CN212412507U - 集成式牵引高压箱 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种集成式牵引高压箱，属于城市轨道交通牵引系统电气设备技术领域，旨在解决相关技术中列车底部设备拆装和维护困难的问题。集成式牵引高压箱包括柜体，以及安装于柜体中电连接的高压单元、预充电单元、逆变单元、滤波单元、应急牵引单元、控制单元和电路检测单元。将各单元集成于柜体中，单元之间通过铜排或电缆实现电连接。柜体安装在列车底部，使列车底部更加整洁，布局更加简单。集成式布局设备相比分体式不需要为每个设备单独设置接口，进而减少了车下设备的数量和接口种类，降低了装配难度。另外，各个单元在柜体内走线更加简单，方便了不同单元的拆装和维护。

Description

集成式牵引高压箱

技术领域

本申请涉及城市轨道交通牵引系统电气设备技术领域，尤其涉及一种集成式牵引高压箱。

背景技术

牵引系统是城市轨道列车的核心系统，是列车动力的来源，根据需要为列车提供牵引力及电制动力，完成列车的牵引和制动，其主要包括牵引逆变器、滤波电抗器、隔离开关、高速断路器等部件。

现有的牵引系统将牵引逆变箱、隔离开关箱、高速断路器箱等单独布置在列车下方，各个设备上均设置有接口，多种设备间的接口多种多样，需要具有不同种类接头的电缆来连接。

由于现有的牵引系统包含的设备众多，造成了各设备间的接口多种多样，车下设备布局和走线困难，拆装维护难等问题。

实用新型内容

为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本申请提供一种集成式牵引高压箱，具有集成度高，在列车上布局方便且拆装维护方便的特点。

为了实现上述目的，本申请提供了一种集成式牵引高压箱，该集成式牵引高压箱包括：柜体，以及安装于柜体中的高压单元、预充电单元、逆变单元、滤波单元、应急牵引单元、控制单元和电路检测单元；所述高压单元、所述预充电单元、所述逆变单元、所述滤波单元、所述应急牵引单元、所述控制单元和所述电路检测单元之间在所述柜体内部电连接。

本申请提供的集成式牵引高压箱，通过将高压单元、预充电单元、逆变单元、滤波单元、应急牵引单元、控制单元和电路检测单元均集成于柜体中，然后将柜体安装在列车底部，集成式布局相较于各个单元分别安装在列车底部，使列车底部更加整洁，布局更加简单。并且高压单元、预充电单元、逆变单元、滤波单元、应急牵引单元、控制单元和电路检测单元之间通过铜排或电缆实现电连接，不需要为每个单元单独设置接口，进而减少了车下设备的数量和接口种类，降低了装配难度。另外，各个单元在柜体内走线更加简单，方便了不同单元的拆装和维护。

在一些可能的实施方式中，所述柜体内设置有平行且间隔的两个隔板，以将所述柜体内部分割成中间腔体、位于所述中间腔体两侧的第一腔体和第二腔体；所述逆变单元包括第一功率模块以及第二功率模块，所述第一功率模块、所述控制单元、所述应急牵引单元位于第一腔体，所述第二功率模块、高压单元、电路检测单元位于第二腔体，所述预充电单元和所述滤波单元位于中间腔体。

这样可以使柜体内的单元布局更加条理，更加方便作业人员的维修和更换，并且可以降低安装在不同分区的单元之间的相互影响。

在一些可能的实施方式中，集成式牵引高压箱还包括冷却装置，柜体上设置有第一进风口以及第二进风口，所述第一进风口正对第一功率模块设置，所述第二进风口正对所述第二功率模块设置，所述第一腔体与所述中间腔体之间的所述隔板上设置有第一开口，所述第二腔体与所述中间腔体之间的所述隔板上设置有第二开口；冷却装置设置在中间腔体内，所述柜体上设置有连通所述中间腔体的出风口，所述冷却装置用于驱动空气通过所述第一进风口和所述第二进风口进入，通过所述中间腔体内空气由所述出风口流出。

这样，空气由进风口进入中间腔体后，可以与伸入中间腔体的第一功率模块和第二功率模块进行热交换，从而达到冷却第一功率模块和第二功率的作用。

在一些可能的实施方式中，所述第一功率模块上具有朝向所述第一开口的第一散热器，所述第二功率模块上具有朝向所述第二开口的第二散热器。

这样，第一功率模块和第二功率模块产生的热量可以通过散热器传递到中间腔体内，并在冷却风机的作用下从出风口排出柜体，从而达到冷却功率模块的作用。

在一些可能的实施方式中，所述滤波单元包括滤波电抗以及滤波电容，所述滤波电抗设置在所述中间腔体内，且正对所述出风口的位置。

这样，将滤波电抗安装在中间腔体内并正对出风口，滤波电抗产生的热量能够直接从出风口排出，能够更好的冷却滤波电抗。

在一些可能的实施方式中，所述进风口和/或所述出风口靠近所述柜体内部的一侧设有导风件，所述导风件用于引导所述柜体内部的空气。

设置导风件并将其连接在进风口或出风口处后，进风口或出风口处的门盖板刚度提高，从而使振动减弱，降低了噪音。并且，从进风口进入的空气在导风件的导流作用下，流动更加平稳，降低了对门盖板的扰动，从而进一步降低了噪音。

在一些可能的实施方式中，所述高压单元包括隔离二极管，所述柜体上正对所述隔离二极管的位置设有散热孔。

这样，隔离二极管产生的热量可以通过散热孔散发到柜体外，提高了隔离二极管的散热效果。

在一些可能的实施方式中，所述柜体与所述隔板平行的外壁上设置有供所述第一功率模块拆卸和安装的第一拆卸口，所述柜体上铰接有第一拆卸板，所述第一拆卸板用于封堵所述第一拆卸口；所述柜体与所述隔板平行的外壁上设置有供所述第二功率模块拆卸和安装的第二拆卸口，所述柜体上铰接有第二拆卸板，所述第二拆卸板用于封堵所述第二拆卸口。

这样，作业人员可以打开第一拆卸板或第二拆卸板，通过第一拆卸口或第二拆卸口对功率模块进行维修和更换，操作更加方便。

在一些可能的实施方式中，所述第一拆卸板还通过第一锁紧件与所述柜体连接，所述第二拆卸板还通过第二锁紧件与所述柜体连接。

这样可以防止没有操作权限的人员打开第一拆卸板或第二拆卸板，同时也防止在列车运行过程中第一拆卸板或第二拆卸板自动打开产生安全隐患，提高了安全性。

在一些可能的实施方式中，所述第一拆卸板和/或所述第二拆卸板与所述柜体之间设置有密封件。

这样可以进一步地提高柜体的密封性，防止空气中的灰尘等杂质进入柜体内影响单元的运行。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的集成式牵引高压箱的顶部结构示意图；

图2为本申请实施例提供的集成式牵引高压箱的底部结构示意图；

图3为本申请实施例提供的集成式牵引高压箱的局部剖视图；

图4为本申请实施例提供的集成式牵引高压箱的内部结构示意图。

附图标记说明：

12-门盖板；

121-锁紧件；

122-把手；

123-第二拆卸板；

13-第一通风区；

14-第二通风区；

15-进风口；

16-出风口；

17-散热孔；

21-隔离二极管；

22-三位置开关；

23-辅助熔断器；

24-高速断路器；

31-预充电接触器；

41-第一功率模块；

411-型材散热器；

42-第二功率模块；

51-滤波电抗；

61-应急牵引接触器；

62-电流传感器；

72-电压调理板；

73-控制单元；

74-控制单元冷却风扇；

75-门极驱动电源；

76-制动电阻箱风机断路器；

81-电压传感器；

90-冷却设备；

100-导风件。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请的优选实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

城市轨道列车通常包括依次连接的多节车厢，其中列车两端的车厢为带司机室的拖车，拖车之间的车厢包括带受电弓的动车和不带受电弓的动车。受电弓用于与供电侧电连接，进而将来自供电侧的电能传递给与受电弓电连接的牵引系统。牵引系统通过受电弓获得电能后，将电能转化为机械能，从而牵引或制动列车。

相关技术中，牵引系统包括的各个设备通常采用分体式的布置方式安装在列车的底部，即各个设备分别安装在列车底部，然后通过专用连接器 /电缆将各个设备电连接，形成一个完整的电路，以完成电能的传递和转换。例如，在带司机室的拖车下安装有充电机和辅助逆变器；在带受电弓的动车下安装有牵引逆变器、滤波电抗器、主隔离开关、母线隔离开关、高速断路器；在不带受电弓的动车下安装有牵引逆变器、滤波电抗器、高速断路器、主隔离开关、辅助逆变器。由于安装在一个车厢下的各设备之间需要电连接，并且一个车厢的设备还需要与其他车厢的设备实现电连接，再加上牵引系统包括的设备数量非常多，这样就导致列车底部空间拥挤、布局杂乱、走线复杂，增加了生产装配和后期维修保养的难度。

鉴于此，本申请实施例提供一种集成式牵引高压箱，将高压单元、预充电单元、逆变单元、滤波单元、应急牵引单元、控制单元和电路检测单元集成到一个柜体内，在柜体上设置接口用于与安装在其它车厢的单元电连接。将上述单元集成在一个柜体后安装到列车底部，然后通过柜体上专用的接口实现与其它车厢的电连接，使列车底部的布局更加合理、走线更加简单。

下面结合附图对本申请实施例提供的集成式牵引高压箱进行详细说明。

本申请实施例提供的集成式牵引高压箱，包括柜体，以及安装于柜体中的高压单元、预充电单元、逆变单元、滤波单元、应急牵引单元、控制单元和电路检测单元。高压单元、预充电单元、逆变单元、滤波单元、应急牵引单元、控制单元和电路检测单元之间在柜体内部电连接。

其中，在柜体内部用于传递高压电的线路和用于传递低压电的线路间隔设置。例如，用于传递高压电的线路沿着柜体顶部延伸，用于传递低压电的线路沿着柜体底部延伸。这样将高压和低压分隔开，降低了高压电路和低压电路相互的电磁干扰，提高了系统的可靠性。

本申请提供的集成式牵引高压箱，通过将高压单元、预充电单元、逆变单元、滤波单元、应急牵引单元、控制单元和电路检测单元均集成于柜体中，然后将柜体安装在列车底部，集成式布局相较于各个单元分别安装在列车底部，使列车底部更加整洁，布局更加简单。并且高压单元、预充电单元、逆变单元、滤波单元、应急牵引单元、控制单元和电路检测单元之间通过铜排或电缆实现电连接，不需要为每个单元单独设置接口，进而减少了车下设备的数量和接口种类，降低了装配难度。另外，各个单元在柜体内走线更加简单，方便了不同单元的拆装和维护。

如图4所示，高压单元可以包括三位置开关22、车间电源插座、隔离二极管21、辅助熔断器23、高速断路器24。预充电单元包括线路接触器、预充电接触器31、充/放电电阻。逆变单元包括功率模块。滤波单元包括滤波电抗51、滤波电容。应急牵引单元包括应急电源接触器。电路检测单元可以包括电压传感器81、电流传感器62。控制单元主要用于控制上述各单元的运行。

如图1至图4所示，柜体结构，内部形成一个安装腔，上述的各单元安装在安装腔内，从而对安装在安装腔的各单元起支撑和保护的作用。柜体外侧设有安装吊耳结构，用于将柜体安装到列车底部。例如，如图1所示，柜体大体呈中空的长方体结构，柜体内部的中空空间为安装腔，柜体顶面相对的两边上设有安装吊耳，吊耳上开设有通孔，吊耳拖装在车体上，螺栓穿过通孔将柜体紧固在车体底部。

当然，柜体的形状及安装方式不限于此，为防止柜体与列车底部的其它结构发生干涉，柜体可以根据列车底部的结构合理开设避让结构，例如，柜体可以为缺角的长方体、三棱柱等其它形状。柜体还可以通过铆接的方式安装在列车底部。

在一些可能的实施方式中，柜体可以包括框架和门盖板12。框架可以为多根杆件连接形成的三维立体结构，多根杆件连接后形成多个开口，每个开口上均盖设有一个门盖板12，从而使框架和门盖板12围设形成一个安装腔。杆件可以由强度较高的材料制成，例如铝合金、钢材等。门盖板12为覆盖件，对强度的要求较低，可以采用厚度较薄的板材制成。例如，采用多根铝合金型材拼接形成一个长方体框架，在长方体框架的各个开口上均覆盖有不锈钢板。相较于柜体整体都由强度较高的型材制成，采用框架和门盖板12组成的柜体在保证强度的前提下降低了成本。

可选地，框架由多个不锈钢件采用点焊连接而成，在每个焊缝处均涂抹密封胶，这样可以提高柜体的密封性，防止外部灰尘等从焊缝处进入柜体。采用点焊连接后在焊缝处涂抹密封胶的方式，相较于采用连续焊的方式，在保证密封性的同时降低了成本。

与免维护单元对应的门盖板12可以固定连接在框架上，例如直接焊接或铆接在框架上，这样可以提高柜体的密封性，并且省去了铰接结构，降低了成本。

在一些可能的实施方式中，柜体内的安装腔分为多个腔体，安装在柜体内的各单元分别安装在对应的腔体内。这样可以使柜体内的单元布局更加条理，更加方便作业人员的维修和更换。

不同腔体之间设有隔板，隔板将安装在不同腔体的单元分隔开来，这样可以降低安装在不同分区的单元之间的相互影响。例如，有的单元发热量较大，而有的单元对运行环境的温度较为敏感，设置隔板后可以降低发热量大的单元对温度敏感的单元的影响。

如图4所示，柜体内的安装腔按照图示方向由上到下依次为第一腔体、中间腔体和第二腔体。其中，第一腔体和中间腔体之间、中间腔体和第二腔体之间均设有隔板，以使各个腔体相对独立。其中，逆变单元包括第一功率模块41以及第二功率模块42，第一功率模块41、控制单元、应急牵引单元位于第一腔体，第二功率模块42、高压单元、电路检测单元位于第二腔体，预充电单元和滤波单元位于中间腔体。

当然，第一腔体、中间腔体和第二腔体的排布还可以沿其他方向，例如由左向右依次设置或由下到上依次设置，本申请实施例对此不作限定。

其中，第一腔体、中间腔体和第二腔体可以分别包括若干分区。例如，第一腔体包括第一功率模块分区、低压控制分区、控制单元分区、应急牵引接触器分区。中间腔体包括第一通风区13、预充电回路分区、电抗分区、高压输出分区。第二腔体包括高压分区、高速断路器分区、第二功率模块分区。

高压分区内安装有集成车间电源插座的三位置开关22、电流传感器 62、二极管21和电压传感器。柜体上与高压分区对应的位置上设有高压输入接口，高压输入接口用于与受电弓电连接。

高速断路器分区安装有两台高速断路器24、绝缘护罩和铜排。

第一功率模块分区安装有第一功率模块41。第二功率模块分区安装有第二功率模块42。设置两个功率模块后，当其中一个功率模块故障时，可以切断此故障功率模块，另一个功率模块仍正常工作，提高了集成式牵引高压箱的可靠性。

在一些可能的实施方式中，柜体与隔板平行的外壁上设置有供第一功率模块41拆卸和安装的第一拆卸口，柜体上安装有第一拆卸板，第一拆卸板用于封堵第一拆卸口。柜体与隔板平行的外壁上设置有供第二功率模块42拆卸和安装的第二拆卸口，柜体上安装有第二拆卸板123，第二拆卸板123用于封堵第二拆卸口。这样，作业人员可以打开第一拆卸板或第二拆卸板123，通过第一拆卸口或第二拆卸口对功率模块进行维修和更换，操作更加方便。例如，如图1所示，第二拆卸板123的上边设有两个铰链，第二拆卸板123通过铰链铰接在框架上，第一拆卸板的安装结构可以与第二拆卸板相同，在此不再赘述。

当然，第一拆卸板和第二拆卸板123与框架的连接形式不限于此，还可以在框架上设置滑道，第一拆卸板和第二拆卸板123可滑动地安装在框架的滑道上，形成类似推拉门的结构，同样能够方便作业人员维修和更换。

进一步地，可以在第一拆卸板和/或第二拆卸板123上设置锁紧件121 和把手122。把手122用于作业人员把持，从而方便门盖板12的开合。锁紧件121用于将框架和第一拆卸板、第二拆卸板123锁紧，防止没有操作权限的人员打开第一拆卸板和第二拆卸板123，同时也防止在列车运行过程中第一拆卸板和第二拆卸板123自动打开产生安全隐患，提高了安全性。为进一步地提高安全性，第一拆卸板和第二拆卸板123与框架之间安装有检测模块，检测模块能够实时检测第一拆卸板和第二拆卸板123的开合状态，并且当第一拆卸板和第二拆卸板123在非正常状态下打开时报警。例如，在框架上安装有行程开关，当第一拆卸板和第二拆卸板123闭合时行程开关被挤压处于关闭状态，当第一拆卸板和第二拆卸板123打开时，行程开关不受挤压，处于打开状态，此时检测列车的运行状态，当检测到列车正在运行时报警。

柜体内的单元可以通过推拉支架安装在柜体内。推拉支架可滑动地安装在框架上，可以通过开口伸出或缩回安装腔，以使安装在推拉支架上的单元可从柜体显露出，这样可以更加方便作业人员的维修和更换。

第一拆卸板和/或第二拆卸板与框架之间可以设有密封件。例如，在第一拆卸板或第二拆卸板与框架的接缝处安装橡胶或海绵制成的密封条，这样可以进一步地提高柜体的密封性，防止空气中的灰尘等杂质进入柜体内影响单元的运行。

柜体上与高压输出分区对应的位置设有高压输出接口，高压输出接口用于与电机和制动电阻电连接。

第一通风区13安装有冷却设备90，用于对发热量较高的单元进行冷却，防止单元过热产生故障，并且降低发热量较高的单元产生的热量对其它单元的影响。其中冷却设备90可以有多种形式，冷却设备90可以采用风冷的方式，例如在第一通风区13内设有冷却风机，通过冷却风机的转动将柜体内的热空气排出柜体。还可以采用液冷的方式，例如设置液冷回路，回路的一侧连接在发热量高的单元上，回路的另一侧从柜体显露出与外部空气接触，工作时通过回路内的液体的循环将单元产生的热量转移到柜体外的空气中。为描述方便，本申请实施例仅以冷却设备90为冷却风机为例进行说明。

低压控制分区安装有门极驱动电源75、高速断路器24用接触器和电阻、制动电阻箱风机断路器76和接触器、控制单元断路器等。柜体上与低压控制分区对应的位置上设有低压控制输入接口，低压控制输入接口用于控制电压的输入。

控制单元分区安装有控制单元73、电压调理板72和控制单元冷却风扇74。

应急牵引接触器分区安装有应急牵引接触器单元61、隔离二极管21 组件、过压吸收电阻、电容。柜体上对应应急牵引接触器分区的位置设有应急牵引输出接口，用于与蓄电池应急牵引箱电连接。

预充电回路分区安装有两组线路接触器、预充电接触器31、充电电阻、电流传感器、辅助熔断器23。柜体上对应预充电回路分区的位置设有预充电单元输出接口，用于与牵引辅助箱和辅助充电箱的预充电单元电连接。

电抗器分区位于第一通风区13内部，安装有滤波电抗51。

另外，柜体上还设有辅助电压输出接口和牵引输出接口。辅助电压输出接口用于与牵引辅助箱、辅助充电箱电连接，作为辅助部分的高压输入。牵引输出接口用于与不带受电弓的动车电连接，向不带受电弓的动车输入高压电源。

各个分区可以按照其内部单元的发热量确定在柜体内的设置位置，例如，可以将发热量高的单元所在的分区靠近第一通风区13设置，使第一通风区13的形状更加规则，从而降低了空气流动过程的阻力，提高了冷却效果。

如图1和图2所示，柜体上可以设有进风口15和出风口16，进风口 15和出风口16与第一通风区13连通。冷却风机安装在第一通风区13的靠近出风口16的位置。冷却风机工作时，空气从进风口15进入第一通风区13，经过冷却风机后从出风口16排到柜体外。进风口15和出风口16 可以设置在柜体相对的两侧，例如，进风口15设置在柜体顶部的门盖板 12上，出风口16设置在柜体底部的门盖板12上，这样使空气从柜体顶部进入，从柜体底部排出，空气流动的风阻更小。另外，进风口15可以设置在第一通风区13的一端(如图所示的第一通风区13的左端)，出风口16可以设置在第一通风区13的另一端(如图所示的第一通风区13的右端)。这样，进风口15和出风口16分别位于第一通风区13的两端，增加了空气流动路径的长度，提高了第一通风区13的冷却效果。

进一步地，进风口15可以为两个，柜体上正对第一功率模块41的位置上设有第一进风口，柜体上正对第二功率模块42的位置上设有第二进风口。

在一些可能的实施方式中，如图4所示，第一功率模块41和第二功率模块42对称设置在第一通风区13的两侧，第一功率模块41和第二功率模块42均部分伸入第一通风区13且第一功率模块41位于第一进风口下方，第二功率模块42位于第二进风口下方。这样，空气由进风口15进入柜体内后，可以与伸入第一通风区13的第一功率模块41和第二功率模块42进行热交换，从而达到冷却第一功率模块41和第二功率模块42的作用。

其中，为使第一功率模块41和第二功率模块42能够至少部分伸入第一通风区13内，可以在第一腔体与中间腔体之间的隔板上设置有第一开口，在第二腔体与中间腔体之间的隔板上设置有第二开口，第一功率模块 41通过第一开口伸入第一通风区13内，第二功率模块42通过第二开口伸入通风区13内。

进一步地，第一功率模块41和/或第二功率模块42可以安装有散热器411，散热器411至少部分通过第一开口或第二开口伸入第一通风区13 内。这样，第一功率模块41和第二功率模块42产生的热量可以通过散热器411传递到第一通风区13内，并在冷却风机的作用下从出风口16排出柜体，从而达到冷却功率模块的作用。散热器411可以为鳍片散热器411，例如铝合金型材散热器411。

当然，本申请对进风口15和出风口16的设置位置不做限定，只要能使第一通风区13的空气流动起来，达到冷却其它单元的作用即可。

进风口15、出风口16可以设有滤网，空气经过滤网过滤后进入第一通风区13，防止空气中的灰尘等杂质吸附在柜体内的单元中，进而影响单元的散热。

如图3所示，进风口15处可以设有导风件100，导风件100一端连接在进风口15靠近柜体内部的一侧，另一端沿空气的流动方向延伸。由于进风口15设置在门盖板12上，而门盖板12通常为薄板件，进风口15 处的门盖板12容易在空气的扰动下发生振动，从而产生噪音。设置导风件100并将其连接在进风口15处后，进风口15处的门盖板12刚度提高，从而使振动减弱，降低了噪音。并且，从进风口15进入的空气在导风件 100的导流作用下，流动更加平稳，降低了对门盖板12的扰动，从而进一步降低了噪音。

导风件100朝向进风口15的面可以为弧面，弧面的凹陷方向背离进风口15。例如，如图4所示，导风板为弧形的板状结构。这样，空气沿导风件100的弧面流动，改变空气流动方向时的风阻更小。当然，导风板的形状不限于此，还可以为平板结构。

出风口16处也可以设有导风件100，导风件100的形状及连接位置可以与进风口15处的导风件100相似或相同，在此不再赘述。

在一些可能的实施方式中，滤波单元中的滤波电抗51安装在第一通风区13。由于滤波电抗51的发热量很大，因此将滤波电抗51安装在第一通风区13内，能够更好的冷却滤波电抗51。例如，将冷却风机安装在设置有出风口16的门盖板12上，滤波电抗51安装在冷却风机靠近柜体内部的一侧，且滤波电抗51同样临近出风口16设置。这样，冷却风机和滤波电抗51都临近出风口16设置，维修和更换时作业人员可以通过出风口16进行操作，更加方便。

如图2和图4所示，在一些可能的实施方式中，柜体还包括第二通风区14，第二通风区14位于应急牵引接触器分区内，且隔离二极管21安装于第二通风区14。第二通风区14对应隔离二极管21的位置开设有散热孔17。这样，可以提高隔离二极管21的冷却效果。例如，隔离二极管 21顶部对应的门盖板12设有散热孔17，或隔离二极管21底部对应的门盖板12设有散热孔17，或者隔离二极管21底部对应的门盖板12和顶部对应的门盖板12均设有散热孔17。本申请实施例对散热孔17的设置位置和数量不做限定，能实现形成连续的空气流动路径，并冷却隔离二极管 21即可。

在本申请实施例的描述中，需要理解的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种集成式牵引高压箱，其特征在于，包括柜体，以及安装于柜体中的高压单元、预充电单元、逆变单元、滤波单元、应急牵引单元、控制单元和电路检测单元；

所述高压单元、所述预充电单元、所述逆变单元、所述滤波单元、所述应急牵引单元、所述控制单元和所述电路检测单元之间在所述柜体内部电连接。

2.根据权利要求1所述的集成式牵引高压箱，其特征在于，

所述柜体内设置有平行且间隔的两个隔板，以将所述柜体内部分割成中间腔体、位于所述中间腔体两侧的第一腔体和第二腔体；

所述逆变单元包括第一功率模块以及第二功率模块，所述第一功率模块、所述控制单元、所述应急牵引单元位于第一腔体，所述第二功率模块、高压单元、电路检测单元位于第二腔体，所述预充电单元和所述滤波单元位于中间腔体。

3.根据权利要求2所述的集成式牵引高压箱，其特征在于，还包括冷却装置，柜体上设置有第一进风口以及第二进风口，所述第一进风口正对第一功率模块设置，所述第二进风口正对所述第二功率模块设置，所述第一腔体与所述中间腔体之间的所述隔板上设置有第一开口，所述第二腔体与所述中间腔体之间的所述隔板上设置有第二开口；

冷却装置设置在中间腔体内，所述柜体上设置有连通所述中间腔体的出风口，所述冷却装置用于驱动空气通过所述第一进风口和所述第二进风口进入，通过所述中间腔体由所述出风口流出。

4.根据权利要求3所述的集成式牵引高压箱，其特征在于，所述第一功率模块上具有朝向所述第一开口的第一散热器，所述第二功率模块上具有朝向所述第二开口的第二散热器。

5.根据权利要求3所述的集成式牵引高压箱，其特征在于，所述滤波单元包括滤波电抗以及滤波电容，所述滤波电抗设置在所述中间腔体内，且正对所述出风口的位置。

6.根据权利要求3所述的集成式牵引高压箱，其特征在于，所述进风口和/或所述出风口靠近所述柜体内部的一侧设有导风件，所述导风件用于引导所述柜体内部的空气。

7.根据权利要求2所述的集成式牵引高压箱，其特征在于，所述高压单元包括隔离二极管，所述柜体上正对所述隔离二极管的位置设有散热口。

8.根据权利要求3至6任一项所述的集成式牵引高压箱，其特征在于，所述柜体与所述隔板平行的外壁上设置有供所述第一功率模块拆卸和安装的第一拆卸口，所述柜体上铰接有第一拆卸板，所述第一拆卸板用于封堵所述第一拆卸口；

所述柜体与所述隔板平行的外壁上设置有供所述第二功率模块拆卸和安装的第二拆卸口，所述柜体上铰接有第二拆卸板，所述第二拆卸板用于封堵所述第二拆卸口。

9.根据权利要求8所述的集成式牵引高压箱，其特征在于，所述第一拆卸板还通过第一锁紧件与所述柜体连接，所述第二拆卸板还通过第二锁紧件与所述柜体连接。

10.根据权利要求8所述的集成式牵引高压箱，其特征在于，所述第一拆卸板和/或所述第二拆卸板与所述柜体之间设置有密封件。

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