(32)能覆盖在所述第一裙带部(22)上。

2.根据权利要求1所述的密封箱体，其特征在于，所述第一承接面(11)设置有储水槽(14)，所述储水槽(14)沿所述第一承接面(11)形成环形的闭合轮廓。

3.根据权利要求2所述的密封箱体，其特征在于，所述储水槽(14)的数量在两个以上，两个以上的所述储水槽(14)自所述箱体(1)的外侧至内侧间隔设置。

4.根据权利要求2或3所述的密封箱体，其特征在于，所述储水槽(14)内填充有吸水材料。

5.根据权利要求1所述的密封箱体，其特征在于，所述第二承接面(12)设置有嵌置槽(15)，所述嵌置槽(15)沿所述第二承接面(12)形成环形的闭合轮廓；所述密封圈(2)与所述嵌置槽(15)相对应的部分设置有嵌置凸起(24)，所述嵌置凸起(24)能嵌置于所述嵌置槽(15)内。

6.根据权利要求5所述的密封箱体，其特征在于，所述嵌置槽(15)及所述嵌置凸起(24)的横截面均为半圆形。

7.根据权利要求6所述的密封箱体，其特征在于，所述嵌置槽(15)的横截面半径小于所述嵌置凸起(24)的横截面半径。

8.根据权利要求1所述的密封箱体，其特征在于，所述端面用于连接所述第一承接面(11)和所述第二承接面(12)的壁部垂直于所述第一承接面(11)和所述第二承接面(12)。

9.根据权利要求1所述的密封箱体，其特征在于，所述紧固件(4)包括螺栓(41)，所述第一承接面(11)上形成有多个用于栓接所述螺栓的螺纹孔(13)，所述密封圈(2)和所述箱盖(3)上分别形成有与所述螺纹孔(13)位置对应的第一穿置孔(23)和第二穿置孔(33)，所述第一穿置孔(23)内设置有能穿置所述螺栓的限位套(42)，所述限位套(42)的厚度小于所述密封圈(2)的厚度。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括车体、动力电池及如权利要求1-9任意一项所述的密封箱体，所述动力电池容置于所述密封箱体，所述密封箱体固设于所述车体。

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