CN212419331U - 用于成型汽车前纵梁内部加强板的冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零件冲压加工的技术领域，尤其是涉及一种用于成型汽车前纵梁内部加强板的冲压模具，其包括用于成型翻边的预变形工位和定型工位，预变形工位包括上模座一和下模座一，上模座一的底面设有上模一，下模座一的顶面上设有下模一。本实用新型具有降低翻边被撕裂的可能性的效果。

Description

用于成型汽车前纵梁内部加强板的冲压模具

技术领域

本实用新型涉及汽车零件冲压加工的技术领域，尤其是涉及一种用于成型汽车前纵梁内部加强板的冲压模具。

背景技术

冲压模具是在冷冲压加工中将板材冲压制成零件的一种机械设备，利用上模、下模与被加工板材接触，并对板材施加压力，使板材上的一部分材料发生塑性变形或与板材的本体分离，从而获得所需的零件。

现有一种汽车前纵梁内部加强板，如图1所示，包括本体3，本体3的一侧开设有折弯槽31，折弯槽31的一侧设有翻边32，翻边32背向本体3的一侧设有三个凸缘33。为了加工冲压模具，设置有用于成型翻边32和凸缘33的定型工位，定型工位包括定型上模座和定型下模座，定型上模座底端设有定型上模，定型下模座的底端设有定型下模。定型工位对被加工板材进行冲压操作，将翻边32和凸缘33一次性折弯成型。

上述现有技术方案存在以下缺陷：在使用冲压模具对板材进行加工时，首先需要对翻边进行冲裁，形成三个凸缘，再对翻边进行折弯。在进行折弯时，将凸缘和翻边一次性翻折成型，翻边的变形幅度较大，导致翻边容易被撕裂。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种用于成型汽车前纵梁内部加强板的冲压模具，其具有降低翻边被撕裂的可能性的效果。

本实用新型的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于成型汽车前纵梁内部加强板的冲压模具，包括用于成型翻边的预变形工位和定型工位，所述预变形工位包括上模座一和下模座一，所述上模座一的底面设有上模一，所述下模座一的顶面上设有下模一。

通过采用上述技术方案，设置预变形工位，首先利用预变形工位对被加工的板材进行冲压，将翻边朝向折弯槽的一侧预折弯，再利用定型工位对翻边与凸缘进行最终折弯，可以减小翻边每次折弯时的变形幅度，进而降低翻边被撕裂的可能性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述下模一的顶面上设有与本体贴合的型腔斜面，所述型腔斜面朝向折弯槽的一侧高于另一侧，所述上模一的底面与型腔斜面贴合。

通过采用上述技术方案，在下模一的上表面设置型腔斜面，可以在冲压时将本体倾斜设置，则上模与翻边靠近凸缘的一侧接触，并对翻边施加压力，将翻边折弯。相比于上模与翻边靠近折弯槽的一侧接触，为了提供足够的力矩使翻边折弯，上模与翻边靠近凸缘一侧接触时，所需的压力较小，即翻边上受到的剪力较小，可以降低翻边在冲压时断裂的概率。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述下模一上滑动穿设有一组下模推料杆，所述型腔斜面上滑动穿设有一组斜面推料杆，所述下模推料杆和斜面推料杆均沿竖直方向设置，所述下模座一上设有用于驱使下模推料杆朝向上模一滑动的下模推料弹簧，所述下模座上还设有用于驱使斜面推料杆朝向上模一滑动的斜面推料弹簧。

通过采用上述技术方案，在下模一上穿设下模推料杆，并在型腔斜面上穿设斜面推料杆，冲压完成后，下模推料杆和和斜面推料杆同时推动本体脱离下模，可以使本体受力更加均匀，从而降低本体脱离下模时与下模发生碰撞的概率。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述斜面推料杆的顶面与型腔斜面平行。

通过采用上述技术方案，在斜面推料杆和下模推料杆的顶面设置橡胶垫，可以在冲压时降低本体被斜面推料杆和下模推料杆顶端边沿挤压变形的概率。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述斜面推料杆和下模推料杆的顶面均设有橡胶垫。

通过采用上述技术方案，使斜面推料杆的顶面与型腔斜面平行，可以在冲压时降低本体表面受斜面推料杆顶端挤压而变形的概率。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述下模一的顶面上设有若干个下模限位销，所述型腔斜面上设有若干个斜面限位销，若干个所述斜面限位销分别位于本体的两侧，若干个所述斜面限位销和下模限位销的侧面均与本体相抵，所述上模一的底面上设有用于容纳斜面限位销和下模限位销的斜面容纳槽和下模容纳槽。

通过采用上述技术方案，在下模一的上表面设置下模限位销，并在容腔斜面上设置斜面限位销，可以利用下模限位销和斜面限位销限制本体的安装位置。工作人员安装本体时，可以将本体准确地摆放在下模一上，进而降低本体的放置偏移程度，提高板材的加工精度。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述上模座一的底面上设有两个滑动座，两个所述滑动座互相背向或朝向的一侧设有滑槽，所述下模座一的顶面上设有两个定位块，两个所述定位块分别对应于一个滑槽，所述定位块沿竖直方向与对应的滑槽滑动配合。

通过采用上述技术方案，设置滑动座与定位块，并在滑动座上设置滑槽，可以利用定位块与滑动座配合，方便工作人员将上模一与下模一的位置对齐，提高板材的加工精度。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述上模座一的底面与下模座一的顶面分别设有上限位块和下限位块，所述上限位块的底面与下限位块的顶面相抵。

通过采用上述技术方案，设置上限位块和下限位块，可以对上模一的移动距离进行限制，进而降低上模一与下模一被压紧而损坏的几率。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置预变形工位，可以起到降低翻边被撕裂的可能性的效果；

2.通过设置型腔斜面，可以起到降低翻边在冲压时断裂的概率的效果；

3.通过设置下模限位销和斜面限位销，可以起到提高板材加工精度的效果。

附图说明

图1是背景技术中汽车前纵梁内部加强板的结构示意图；

图2是实施例的整体结构示意图；

图3是实施例中下模一的结构示意图；

图4是实施例中上模一的结构示意图。

图中，1、预变形工位；11、上模座一；111、上模一；112、斜面容纳槽；113、下模容纳槽；12、上限位块；13、滑动座；131、滑槽；2、下模座一；21、下模一；211、型腔斜面；212、下模限位销；213、斜面限位销；214、下模推料杆；215、斜面推料杆；216、橡胶垫；22、下限位块；23、定位块；24、下模推料弹簧；25、斜面推料弹簧；3、本体；31、折弯槽；32、翻边；33、凸缘。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

参照图2，为本实用新型公开的一种用于成型汽车前纵梁内部加强板的冲压模具，包括用于成型翻边32的预变形工位1和用于成型定型工位，预变形工位1包括上模座一11和下模座一2，上模座一11位移下模座一2的正上方，上模座一11的底面上栓接有上模一111，下模座一2的顶面上栓接有下模一21。

参照图2，下模一21的顶面设有两个型腔斜面211，两个型腔斜面211均倾斜设置，两个型腔斜面211互相背向的一侧高于两个型腔斜面211互相朝向的一侧。两个待加工的板材分别放置在两个型腔斜面211上，本体3倾斜摆放，本体3上设有折弯槽31的一侧高于另一侧。

参照图3，下模一21的顶面栓接有三个下模限位销212，三个下模限位销212均位于两个型腔斜面211之间，且三个下模限位销212沿任意一个型腔斜面211的底边长度方向均匀排列，每个下模限位销212的侧面与两个本体3（参见图2）的底边边沿均相抵。

参照图2和图3，每个型腔斜面211上栓接有两对斜面限位销213，两对斜面限位销213沿型腔斜面211的底边长度方向排列，且分别位于本体3的两侧，每个斜面限位销213的侧面均与本体3的边沿相抵。工作人员将本体3摆放在型腔斜面211上时，可以将本体3摆放在两对斜面限位销213之间，并使本体3与下模限位销212抵紧，即可将本体3准确地摆放在型腔斜面211上，降低冲压时本体3的偏移程度，进而提高板材的加工精度。

参照图2和图3，下模一21的顶面上滑动穿设有两个下模推料杆214，每个下模推料杆214均沿竖直方向设置，每个下模推料杆214分别位于两个相邻下模限位销212之间，每个下模推料杆214的顶端均胶接有橡胶垫216，下模推料杆214通过橡胶垫216与两个本体3均相抵。下模座一2的顶面上栓接有用于驱使下模推料杆214向上滑动的下模推料弹簧24，下模推料弹簧24的活塞杆与下模推料杆214的底端栓接，下模推料弹簧24为氮气弹簧。冲压完成后，下模推料杆214在下模推料弹簧24的作用下向上滑移，同时推动本体3脱离下模一21。

参照图2和图3，每个型腔斜面211上滑动穿设有两个斜面推料杆215，每个斜面推料杆215均沿竖直方向设置，每个斜面推料杆215的顶面均倾斜设置，且斜面推料杆215的顶面平行于对应型腔斜面211的表面，每个斜面推料杆215的顶面上也胶接有橡胶垫216。下模座一2的顶面上栓接有用于驱使斜面推料杆215向上滑动的斜面推料弹簧25，斜面推料弹簧25的活塞杆与斜面推料杆215的底端栓接，斜面推料弹簧25为氮气弹簧。冲压完成后，斜面推料杆215在斜面推料弹簧25的作用下推动本体3脱离下模一21。

下模推料杆214和斜面推料杆215同时对本体3施力，可以使本体3受力更加均匀，从而降低本体3脱离下模一21时与下模一21发生碰撞的概率。

参照图2，下模座一2的顶面上栓接有四个下限位块22，四个下限位块22分别位于下模座一2的四角。下模座一2的顶面上还栓接有两个定位块23，两个定位块23分别位于下模一21的两侧。

参照图4，上模一111的底面与两个型腔斜面211贴合，上模一111的底面上设有用于容纳斜面限位销213的八个斜面容纳槽112和用于容纳下模限位销212的三个下模容纳槽113，每个斜面容纳槽112分别对应于一个斜面限位销213，每个斜面容纳槽112的轴线与对应斜面限位销213的轴线重合，且斜面容纳槽112的直径大于斜面限位销213的直径。

参照图2，上模座一11的底面上栓接有四个上限位块12，四个上限位块12的底端与下限位块22的底端相抵，从而阻碍上模一111与下模一21将本体3过度挤压。

参照图2，上模座一11的底面上栓接有两个滑动座13，两个滑动座13分别位于上模一111的两侧，且两个滑动座13互相背向的一侧均设有滑槽131，滑槽131沿竖直方向贯穿滑动座13，每个滑槽131均与一个定位块23滑动配合。

本实施例的实施原理为：首先利用预变形工位1对被加工的板材预冲压，将两个本体3分别摆放在两个型腔斜面211上，每个本体3的边沿与下模限位销212、斜面限位销213相抵。上模一111对本体3冲压时，上模一111克服下模推料杆214和斜面推料杆215的阻力推动本体3移动，上模一111和下模一21通过本体3相抵时，即可将翻边32预成型，采用此方案可以减小翻边32每次折弯时的变形幅度，进而降低翻边32被撕裂的可能性。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于成型汽车前纵梁内部加强板的冲压模具，其特征在于：包括用于成型翻边（32）的预变形工位（1），所述预变形工位（1）包括上模座一（11）和下模座一（2），所述上模座一（11）的底面设有上模一（111），所述下模座一（2）的顶面上设有下模一（21）。

2.根据权利要求1所述的一种用于成型汽车前纵梁内部加强板的冲压模具，其特征在于：所述下模一（21）的顶面上设有与本体（3）贴合的型腔斜面（211），所述型腔斜面（211）朝向折弯槽（31）的一侧高于另一侧，所述上模一（111）的底面与型腔斜面（211）贴合。

3.根据权利要求2所述的一种用于成型汽车前纵梁内部加强板的冲压模具，其特征在于：所述下模一（21）上滑动穿设有一组下模推料杆（214），所述型腔斜面（211）上滑动穿设有一组斜面推料杆（215），所述下模推料杆（214）和斜面推料杆（215）均沿竖直方向设置，所述下模座一（2）上设有用于驱使下模推料杆（214）朝向上模一（111）滑动的下模推料弹簧（24），所述下模座一（2）上还设有用于驱使斜面推料杆（215）朝向上模一（111）滑动的斜面推料弹簧（25）。

4.根据权利要求3所述的一种用于成型汽车前纵梁内部加强板的冲压模具，其特征在于：所述斜面推料杆（215）的顶面与型腔斜面（211）平行。

5.根据权利要求3所述的一种用于成型汽车前纵梁内部加强板的冲压模具，其特征在于：所述斜面推料杆（215）和下模推料杆（214）的顶面均设有橡胶垫（216）。

6.根据权利要求2所述的一种用于成型汽车前纵梁内部加强板的冲压模具，其特征在于：所述下模一（21）的顶面上设有若干个下模限位销（212），所述型腔斜面（211）上设有若干个斜面限位销（213），若干个所述斜面限位销（213）分别位于本体（3）的两侧，若干个所述斜面限位销（213）和下模限位销（212）的侧面均与本体（3）相抵，所述上模一（111）的底面上设有用于容纳斜面限位销（213）和下模限位销（212）的斜面容纳槽（112）和下模容纳槽（113）。

7.根据权利要求1所述的一种用于成型汽车前纵梁内部加强板的冲压模具，其特征在于：所述上模座一（11）的底面上设有两个滑动座（13），两个所述滑动座（13）互相背向或朝向的一侧设有滑槽（131），所述下模座一（2）的顶面上设有两个定位块（23），两个所述定位块（23）分别对应于一个滑槽（131），所述定位块（23）沿竖直方向与对应的滑槽（131）滑动配合。

8.根据权利要求1所述的一种用于成型汽车前纵梁内部加强板的冲压模具，其特征在于：所述上模座一（11）的底面与下模座一（2）的顶面分别设有上限位块（12）和下限位块（22），所述上限位块（12）的底面与下限位块（22）的顶面相抵。

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