CN212402951U - 用于动车组型腔布线的拉线装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于动车组型腔布线的拉线装置，属于动车组生产组装辅助工具技术领域，包括支撑体、顶撑部件和绞盘机构，支撑体用于放置在地面上，顶撑部件设置在支撑体上，顶撑部件用于在拉线时抵触车体的端面，绞盘机构设于支撑体上且用于与开设在车体端面上的出线口相对设置，绞盘机构包括卷绕部件和驱动部件，卷绕部件用于与待布设的线缆连接且在驱动部件的带动下旋转，从而拉动线缆从车体的型腔内穿过；本实用新型提供的用于动车组型腔布线的拉线装置，能够辅助人工拉动线缆，不仅提高了布线作业效率，而且能够提高作业质量，具有很好的推广应用价值。

Description

用于动车组型腔布线的拉线装置

技术领域

本实用新型属于动车组生产组装辅助工具技术领域，更具体地说，是涉及一种用于动车组型腔布线的拉线装置。

背景技术

动车组在预组装阶段，需要进行线缆布设，将线缆穿设在构成车体的铝型材的型腔中。车体上预设有进线口和出线口。穿设线缆时，首先将一条硬带线穿入型腔中，然后利用硬带线将一条软带线拉入并布设在型腔内，最后将需要布设的线缆一端与软带线一端固定，拉动软带线，将线缆从进线口拉至出线口，完成布线。布线时，需要人工在出线口处拉线，为线缆在型腔中前行提供动力。由于线缆重量大，与型腔内壁摩擦力较大，且线缆数量较多，导致劳动强度极大，不仅线缆穿设效率低下，而且容易产生质量问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于动车组型腔布线的拉线装置，旨在解决人工布线导致的线缆穿设效率低，且作业质量不佳的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种用于动车组型腔布线的拉线装置，包括支撑体、顶撑部件和绞盘机构；

所述支撑体用于放置在地面上；

所述顶撑部件设置在所述支撑体上且用于在拉线时抵触车体的端面，所述顶撑部件包括横杆，所述横杆与所述车体的端面平行设置，所述横杆与所述车体接触的侧面上设有柔性材料；

所述绞盘机构设于所述支撑体上且用于与开设在所述车体端面上的出线口相对设置，所述绞盘机构包括卷绕部件和驱动部件，所述卷绕部件用于与待布设的线缆连接且在所述驱动部件的带动下旋转，从而拉动所述线缆从所述车体的型腔内穿过。

作为本申请另一实施例，所述绞盘机构的高度可调。

作为本申请另一实施例，所述绞盘机构还包括引导轮，所述引导轮用于设置在所述卷绕部件和所述出线口之间并供所述线缆绕过。

作为本申请另一实施例，所述绞盘机构还包括固设在所述卷绕部件底部的竖向滑轨，所述竖向滑轨通过第一紧固组件连接在所述支撑体上，从而实现所述绞盘机构的高度调整。

作为本申请另一实施例，所述引导轮通过第二紧固组件连接在所述竖向滑轨上且高度可调。

作为本申请另一实施例，所述卷绕部件为卷筒且同轴连接有第一齿轮，所述驱动部件为手动旋柄且连接有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合。

作为本申请另一实施例，所述第一齿轮的至少一个齿槽中设有棘爪，所述棘爪用于防止所述第一齿轮反向转动。

作为本申请另一实施例，所述卷绕部件上预先卷绕有软带线，所述软带线用于在硬带线的牵引下从所述型腔的出线口穿至进线口并与所述线缆的一端固定连接。

作为本申请另一实施例，所述支撑体的底部设有脚轮。

作为本申请另一实施例，所述支撑体上设有推把。

本实用新型提供的用于动车组型腔布线的拉线装置，与现有技术相比，设有绞盘机构，绞盘机构包括驱动部件，驱动部件可由人工或自动化装置提供动力，带动卷绕部件转动，从而为线缆穿过设于车体上的型腔提供拉力；利用绞盘机构拉动线缆时，顶撑部件与车体的端面抵触，克服线缆对拉线装置的反作用力，使得绞盘机构可在支撑体的支撑下稳定的保持在出线口的外侧，保证布线作业顺利进行；本实用新型提供的拉线装置能够辅助人工拉动线缆，不仅提高了布线作业效率，而且能够保证线缆在型腔内的移动速度较为均匀，防止出现速度过快划伤线缆的情况出现，提高了作业质量，具有很好的推广应用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的用于动车组型腔布线的拉线装置布置在车体端面处进行布线作业时的状态示意图；

图2为本实用新型实施例提供的用于动车组型腔布线的拉线装置的主视结构示意图；

图3为图2中A-A处的剖视结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的用于动车组型腔布线的拉线装置中卷绕部件和驱动部件处的俯视结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的用于动车组型腔布线的拉线装置中棘爪处的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的用于动车组型腔布线的拉线装置中顶撑部件的断面结构示意图。

图中：1、支撑体；11、推把；12、脚轮；2、绞盘机构；21、卷绕部件；211、第一齿轮；212、第一转轴；22、驱动部件；221、第二齿轮；222、第二转轴；23、引导轮；231、固定架；232、第二紧固组件；24、竖向滑轨；241、第一紧固组件；242、横梁；25、壳架；3、顶撑部件；31、横杆；32、柔性材料；41、车体；42、出线口；43、线缆；44、车轮；45、轨道；5、棘爪；51、扭簧轴；52、单向挡块。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1、图2和图6，现对本实用新型提供的用于动车组型腔布线的拉线装置进行说明。用于动车组型腔布线的拉线装置，包括支撑体1、顶撑部件3和绞盘机构2；支撑体1用于放置在地面上，顶撑部件3设置在支撑体1上且用于在拉线时抵触车体41的端面，顶撑部件3包括横杆31，横杆31与车体41的端面平行设置，横杆31与车体41接触的侧面上设有柔性材料32；绞盘机构2设于支撑体1上且用于与开设在车体41端面上的出线口42相对设置，绞盘机构2包括卷绕部件21和驱动部件22，卷绕部件21用于与待布设的线缆43连接且在驱动部件22的带动下转动，从而拉动线缆43从车体41的型腔内穿过。

具体的，柔性材料32可以为橡胶、海绵等；柔性材料32用于防止顶撑部件3划伤车体41的端面。横杆31须具有一定长度，保证顶撑部件3与车体41的端面具有一定接触面积；横杆31的截面可以是矩形，且与车体41截面的侧面对应的边长大于上下两个表面对应的边长，能够稳定的抵撑在车体41的端面，保证拉线作业可以顺利进行。

本实用新型提供的用于动车组型腔布线的拉线装置，与现有技术相比，设有绞盘机构2，绞盘机构2包括驱动部件22，驱动部件22可由人工或自动化装置提供动力，带动卷绕部件21转动，从而为线缆43穿过设于车体41上的型腔提供拉力；利用绞盘机构2拉动线缆43时，顶撑部件3与车体41的端面抵触，克服线缆43对拉线装置的反作用力，使得绞盘机构2可在支撑体1的支撑下稳定的保持在出线口42的外侧，保证布线作业顺利进行；本实用新型提供的拉线装置能够辅助人工拉动线缆43，不仅提高了布线作业效率，而且能够保证线缆43在型腔内的移动速度较为均匀，防止出现速度过快划伤线缆43的情况出现，提高了作业质量，具有很好的推广应用价值。

作为本实用新型提供的用于动车组型腔布线的拉线装置的一种具体实施方式，绞盘机构2的高度可调。线缆43的布设作业一般在动车组的预组装阶段进行，此时车体41可能由车轮44支撑，放置在轨道45上，如图1所示；但是，车体41也可能放置在台架上，因此车体41具地面的高度不定，而拉线装置始终通过支撑体1放置在地面上，绞盘机构2的高度可调能够保证绞盘机构2在高度方向可以与出线口42对正，使拉线装置更好的适应车体41的高度变化。

作为本实用新型提供的用于动车组型腔布线的拉线装置的一种具体实施方式，请参阅图1和图2，绞盘机构2还包括引导轮23，引导轮23用于设置在卷绕部件21和出线口42之间并供线缆43绕过。引导轮23用于使线缆43以合适的角度被卷绕至卷绕部件21上，保证卷绕过程顺畅、高效。

作为本实用新型提供的用于动车组型腔布线的拉线装置的一种具体实施方式，请参阅图2和图3，绞盘机构2还包括固设在卷绕部件21底部的竖向滑轨24，竖向滑轨24通过第一紧固组件241连接在支撑体1上，从而实现绞盘机构2的高度调整。具体的，竖向滑轨24为截面为矩形的铝型材，且四个表面均开设有T型槽；第一紧固组件241为T型槽螺栓以及与之适配的螺母，T型槽螺栓的头部滑动卡接在竖向滑轨24上的T型槽内，通过拧动螺母，能够使第一紧固组件241松开，竖向滑轨24解除与支撑体1的固定连接，调整高度；高度调整完毕后，通过拧紧螺母，使竖向滑轨24重新与支撑体1固定连接即可；支撑体1上设有用于连接竖向滑轨24的横梁242。

作为本实用新型提供的用于动车组型腔布线的拉线装置的一种具体实施方式，请参阅图2，引导轮23通过第二紧固组件232连接在竖向滑轨24上且高度可调。如图1所示，通过调整引导轮23与出线口42的相对高度，以及与卷绕部件21的相对高度，能够调整线缆43从出线口42拉出时的角度，保证线缆43不被出线口42的边沿摩擦甚至切割，导致线缆43的损坏；同时也能够调整线缆43从引导轮23出来绕进卷绕部件21时的角度，保证卷绕过程顺畅、高效。具体的，引导轮23通过固定架231设置在竖向滑轨24上；固定架231与竖向滑轨24的连接方式与横梁242与竖向滑轨24的连接方式相同，固定架231通过第二紧固组件232与竖向滑轨24连接；第二紧固组件232也为T型槽螺栓以及与之适配的螺母，T型槽螺栓的头部滑动卡接在竖向滑轨24上的T型槽内，通过拧动螺母，能够使第二紧固组件232松开，固定架231解除与竖向滑轨24的固定连接，调整高度；高度调整完毕后，通过拧紧螺母，使固定架231重新与竖向滑轨24固定连接即可。

作为本实用新型提供的用于动车组型腔布线的拉线装置的一种具体实施方式，请参阅图4，卷绕部件21为卷筒且同轴连接有第一齿轮211，驱动部件22为手动旋柄且连接有第二齿轮221，第一齿轮211与第二齿轮啮合221。具体的，绞盘机构2还包括壳架25，第一齿轮211通过第一转轴212转动连接在壳架25上，第二齿轮221通过第二转轴222转动连接在壳架25上；手动旋柄的根部与第二转轴222的一端固定连接，转动手动旋柄时，即可驱动第二转轴222转动，第一齿轮211随第二转轴222转动，进而驱动与之啮合的第一齿轮211转动，实现线缆43向卷筒的卷绕。

作为本实用新型提供的用于动车组型腔布线的拉线装置的一种具体实施方式，请参阅图3和图5，第一齿轮211的至少一个齿槽中设有棘爪5，棘爪5用于防止第一齿轮211反向转动，实现拉线时卷绕部件21的自动锁止，防止松开手动旋柄时，第一齿轮211在型腔中线缆43的作用下反转，进入型腔的线缆43又从进线口被拉出型腔。具体的，棘爪5通过扭簧轴51设置，且设有单向挡块52；如图5所示，第一齿轮211在驱动力的作用下绕其中心逆时针转动，扭簧轴51对棘爪5具有逆时针方向的弹力；第一齿轮211转动时，触碰棘爪5的伸出端，使棘爪5顺时针转动，棘爪5脱离与第一齿轮211轮齿的接触后在扭簧轴51的弹力作用下复位，棘爪5无法阻止第一齿轮211的逆时针转动；但是当第一齿轮211有反向，即顺时针转动的趋势时，第一齿轮211的轮齿与棘爪5的伸出端接触时，棘爪5在单向挡块52的抵挡下无法逆时针转动，实现对第一齿轮211反向转动的阻挡。扭簧轴51的一端设有内六角扳手插槽，当需要第一齿轮211顺时针转动时，利用内六角扳手顺时针转动扭簧轴51，克服扭簧轴51的弹力，时棘爪5暂时从齿槽中脱出即可。上述齿槽是指，第一齿轮211上相邻两个轮齿之间的空隙。

作为本实用新型提供的用于动车组型腔布线的拉线装置的一种具体实施方式，卷绕部件21上预先卷绕有软带线，软带线用于在硬带线的牵引下从型腔的出线口42穿至进线口并与线缆43的一端固定连接。软带线的一端与卷绕部件21固定连接，另一端自由。利用拉线装置进行布线作业的具体过程为：首先在型腔内穿设硬带线，并将软带线的一端与硬带线连接，通过硬带线将软带线牵引至型腔内；然后将放置在进线口处的线缆43的一端与软带线连接，此时即可通过驱动部件22驱动卷绕部件21转动，软带线因为一端固连在卷绕部件21上，随着卷绕部件21的转动而被卷绕至卷绕部件21上，形成拉动线缆43的牵引力，将线缆43拉动至型腔内；最后，线缆43的一端从进线口被拉动至出线口42，并从出线口42穿出，完成布线作业。

线缆43被拉动过程中，驱动部件22给出的驱动力比人力更加稳定，因此不仅节省了人力，而且能够保证线缆43的前进速度均匀，保证线缆43的布设作业质量较高。

作为本实用新型提供的用于动车组型腔布线的拉线装置的一种具体实施方式，请参阅图2，支撑体1的底部设有脚轮12。一般的，脚轮12为带刹车的活动脚轮，拉线时将刹车功能打开，保证支撑体1固定不动，拉线装置能够稳定作业；作业完成后，将刹车功能关闭，支撑体1能够方便的自由移动，将拉线装置推至仓库保存。

作为本实用新型提供的用于动车组型腔布线的拉线装置的一种具体实施方式，请参阅图2和图3，支撑体1上设有推把11，以方便对拉线装置进行推拉作业，方便拉线装置的使用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.用于动车组型腔布线的拉线装置，其特征在于，包括：

支撑体，用于放置在地面上；

顶撑部件，设置在所述支撑体上且用于在拉线时抵触车体的端面，所述顶撑部件包括横杆，所述横杆与所述车体的端面平行设置，所述横杆与所述车体接触的侧面上设有柔性材料；

绞盘机构，设于所述支撑体上且用于与开设在所述车体端面上的出线口相对设置，所述绞盘机构包括卷绕部件和驱动部件，所述卷绕部件用于与待布设的线缆连接且在所述驱动部件的带动下旋转，从而拉动所述线缆从所述车体的型腔内穿过。

2.如权利要求1所述的用于动车组型腔布线的拉线装置，其特征在于，所述绞盘机构的高度可调。

3.如权利要求2所述的用于动车组型腔布线的拉线装置，其特征在于，所述绞盘机构还包括引导轮，所述引导轮用于设置在所述卷绕部件和所述出线口之间并供所述线缆绕过。

4.如权利要求3所述的用于动车组型腔布线的拉线装置，其特征在于，所述绞盘机构还包括固设在所述卷绕部件底部的竖向滑轨，所述竖向滑轨通过第一紧固组件连接在所述支撑体上，从而实现所述绞盘机构的高度调整。

5.如权利要求4所述的用于动车组型腔布线的拉线装置，其特征在于，所述引导轮通过第二紧固组件连接在所述竖向滑轨上且高度可调。

6.如权利要求1所述的用于动车组型腔布线的拉线装置，其特征在于，所述卷绕部件为卷筒且同轴连接有第一齿轮，所述驱动部件为手动旋柄且连接有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合。

7.如权利要求6所述的用于动车组型腔布线的拉线装置，其特征在于，所述第一齿轮的至少一个齿槽中设有棘爪，所述棘爪用于防止所述第一齿轮反向转动。

8.如权利要求1所述的用于动车组型腔布线的拉线装置，其特征在于，所述卷绕部件上预先卷绕有软带线，所述软带线用于在硬带线的牵引下从所述型腔的出线口穿至进线口并与所述线缆的一端固定连接。

9.如权利要求1所述的用于动车组型腔布线的拉线装置，其特征在于，所述支撑体的底部设有脚轮。

10.如权利要求9所述的用于动车组型腔布线的拉线装置，其特征在于，所述支撑体上设有推把。

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