CN212452110U - 一种铁路路肩桩板墙加固构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路路基领域，具体涉及一种铁路路肩桩板墙加固构造，包括若干个沿线路纵向设置的加固桩，加固桩与原路肩桩板墙锚固桩之间相对应，且相对应的加固桩与原路肩桩板墙锚固桩之间通过传力墙连接，传力墙与原路肩桩板墙锚固桩之间的连接高度大于或者等于新旧场坪标高之差。本实用新型通过设置传力墙及加固桩，将原路肩桩板墙锚固桩上因场坪高度降低而增加的荷载经过传力墙传递至加固桩上，并通过加固桩进一步传递至下部稳定地层中；进一步通过设置传力墙与原路肩桩板墙锚固桩之间传递荷载的连接高度，保证桩板墙的原设计安全度，使之不会因新场坪标高降低后悬臂段增大、锚固段减短而失衡倾倒，保证桩板墙的结构性能。

Description

一种铁路路肩桩板墙加固构造

技术领域

本实用新型涉及铁路路基领域，特别是一种铁路路肩桩板墙加固构造。

背景技术

线侧下式站房是一种常见的铁路站型，具体是指站房位于站场的一侧，且站房首层地面低于站台面。为节约用地，增大站房面积，通常需要在铁路站台边缘设置路肩桩板墙收坡，桩板墙的锚固点一般选定在站房场坪排水沟沟底处。近年来，我国铁路建设快速发展，在改建既有铁路车站时，出现了需要降低线侧下式站房场坪标高的情况。一旦场坪标高降低，会导致原路肩桩板墙(包括锚固桩)锚固点下移、悬臂段增大、锚固段减短，造成路肩桩板墙性能劣化、安全度下降，从而影响铁路的运营安全，因此须采取加固措施。常规加固采用预应力锚索或者桩前反压等措施，但上述措施均存在局限性，其中预应力锚索施工易干扰既有线运营，并有可能引起既有线路基变形；桩前反压占地面积大，易侵占站房用地范围。因此，迫切需求一种新型的构造以治理路肩桩板墙锚固点下移、悬臂段增大所造成的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术因新场坪标高降低而导致路肩桩板墙性能劣化、安全度下降，从而影响铁路的运营安全的问题，提供一种铁路路肩板桩墙加固构造，保证铁路路肩桩板墙原设计的安全度。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种铁路路肩桩板墙加固构造，包括若干个沿线路纵向设置的加固桩，所述加固桩与原路肩桩板墙锚固桩之间相对应，且相对应的所述加固桩与所述原路肩桩板墙锚固桩之间通过传力墙连接，所述传力墙与所述原路肩桩板墙锚固桩之间的连接高度大于或者等于新旧场坪标高之差。

本实用新型通过设置传力墙及加固桩，将原路肩桩板墙锚固桩上因场坪高度降低而增加的荷载经过传力墙传递至加固桩上，并通过传力墙进一步传递至下部稳定地层中；进一步通过设置传力墙与原路肩桩板墙锚固桩之间传递荷载的连接高度，保证桩板墙的原设计安全度，使之不会因新场坪标高降低后悬臂段增大、锚固段减短而失衡倾倒，保证桩板墙的结构性能。其中，需要说明的是，对于桩(包括本申请中的加固桩和锚固桩)的悬臂段是指桩位于地面上方的临空结构；桩的锚固段与之相对、是非临空结构，一般嵌入土体中。

作为本实用新型的优选方案，相邻两个所述加固桩之间设有挡土墙，所述加固桩、所述传力墙、所述挡土墙及原路肩桩板墙之间形成的空槽中设有回填土。挡土墙及回填土将传力墙、加固桩及桩板墙结构联合为一体，充分利用了闲置空间，不仅使受力性能更好，结构更稳定，还能通过回填土绿化环境。

作为本实用新型的优选方案，所述挡土墙为现浇混凝土结构，使加固桩与加固桩之间连接紧密，结构稳定，利于回填土围挡。

作为本实用新型的优选方案，所述挡土墙表面设有景观花纹，使铁路路肩桩板墙具有景观效果。

作为本实用新型的优选方案，所述回填土内部设有泄水孔，用于排出回填土体中的水。

作为本实用新型的优选方案，所述回填土上部覆盖有种植土，用来种植植物绿化。

作为本实用新型的优选方案，所述传力墙为现浇混凝土结构，混凝土结构强度大、刚度高，不易被破坏，现浇制作传力墙使得其连接性更好。

作为本实用新型的优选方案，所述加固桩包括悬臂段和锚固段，所述悬臂段的高度大于或者等于新旧场坪标高之差，所述锚固段的深度大于或者等于所述悬臂段的高度，保证所述加固桩稳定，不易失衡倾覆。加固桩的高度最好和传力墙的高度一致，相互适应。

作为本实用新型的优选方案，所述加固桩与所述原路肩桩板墙锚固桩之间的距离为3m-5m，该距离不侵占站房用地范围；初始荷载经具有该距离的传力墙传递削减后的荷载在加固桩承受范围内。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型结构安全可靠，能够通过调节传力墙的高度以及加固桩的锚固深度来保证性能劣化的铁路路肩桩板墙的安全度，并可以实现恢复到与原设计相同的安全度，甚至更高，有效解决了因场坪标高降低导致的路肩桩板墙性能劣化、安全度下降的问题，保证了铁路运营安全。

2、本实用新型对既有线影响小，不会对既有铁路的运营产生影响，无需中断行车。

3、本实用新型在加固铁路路肩板桩墙的同时，还具有效果好的景观，特别适用于铁路车站等对景观有较高要求的地段。

附图说明

图1是一种铁路路肩桩板墙加固构造的横断面示意图。

图2是一种铁路路肩桩板墙加固构造的俯视图。

图标：1-加固桩；2-传力墙；3-挡土墙；4-回填土；5-泄水孔；6-原路肩桩板墙锚固桩；7-灌木。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

参照如图1和图2，一种铁路路肩桩板墙加固构造，包括加固桩1、传力墙2、挡土墙3、回填土4和泄水孔5。

所述加固桩1用于将从所述传力墙2传递过来的荷载传递至下部稳定地层中；所述加固桩1设有若干个、沿线路纵向分布，加固桩1所在里程与原路肩桩板墙锚固桩6所在里程相同，所述加固桩1由钢筋混凝土制成；所述加固桩1悬臂段高度与新旧场坪标高之差相同(即所述加固桩1高达旧场坪标高处)，所述加固桩1锚固段的深度不小于新旧场坪标高之差；所述加固桩1与原路肩桩板墙锚固桩6之间的距离为3m-5m；所述加固桩1采用非爆开挖，以免产生震动影响既有线安全。

所述加固桩1与所述原路肩桩板墙锚固桩6之间一一对应，所述传力墙2位于所述加固桩1与对应的所述原路肩桩板墙锚固桩6之间；所述传力墙2由混凝土现浇而成，用于将所述原路肩桩板墙锚固桩6所承受的荷载削减传递至所述加固桩1。

所述挡土墙3位于相邻两个所述加固桩1之间，由混凝土现浇而成，所述挡土墙3外表面还设置有景观花纹。

所述回填土4位于所述加固桩1、所述传力墙2、所述挡土墙3及原路肩桩板墙之间形成的空槽中；所述回填土4上部覆盖有不少于0.5m厚的种植土，并间隔种植低矮灌木7进行绿化。

所述泄水孔5位于所述回填土4内，用于排出回填土体中的水，所述泄水孔5由PVC管制成。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种铁路路肩桩板墙加固构造，其特征在于，包括若干个沿线路纵向设置的加固桩(1)，所述加固桩(1)与原路肩桩板墙锚固桩(6)之间相对应，且相对应的所述加固桩(1)与所述原路肩桩板墙锚固桩(6)之间通过传力墙(2)连接，所述传力墙(2)与所述原路肩桩板墙锚固桩(6)之间的连接高度大于或者等于新旧场坪标高之差。

2.根据权利要求1所述的一种铁路路肩桩板墙加固构造，其特征在于，相邻两个所述加固桩(1)之间设有挡土墙(3)，所述加固桩(1)、所述传力墙(2)、所述挡土墙(3)及原路肩桩板墙之间形成的空槽中设有回填土(4)。

3.根据权利要求2所述的一种铁路路肩桩板墙加固构造，其特征在于，所述挡土墙(3)为现浇混凝土结构。

4.根据权利要求2所述的一种铁路路肩桩板墙加固构造，其特征在于，所述挡土墙(3)表面设有景观花纹。

5.根据权利要求2所述的一种铁路路肩桩板墙加固构造，其特征在于，所述回填土(4)内部设有泄水孔(5)。

6.根据权利要求2所述的一种铁路路肩桩板墙加固构造，其特征在于，所述回填土(4)上部覆盖有种植土。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种铁路路肩桩板墙加固构造，其特征在于，所述传力墙(2)为现浇混凝土结构。

8.根据权利要求1-6任一项所述的一种铁路路肩桩板墙加固构造，其特征在于，所述加固桩(1)包括悬臂段和锚固段，所述悬臂段的高度大于或者等于新旧场坪标高之差，所述锚固段的深度大于或者等于所述悬臂段的高度。

9.根据权利要求1-6任一项所述的一种铁路路肩桩板墙加固构造，其特征在于，所述加固桩(1)与所述原路肩桩板墙锚固桩(6)之间的距离为3m-5m。

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