CN212454067U - 一种公交车后乘客车门防夹装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公交车后乘客车门防夹装置，包括第一支撑板，所述第一支撑板的上端左右两侧均竖直固定连接有第二支撑板，所述第一支撑板的上端靠近左右两端的位置均竖直固定连接有支撑杆。本实用新型中，在门板由开启状态到闭合状态的过程时间是固定的，则从滑块右端脱离第二开关到达滑槽左端触碰到第一开关的时间是固定的，若出现乘客在门板关闭时被夹住，则这个固定的时间将被改变，此时，防夹控制盒会在第一开关断开时进行计时直至第一开关通电时，停止计时，当时间达到固定时间时第一开关为通电，防夹控制盒就会立即停止气缸活塞的收缩，并使气缸的活塞伸长将门板重新打开，且会使蜂鸣器启动提醒司机出现乘客被夹的事故。

Description

一种公交车后乘客车门防夹装置

技术领域

本实用新型涉及公交车后乘客车门辅助装置技术领域，尤其涉及一种公交车后乘客车门防夹装置。

背景技术

公交车后方的车门大多为对开式设计，由于距离司机比较远，司机不便于观察，因此，在上下班高峰期时，由于人太多经常会出现因关门不当而造成的夹伤现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种公交车后乘客车门防夹装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种公交车后乘客车门防夹装置，包括第一支撑板，所述第一支撑板的上端左右两侧均竖直固定连接有第二支撑板，所述第一支撑板的上端靠近左右两端的位置均竖直固定连接有支撑杆，多个所述第二支撑板的上端之间固定连接有第三支撑板，所述第三支撑板的上端中间位置固定连接有防夹控制盒，所述第三支撑板的前端中间位置固定连接有蜂鸣器，所述第三支撑板的上端对称开设有滑槽，所述第三支撑板右端的滑槽的内部左右两端分别固定连接有第一开关和第二开关，多个所述滑槽内均滑动连接有滑块，多个所述滑块的下端设置有门板，多个所述门板的上端均与对应所述滑块转动连接，多个所述门板的后侧靠近上端的位置均水平开设有凹槽，多个所述支撑杆的上端转动连接有第一转轴，多个所述第二支撑板的上端位于所述第三支撑板的左右两端的下侧均水平固定连接有第一连接板，多个所述第一连接板远离所述第二支撑板的一端均固定连接有支撑块，多个所述第一转轴的上端均贯穿所述支撑块固定连接有齿轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

多个所述第一转轴的下端固定连接有第一连接环，多个所述第一连接环的后端均固定连接有L形连接板。

作为上述技术方案的进一步描述：

多个所述L形连接板远离所述第一连接环的一端固定均固定连接有第二转轴，多个所述第二转轴均与所述凹槽转动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第三支撑板的前端对称固定连接有第一连接块，多个所述第一连接块上均转动连接有第二连接块，多个所述第二连接块上均固定连接有气缸。

作为上述技术方案的进一步描述：

多个所述气缸的活塞杆上均固定连接有齿条，多个所述齿条均与对应所述齿轮啮合连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

多个所述支撑块的前端均竖直固定连接有第一挡块，多个所述门板的接触位置均固定连接有橡胶条。

本实用新型具有如下有益效果：

该公交车后乘客车门防夹装置，门板在开启和闭合状态时，右侧门板上端的滑块两端会分别触碰到滑槽内设置的第二开关和第一开关，在门板由开启状态到闭合状态的过程时间是固定的，则从滑块右端脱离第二开关到达滑槽左端触碰到第一开关的时间是固定的，若出现乘客在门板关闭时被夹住，则这个固定的时间将被改变，此时，防夹控制盒会在第一开关断开时进行计时直至第一开关通电时，停止计时，当时间达到固定时间时第一开关为通电，防夹控制盒就会立即停止气缸活塞的收缩，并使气缸的活塞伸长将门板重新打开，且会使蜂鸣器启动提醒司机出现乘客被夹的事故，两个门板之间设置的橡胶条起到在夹到乘客时的缓冲和密封门板的作用，本装置结构简单，响应时间较快。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的后视图。

图例说明：

1、第一支撑板；2、支撑杆；3、第二支撑板；4、L形连接板；5、第一连接环；6、第一连接板；7、齿轮；8、齿条；9、气缸；10、第一连接块；12、防夹控制盒；13、蜂鸣器；14、第三支撑板；15、第二连接块；16、第一挡块；17、支撑块；18、第一转轴；19、橡胶条；20、门板；21、第二转轴；23、滑槽；24、滑块；25、第一开关；26、第二开关；27、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种公交车后乘客车门防夹装置，包括第一支撑板1，第一支撑板1的上端左右两侧均竖直固定连接有第二支撑板3，第一支撑板1的上端靠近左右两端的位置均竖直固定连接有支撑杆2，多个第二支撑板3的上端之间固定连接有第三支撑板14，第三支撑板14的上端中间位置固定连接有防夹控制盒12，第三支撑板14的前端中间位置固定连接有蜂鸣器13，第三支撑板14的上端对称开设有滑槽23，第三支撑板14右端的滑槽23的内部左右两端分别固定连接有第一开关25和第二开关26，多个滑槽23内均滑动连接有滑块24，多个滑块24的下端设置有门板20，多个门板20的上端均与对应滑块24转动连接，多个门板20的后侧靠近上端的位置均水平开设有凹槽27，多个支撑杆2的上端转动连接有第一转轴18，多个第二支撑板3的上端位于第三支撑板14的左右两端的下侧均水平固定连接有第一连接板6，多个第一连接板6远离第二支撑板3的一端均固定连接有支撑块17，多个第一转轴18的上端均贯穿支撑块17固定连接有齿轮7。

多个第一转轴18的下端固定连接有第一连接环5，多个第一连接环5的后端均固定连接有L形连接板4；多个L形连接板4远离第一连接环5的一端固定均固定连接有第二转轴21，多个第二转轴21均与凹槽27转动连接；第三支撑板14的前端对称固定连接有第一连接块10，多个第一连接块10上均转动连接有第二连接块15，多个第二连接块15上均固定连接有气缸9；多个气缸9的活塞杆上均固定连接有齿条8，多个齿条8均与对应齿轮7啮合连接；多个支撑块17的前端均竖直固定连接有第一挡块16，多个门板20的接触位置均固定连接有橡胶条19，多个气缸9的活塞杆伸长均会带动齿条8移动，由于齿条8在第一挡块16的限制下只能直线运动，齿条8于齿轮7啮合，因此会带动齿轮7转动，齿轮7下端固定的第一转轴18随之转动，带动与之固定连接的第一第一连接环5转动，第一连接环5后端固定连接有L形连接板4，会随之转动，从而带动门板20绕着第二转轴21转动，门板20上端转动连接的滑块24在滑槽23内滑动，从而将门板20打开。

工作原理：多个气缸9的活塞杆伸长均会带动齿条8移动，由于齿条8在第一挡块16的限制下只能直线运动，齿条8于齿轮7啮合，因此会带动齿轮7转动，齿轮7下端固定的第一转轴18随之转动，带动与之固定连接的第一第一连接环5转动，第一连接环5后端固定连接有L形连接板4，会随之转动，从而带动门板20绕着第二转轴21转动，门板20上端转动连接的滑块24在滑槽23内滑动，从而将门板20打开，门板20在开启和闭合状态时，右侧门板20上端的滑块24两端会分别触碰到滑槽23内设置的第二开关26和第一开关25，在门板20由开启状态到闭合状态的过程时间是固定的，则从滑块24右端脱离第二开关26到达滑槽23左端触碰到第一开关25的时间是固定的，若出现乘客在门板20关闭时被夹住，则这个固定的时间将被改变，此时，防夹控制盒12会在第一开关25断开时进行计时直至第一开关25通电时，停止计时，当时间达到固定时间时第一开关25为通电，防夹控制盒12就会立即停止气缸9活塞的收缩，并使气缸9的活塞伸长将门板20重新打开，且会使蜂鸣器13启动提醒司机出现乘客被夹的事故，两个门板20之间设置的橡胶条19起到在夹到乘客时的缓冲和密封门板20的作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种公交车后乘客车门防夹装置，包括第一支撑板(1)，其特征在于：所述第一支撑板(1)的上端左右两侧均竖直固定连接有第二支撑板(3)，所述第一支撑板(1)的上端靠近左右两端的位置均竖直固定连接有支撑杆(2)，多个所述第二支撑板(3)的上端之间固定连接有第三支撑板(14)，所述第三支撑板(14)的上端中间位置固定连接有防夹控制盒(12)，所述第三支撑板(14)的前端中间位置固定连接有蜂鸣器(13)，所述第三支撑板(14)的上端对称开设有滑槽(23)，所述第三支撑板(14)右端的滑槽(23)的内部左右两端分别固定连接有第一开关(25)和第二开关(26)，多个所述滑槽(23)内均滑动连接有滑块(24)，多个所述滑块(24)的下端设置有门板(20)，多个所述门板(20)的上端均与对应所述滑块(24)转动连接，多个所述门板(20)的后侧靠近上端的位置均水平开设有凹槽(27)，多个所述支撑杆(2)的上端转动连接有第一转轴(18)，多个所述第二支撑板(3)的上端位于所述第三支撑板(14)的左右两端的下侧均水平固定连接有第一连接板(6)，多个所述第一连接板(6)远离所述第二支撑板(3)的一端均固定连接有支撑块(17)，多个所述第一转轴(18)的上端均贯穿所述支撑块(17)固定连接有齿轮(7)。

2.根据权利要求1所述的一种公交车后乘客车门防夹装置，其特征在于：多个所述第一转轴(18)的下端固定连接有第一连接环(5)，多个所述第一连接环(5)的后端均固定连接有L形连接板(4)。

3.根据权利要求2所述的一种公交车后乘客车门防夹装置，其特征在于：多个所述L形连接板(4)远离所述第一连接环(5)的一端固定均固定连接有第二转轴(21)，多个所述第二转轴(21)均与所述凹槽(27)转动连接。

4.根据权利要求2所述的一种公交车后乘客车门防夹装置，其特征在于：所述第三支撑板(14)的前端对称固定连接有第一连接块(10)，多个所述第一连接块(10)上均转动连接有第二连接块(15)，多个所述第二连接块(15)上均固定连接有气缸(9)。

5.根据权利要求4所述的一种公交车后乘客车门防夹装置，其特征在于：多个所述气缸(9)的活塞杆上均固定连接有齿条(8)，多个所述齿条(8)均与对应所述齿轮(7)啮合连接。

6.根据权利要求1所述的一种公交车后乘客车门防夹装置，其特征在于：多个所述支撑块(17)的前端均竖直固定连接有第一挡块(16)，多个所述门板(20)的接触位置均固定连接有橡胶条(19)。

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