CN212389695U - 一种高分子复合材料衬套组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高分子复合材料衬套组件，包括内管和至少两个相互套接的衬套，所述内管套设在最内层衬套的内腔，所述内管的外壁与最内层衬套的内腔壁贴合，上一层衬套的内壁与下一层衬套的外壁贴合；所述内管、最外层的衬套采用高分子复合材料制成，位于内管和最外层衬套之间的其他衬套采用橡胶材料制成；每个衬套上均设有沿轴向贯通的缺口，该缺口的尺寸小于衬套直接的1/8，每个衬套上的缺口开设在同一位置。本实用新型利用内管和最外层衬套的高分子材料特性，高分子材料起到骨架的作用，具有高强度、耐老化的作用，其他衬套采用橡胶材料，减震效果较好。

Description

一种高分子复合材料衬套组件

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域领域，尤其涉及一种高分子复合材料衬套组件。

背景技术

传统的卡车用减震衬套，一般采用钢制材料用作内、外骨架，钢制衬套重量较重，衬套受力后容易发生塑性变形，减震效果有限。

有鉴于此，有必要提供一种采用高分子复合材料制成的衬套，使其减震效果好。

发明内容

本实用新型提供了一种高分子复合材料衬套组件，采用高强度、耐老化复合材料制作外管、内管，复合材料内管和外管使用复合材料制作，经过表面处理后与橡胶硫化、修边后使用，不需要进行后续表面处理。

实现本实用新型目的的技术方案如下：

一种高分子复合材料衬套组件，包括内管和至少两个相互套接的衬套，所述内管套设在最内层衬套的内腔，所述内管的外壁与最内层衬套的内腔壁贴合，上一层衬套的内壁与下一层衬套的外壁贴合；

所述内管、最外层的衬套采用高分子复合材料制成，位于内管和最外层衬套之间的其他衬套采用橡胶材料制成；

每个衬套上均设有沿轴向贯通的缺口，该缺口的尺寸小于衬套直接的1/8，每个衬套上的缺口开设在同一位置。

本实用新型利用内管和最外层衬套的高分子材料特性，高分子材料起到骨架的作用，具有高强度、耐老化的作用，其他衬套采用橡胶材料，减震效果较好。本实用新型的高分子复合材料衬套组件，主要应用在驾驶室、板簧与车架连接、发动机、变速箱等具有减震要求的零部件方面。

本实用新型的高分子复合材料是高分子材料与不同组成、不同形状、不同性质的物质复合而成的多相固体材料。高分子结构复合材料主要是用在产品的结构件制作，起到承力、抗拉、抗压等作用。

作为本实用新型的进一步改进，最内层衬套上的缺口为通槽，该通槽沿轴向贯通，通槽的槽底与最内层衬套的内壁之间的最短距离h₁＜1/3*最内层衬套的壁厚h₂。

作为本实用新型的进一步改进，最内层衬套上的缺口截面为三角形，该三角形的长边朝向外层衬套，三角形的顶角朝向最内层衬套的内孔；

除最内层之外的其它层衬套的沿轴向贯通的缺口截面为方形，该方形的长边与梯形的长边一致。

作为本实用新型的进一步改进，除最内层之外的其它层衬套上的缺口与通槽沿径向连通。

作为本实用新型的进一步改进，所有衬套中，最内层的衬套壁厚最大。

本实用新型加大最内层衬套的壁厚，更有利于加深通槽的深度。

作为本实用新型的进一步改进，所述衬套为两个，外层衬套上设有缺口，内层衬套上设有通槽，外层衬套的缺口与内层衬套的通槽沿径向连通；

外层衬套的壁厚小于内层衬套壁厚的一半。

作为本实用新型的进一步改进，最外层的衬套最长，最外层衬套的两个端部均伸至其他衬套的外侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述内管的壁厚大于最内层衬套的壁厚。

作为本实用新型的进一步改进，所述内管的长度与最外层衬套的长度一致，所述内管的端面与最外层衬套的端面平齐。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型利用内管和最外层衬套的高分子材料特性，高分子材料起到骨架的作用，具有高强度、耐老化的作用，其他衬套采用橡胶材料，减震效果较好。本实用新型的高分子复合材料衬套组件，主要应用在驾驶室、板簧与车架连接、发动机、变速箱等具有减震要求的零部件方面。

2、本实用新型的高分子复合材料是高分子材料与不同组成、不同形状、不同性质的物质复合而成的多相固体材料。高分子结构复合材料主要是用在产品的结构件制作，起到承力、抗拉、抗压等作用。

附图说明

图1为高分子复合材料衬套组件的结构示意图；

图2为高分子复合材料衬套组件的拆分示意图；

图3为高分子复合材料衬套组件应用的结构示意图。

图中，10、衬套组件；20、汽车用安装件；30、压盖；1、外层衬套；2、内层衬套；3、内管；4、缺口；5、通槽。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

实施例1：

本实施例提供了一种高分子复合材料衬套组件10，如图1所示，包括内管3和至少两个相互套接的衬套，内管3套设在最内层衬套20的内腔，内管3的外壁与最内层衬套20的内腔壁贴合，上一层衬套的内壁与下一层衬套的外壁贴合；内管3、最外层的衬套采用高分子复合材料制成，位于内管3和最外层衬套1之间的其他衬套采用橡胶材料制成；每个衬套上均设有沿轴向贯通的缺口4，该缺口4的尺寸小于衬套直接的1/8，每个衬套上的缺口4开设在同一位置。

如图1所示，衬套为两个，外层衬套1上设有缺口4，内层衬套20上设有通槽5，外层衬套1的缺口4与内层衬套20的通槽5沿径向连通；外层衬套1的壁厚小于内层衬套20壁厚的一半。如图1所示，最外层的衬套最长，最外层衬套1的两个端部均伸至其他衬套的外侧。内管3的壁厚大于最内层衬套20的壁厚。内管3的长度与最外层衬套1的长度一致，内管3的端面与最外层衬套1的端面平齐。

本实施例利用内管3和最外层衬套1的高分子材料特性，高分子材料起到骨架的作用，具有高强度、耐老化的作用，其他衬套采用橡胶材料，减震效果较好。本实施例的高分子复合材料衬套组件10，主要应用在驾驶室、板簧与车架连接、发动机、变速箱等具有减震要求的零部件方面。

本实施例的高分子复合材料是高分子材料与不同组成、不同形状、不同性质的物质复合而成的多相固体材料。高分子结构复合材料主要是用在产品的结构件制作，起到承力、抗拉、抗压等作用。

本实施例的高分子复合材料由不饱和树脂、玻璃纤维构成的外增强材料；外增强材料包括重量比为30±5％的不饱和聚酯树脂胶液和15±8％的玻璃纤维。不饱和树脂的组分为聚酯树脂、固化剂、促进剂和防老化剂。

实施例2：

本实施例提供了一种高分子复合材料衬套组件10，如图1和图2所示，包括内管3和至少两个相互套接的衬套，内管3套设在最内层衬套20的内腔，内管3的外壁与最内层衬套20的内腔壁贴合，上一层衬套的内壁与下一层衬套的外壁贴合；内管3、最外层的衬套采用高分子复合材料制成，位于内管3和最外层衬套1之间的其他衬套采用橡胶材料制成；每个衬套上均设有沿轴向贯通的缺口4，该缺口4的尺寸小于衬套直接的1/8，每个衬套上的缺口4开设在同一位置。

本实施例利用内管3和最外层衬套1的高分子材料特性，高分子材料起到骨架的作用，具有高强度、耐老化的作用，其他衬套采用橡胶材料，减震效果较好。本实施例的高分子复合材料衬套组件10，主要应用在驾驶室、板簧与车架连接、发动机、变速箱等具有减震要求的零部件方面。

本实施例的高分子复合材料是高分子材料与不同组成、不同形状、不同性质的物质复合而成的多相固体材料。高分子结构复合材料主要是用在产品的结构件制作，起到承力、抗拉、抗压等作用。

如图1和图2所示，最内层衬套20上的缺口4为通槽5，该通槽5沿轴向贯通，通槽5的槽底与最内层衬套20的内壁之间的最短距离h₁＜1/3*最内层衬套20的壁厚h₂。最内层衬套20上的缺口4截面为三角形，该三角形的长边朝向外层衬套1，三角形的顶角朝向最内层衬套20的内孔；除最内层之外的其它层衬套的沿轴向贯通的缺口4截面为方形，该方形的长边与梯形的长边一致。

如图1和图2所示，除最内层之外的其它层衬套上的缺口4与通槽5沿径向连通。所有衬套中，最内层的衬套壁厚最大。本实施例加大最内层衬套20的壁厚，更有利于加深通槽5的深度。

本实施例采用高分子复合材料制备的衬套骨架，一般采用高分子材料经过注塑成型。高分子复合材料衬套组件10由高分子复合材料的骨架、起到减震作用的橡胶材质衬套构成。

本实施例的内管3和各衬套一般为压装完成装配，采用本实施例高分子复合材料衬套，具备轻量化的优势。一般可以降低重量50%以上。

本实施例采用高分子复合材料制作衬套的内外骨架，衬套一般是多层结构（大于两层骨架），衬套分为开口型（衬套在柱体方向有贯通的缺口4，用于压装过盈量的释放）和圆柱型，骨架采用表面处理后同橡胶硫化，硫化后修边，不需要后处理，使用时压入汽车用安装件20的安装孔内，内管3的内孔一般安装销轴。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种高分子复合材料衬套组件，其特征在于，包括内管和至少两个相互套接的衬套，所述内管套设在最内层衬套的内腔，所述内管的外壁与最内层衬套的内腔壁贴合，上一层衬套的内壁与下一层衬套的外壁贴合；

所述内管、最外层的衬套采用高分子复合材料制成，位于内管和最外层衬套之间的其他衬套采用橡胶材料制成；

每个衬套上均设有沿轴向贯通的缺口，该缺口的尺寸小于衬套直接的1/8，每个衬套上的缺口开设在同一位置。

2.根据权利要求1所述的高分子复合材料衬套组件，其特征在于，最内层衬套上的缺口为通槽，该通槽沿轴向贯通，通槽的槽底与最内层衬套的内壁之间的最短距离h₁＜1/3*最内层衬套的壁厚h₂。

3.根据权利要求2所述的高分子复合材料衬套组件，其特征在于，最内层衬套上的缺口截面为三角形，该三角形的长边朝向外层衬套，三角形的顶角朝向最内层衬套的内孔；

除最内层之外的其它层衬套的沿轴向贯通的缺口截面为方形，该方形的长边与梯形的长边一致。

4.根据权利要求2或3所述的高分子复合材料衬套组件，其特征在于，除最内层之外的其它层衬套上的缺口与通槽沿径向连通。

5.根据权利要求1所述的高分子复合材料衬套组件，其特征在于，所有衬套中，最内层的衬套壁厚最大。

6.根据权利要求1所述的高分子复合材料衬套组件，其特征在于，所述衬套为两个，外层衬套上设有缺口，内层衬套上设有通槽，外层衬套的缺口与内层衬套的通槽沿径向连通；

外层衬套的壁厚小于内层衬套壁厚的一半。

7.根据权利要求6所述的高分子复合材料衬套组件，其特征在于，最外层的衬套最长，最外层衬套的两个端部均伸至其他衬套的外侧。

8.根据权利要求6或7所述的高分子复合材料衬套组件，其特征在于，所述内管的壁厚大于最内层衬套的壁厚。

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