CN212388558U - 汽车坡道区域钢结构换撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车坡道区域钢结构换撑装置，包括预埋板(1)、对撑杆(2)、搁置盒(3)和加压装置(4)；一对预埋板分别对称预埋在汽车坡道区域的两侧，对撑杆的长度与汽车坡道的净宽等长，使对撑杆沿汽车坡道的宽度方向设置，且对撑杆的两端分别焊接固定在一对预埋板上；对撑杆的两端端部均对称设有一对搁置盒，每个搁置盒内均设有加压装置，加压装置的一端固定在预埋板上，加压装置的另一端顶紧在搁置盒内。本实用新型在保证不影响汽车坡道结构稳定性的情况下，采用钢结构形式实现换撑，结构形式和安装操作简单，后期拆除较方便，对撑杆、液压泵可循环使用，经济效益较高。

Description

汽车坡道区域钢结构换撑装置

技术领域

本实用新型涉及一种建筑施工用换撑结构，尤其涉及一种汽车坡道区域钢结构换撑装置。

背景技术

在基坑围护设计中，经常采用钢筋混凝土支撑作为围护结构，而在支撑拆除过程中，往往需要在结构薄弱部位增加换撑以保证该层混凝土支撑拆除后的基坑稳定性。在汽车坡道等大跨度区域内，通常需要采用钢筋混凝土形式的换撑，而钢筋混凝土换撑不仅需要耗费大量的材料，施工成本高，且在后期拆除过程中，由于空间的限制，大型拆除机械难以施工，必要时可能需要人工凿除，费时费力，拆除后会产生废渣废钢筋，清理不方便，不经济也不环保，还会造成作为地下结构施工要道的汽车坡道长时间无法使用，影响整体的施工进度。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车坡道区域钢结构换撑装置，在保证不影响汽车坡道结构稳定性的情况下，采用钢结构形式实现换撑，结构形式和安装操作简单，后期拆除较方便，对撑杆、液压泵可循环使用，经济效益较高。

本实用新型是这样实现的：

一种汽车坡道区域钢结构换撑装置，包括预埋板、对撑杆、搁置盒和加压装置；一对预埋板分别对称预埋在汽车坡道区域的两侧，对撑杆的长度与汽车坡道的净宽等长，使对撑杆沿汽车坡道的宽度方向设置，且对撑杆的两端分别焊接固定在一对预埋板上；对撑杆的两端端部均对称设有一对搁置盒，每个搁置盒内均设有加压装置，加压装置的一端固定在预埋板上，加压装置的另一端顶紧在搁置盒内。

所述的预埋板上设有若干个穿孔，若干根预埋钢筋的一端分别对应固定在若干个穿孔内，若干根预埋钢筋插入在汽车坡道区域的结构内，使预埋板的表面与汽车坡道区域的结构表面齐平。

所述的若干个穿孔呈矩阵排列。

所述的预埋板上设有一对受压垫片，受压垫片与加压装置对齐，使加压装置的一端固定在预埋板的受压垫片上。

所述的搁置盒的一侧设有开口槽，加压装置的电源线通过开口槽引出并外接电源，加压装置的显示屏位于开口槽内。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

1、本实用新型通过在汽车坡道两侧预埋板，在结构模板拆除后架设对撑杆，在对撑杆端部设置液压泵等加压装置，预埋板端部设置受压垫片，通过加压达到换撑受力要求，从而满足混凝土支撑的拆除条件。

2、本实用新型利用钢结构换撑装置代替传统的钢筋混凝土换撑，节省材料，大大减少了拆除时的废渣、废钢筋等材料的浪费，可重复利用，加工制作和拆装方便，施工环保，后续汽车坡道的使用提供了方便，利于工期。

3、本实用新型结构简单，且可以通过开口槽随时观测换撑结构受力，便于施工和现场管理。

附图说明

图1是本实用新型汽车坡道区域钢结构换撑装置的主视图；

图2是图1的局部放大图；

图3是本实用新型汽车坡道区域钢结构换撑装置中对撑杆的端部的主视图；

图4是图3的A-A面剖视图；

图5是本实用新型汽车坡道区域钢结构换撑装置中预埋板的主视图；

图6是图5的侧视图。

图中，1预埋板，11预埋钢筋，12受压垫片，2对撑杆，3搁置盒，31开口槽，4加压装置，41电源线，42显示屏，5汽车坡道区域的结构。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参见附图1和附图2，一种汽车坡道区域钢结构换撑装置，包括预埋板1、对撑杆2、搁置盒3和加压装置4；一对预埋板1分别对称预埋在汽车坡道区域的两侧，优选的，预埋板1预埋在汽车坡道的两侧剪力墙或框架柱混凝土内，可在浇筑前按照设计要求规定的位置预埋预埋板1；对撑杆2的长度与汽车坡道的净宽D等长，使对撑杆2沿汽车坡道的宽度方向设置，且对撑杆2的两端分别焊接固定在一对预埋板1上；请参见附图3和附图4，对撑杆2的两端端部均对称设有一对搁置盒3，每个搁置盒3内均设有加压装置4，加压装置4的一端固定在预埋板1上，加压装置4的另一端顶紧在搁置盒3内，使加压装置4加压至设计荷载值。

请参见附图5和附图6，所述的预埋板1上设有若干个穿孔，若干根预埋钢筋11的一端分别对应固定在若干个穿孔内，若干根预埋钢筋11插入在汽车坡道区域的结构5内，使预埋板1的表面与汽车坡道区域的结构5表面齐平，该汽车坡道区域的结构5优选为剪力墙或框架柱混凝土，确保预埋板1的预埋可靠性以及与汽车坡道净宽相当的对撑杆2的匹配安装。预埋钢筋11可通过穿孔塞焊的方式与预埋板1固定连接。

所述的若干个穿孔呈矩阵排列，进一步提高预埋板1的预埋可靠性，整体受力均匀。优选的，可在预埋板1上设置3*3的穿孔矩阵，第二横排的穿孔标高与楼板中心标高一致。

所述的预埋板1上设有一对受压垫片12，受压垫片12与加压装置4对齐，使加压装置4的一端固定在预埋板1的受压垫片12上，提高加压装置4的稳定性和对撑杆2两侧加压的平衡。

所述的搁置盒3的一侧设有开口槽31，加压装置4的电源线41通过开口槽31引出并外接电源，加压装置4的显示屏42位于开口槽31内，便于加压装置4的电源连接和数值显示，方便施工。

本实用新型的施工方法是：

1)在汽车坡道两侧剪力墙或者框架柱混凝土浇筑前按照设计要求规定的位置预埋板1；预埋板1优选为矩形钢板，钢板的尺寸、厚度根据具体工程结构受力要求计算选取。

2)根据结构平面图纸中汽车坡道的净宽选取同样长度的对撑杆2；对撑杆2优选为钢管，对撑杆2的形式及规格根据具体工程结构受力要求计算选取。

3)在对撑杆2两端部焊接搁置盒3，搁置盒3优选为特定厚度钢板焊接制成，其尺寸和厚度根据具体工程结构受力要求计算选取。

4)拆除汽车坡道两侧混凝土结构模板，并清理出预埋板1的表面。

5)利用叉车或者电动葫芦将对撑杆2转移至预埋板1的指定位置，然后将对撑杆2与预埋板1焊接。

6)在预埋板1上，对撑杆2两侧焊接受压垫片12，受压垫片12位置要与加压装置4的位置对齐。

7)在对撑杆2的搁置盒3中放置加压装置4，调试并加压至设计荷载值，通过加压达到换撑的设计受力要求。加压装置4可采用现有技术的液压泵或其他油泵加压设备，以实现加压功能，加压装置4的型号规格可根据具体工程结构受力要求计算选取。

8)钢筋混凝土支撑拆除，结构施工，地下室外侧回填。

9)拆除钢结构换撑装置。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车坡道区域钢结构换撑装置，其特征是：包括预埋板(1)、对撑杆(2)、搁置盒(3)和加压装置(4)；一对预埋板(1)分别对称预埋在汽车坡道区域的两侧，对撑杆(2)的长度与汽车坡道的净宽等长，使对撑杆(2)沿汽车坡道的宽度方向设置，且对撑杆(2)的两端分别焊接固定在一对预埋板(1)上；对撑杆(2)的两端端部均对称设有一对搁置盒(3)，每个搁置盒(3)内均设有加压装置(4)，加压装置(4)的一端固定在预埋板(1)上，加压装置(4)的另一端顶紧在搁置盒(3)内。

2.根据权利要求1所述的汽车坡道区域钢结构换撑装置，其特征是：所述的预埋板(1)上设有若干个穿孔，若干根预埋钢筋(11)的一端分别对应固定在若干个穿孔内，若干根预埋钢筋(11)插入在汽车坡道区域的结构(5)内，使预埋板(1)的表面与汽车坡道区域的结构表面齐平。

3.根据权利要求2所述的汽车坡道区域钢结构换撑装置，其特征是：所述的若干个穿孔呈矩阵排列。

4.根据权利要求1或2所述的汽车坡道区域钢结构换撑装置，其特征是：所述的预埋板(1)上设有一对受压垫片(12)，受压垫片(12)与加压装置(4)对齐，使加压装置(4)的一端固定在预埋板(1)的受压垫片(12)上。

5.根据权利要求1所述的汽车坡道区域钢结构换撑装置，其特征是：所述的搁置盒(3)的一侧设有开口槽(31)，加压装置(4)的电源线(41)通过开口槽(31)引出并外接电源，加压装置(4)的显示屏(42)位于开口槽(31)内。

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