CN212376028U - 一种车辆段大跨度免支撑盖板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆段大跨度免支撑盖板，包括呈矩形设置的预制板，所述预制板的底端中部设置有若干支撑板肋，所述支撑板肋的长度小于所述预制板的长度；所述预制板的两端分别搁置在预制梁的顶端，所述预制板的顶端设置有现浇混凝土层。本实用新型提供的车辆段盖板装置，采用叠合板结构形式，在预制板中部设置板肋，起到大跨度盖板免板下支撑的作用，且结构简单，预制板与预制梁拼装方式简便，提高了施工质量的同时缩短了施工工期，更近一步的保证了施工质量。

Description

一种车辆段大跨度免支撑盖板

技术领域

本实用新型涉及一种盖板，具体涉及一种车辆段大跨度免支撑盖板。

背景技术

目前，国内现有车辆段的预制盖板结构多为采用叠合板的结构形式，其中叠合板结构形式又细分为以下两种情况：

1、预制板仅采用矩形截面；由于预制部分厚度一般不超过100mm，尤其是针对大跨板，在施工荷载下会产生较大挠度，且叠合板形成后在使用荷载作用下会产生二次变形，使得预制板或叠合板挠度不能满足各阶段要求，因此需要在预制板下架设临时支撑，而架设临时支撑构架会造成必要的支撑-拆撑工序时间。

2、预制板采用双T形肋截面；如申请号为201821073712.6，申请日为2018.07.06的文献中所公开的一种带肋楼层结构，其T形肋伸入预制梁节点处。由于T形肋随预制板伸入梁板或梁柱节点范围，需要对预制梁的连接节点进行特殊设计，如预制梁需做成挑耳等形式，这样使得预制梁的模具需要进行非标准化设计。另一方面，此类双T形肋预制板若用于钢梁-混凝土板结构，由于T形肋的存在，无法将预制板直接搁置在钢梁上，同样需对梁板节点进行特殊处理，大大增加工厂或现场的焊接量。除此之外，由于梁板结合面的不规则，预制构件连接处存在制作精度问题往往会出现空隙，而导致现浇层浇筑时候出现漏浆的情况。

以上这两种叠合板结构形式的施工工艺均相对复杂，会影响工期和造价；而且由于现场工人素质水平参差不齐，与工厂化生产的预制构件相比，施工质量难以得到保证。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆段大跨度免支撑盖板，以实现大跨度盖板施工时免架设板下临时支撑，同时解决现有免支撑技术中因预制板结构形式复杂而造成施工工艺复杂和造价提高的问题。

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种车辆段大跨度免支撑盖板，包括呈矩形设置的预制板，所述预制板的底端中部设置有若干支撑板肋，所述支撑板肋的长度小于所述预制板的跨度；所述预制板的两端分别搁置在预制梁的顶端且搁置范围不受板肋影响，所述预制板的顶端设置有现浇混凝土层。

进一步的，若干所述支撑板肋之间相互平行设置，所述支撑板肋的长度方向与所述预制板的跨度方向一致。

进一步的，所述预制板的顶端亦设置有所述现浇混凝土层。

进一步的，所述预制板的板跨长度为3～6m，厚度为70～100mm，所述支撑板肋设置有至少一道。

作为优选，所述预制板板板跨长度为3～4m，厚度为70mm，所述支撑板肋的横截面尺寸设置为120mmx150mm，所述支撑板肋的端部距离所述预制板端部的长度为750～850mm。

作为优选，所述预制板的板跨长度为4～5m，厚度为100mm，所述支撑板肋的横截面尺寸设置为120mmx200mm，所述支撑板肋的端部距离所述预制板端部的长度为750mm～850mm。

作为优选，所述预制板的板跨长度为5～6m，厚度为100mm，所述支撑板肋的横截面尺寸设置为200mmx200mm，所述支撑板肋端部距离所述预制板的端部的长度为950mm～1050mm。

进一步的，所述支撑板肋呈等腰梯形设置在所述预制板的底端，所述支撑板肋的长底边与所述预制板连接。

进一步的，所述支撑板肋内均匀排列有若干钢筋，若干所述纵筋沿板肋通长布置并锚入板肋两端板面处，若干所述箍筋沿板肋长度方向等间距布置。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果在于：

本实用新型提供的车辆段盖板装置，采用叠合板结构形式，在预制板中部设置板肋，起到大跨度盖板免板下支撑的作用，且结构简单，预制板与预制梁拼装方式简便，提高了施工质量的同时缩短了施工工期，更近一步的保证了施工质量。

附图说明

附图说明是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制，在本实用新型附图中：

图1为本实用新型实施例提供的车辆段盖板装置主视图；

图2为本实用新型实施例提供的车辆段盖板装置中的预制板俯视图。

标记说明：

1、预制梁；2、预制板；21、支撑板肋；211、钢筋；3、现浇混凝土层

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

本实施例公开了一种车辆段大跨度免支撑盖板，本实用新型提供了一种车辆段大跨度免支撑盖板，包括呈矩形设置的预制板2，所述预制板2的底端中部设置有若干支撑板肋21，所述支撑板肋21的长度小于所述预制板2的长度；所述预制板2的两端分别搁置在预制梁1的顶端，所述预制板2的顶端设置有现浇混凝土层3。

作为一种实施例，若干所述支撑板肋21之间相互平行设置，所述支撑板肋21的长度方向与所述预制板2的跨度方向一致。

作为一种实施例，所述预制梁1的顶端亦设置有所述现浇混凝土层3，厚度100mm。

作为一种实施例，所述预制板2的板跨长度为3～6m，厚度为70～100mm，所述支撑板肋21设置有两道。

作为一种实施例，所述预制板2的板跨长度为3～4m，厚度为70mm，所述支撑板肋21的横截面尺寸设置为120mmx150mm，所述支撑板肋21的端部距离所述预制板2的端部的长度为750～850mm，并按照《混凝土结构设计规范》配置钢筋。

所述支撑板肋21呈等腰梯形设置在所述预制板2的底端，所述支撑板肋21的长底边与所述预制板2连接。

所述支撑板肋21内均匀排列有若干钢筋211，若干所述钢筋211纵向分布，并伸入所述预制板2内部。

实施例2

本实施例公开了另一种车辆段大跨度免支撑盖板，其与实施例1在结构上的差异在于：

作为一种实施例，所述预制板2的板跨长度为4～5m，厚度为100mm，所述支撑板肋21的横截面尺寸设置为120mmx200mm，所述支撑板肋21的端部距离所述预制板2的端部的长度为750～850mm，并按照《混凝土结构设计规范》配置钢筋211。

实施例3

本实施例公开了另一种车辆段大跨度免支撑盖板，其与实施例1在结构上的差异在于：

作为一种实施例，所述预制板2的板跨长度为5～6m，厚度为100mm，所述支撑板肋21的横截面尺寸设置为200mmx200mm，所述支撑板肋21的端部距离所述预制板2的端部的长度为950mm～1050mmmm，并按照《混凝土结构设计规范》配置钢筋211。

对于其他跨度或异形板，可通过本申请思路，计算得到板肋尺寸。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种车辆段大跨度免支撑盖板，其特征在于：包括呈矩形设置的预制板，所述预制板的底端中部设置有若干支撑板肋，所述支撑板肋的长度小于所述预制板的跨度；所述预制板的两端分别搁置在预制梁的顶端，所述预制板的顶端设置有现浇混凝土层。

2.根据权利要求1所述的一种车辆段大跨度免支撑盖板，其特征在于：若干所述支撑板肋之间相互平行设置，所述支撑板肋的长度方向与所述预制板的跨度方向一致。

3.根据权利要求1或2所述的一种车辆段大跨度免支撑盖板，其特征在于：所述预制板的顶端亦设置有所述现浇混凝土层。

4.根据权利要求3所述的一种车辆段大跨度免支撑盖板，其特征在于：所述预制板的板跨长度为3～6m，厚度为70～100mm，所述支撑板肋设置有至少一道。

5.根据权利要求4所述的一种车辆段大跨度免支撑盖板，其特征在于：所述预制板的板跨长度为3～4m，厚度为70mm，所述支撑板肋的横截面尺寸设置为120mmx150mm，所述支撑板肋的端部距离所述预制板端部的长度为750～850mm。

6.根据权利要求4所述的一种车辆段大跨度免支撑盖板，其特征在于：所述预制板的板跨长度为4～5m，厚度为100mm，所述支撑板肋的横截面尺寸设置为120mmx200mm，所述支撑板肋的端部距离所述预制板端部的长度为750mm～850mm。

7.根据权利要求4所述的一种车辆段大跨度免支撑盖板，其特征在于：所述预制板的板跨长度为5～6m，厚度为100mm，所述支撑板肋的横截面尺寸设置为200mmx200mm，所述支撑板肋的端部距离所述预制板端部的长度为950mm～1050mm。

8.根据权利要求4-7任一项所述的一种车辆段大跨度免支撑盖板，其特征在于：所述支撑板肋呈等腰梯形设置在所述预制板的底端。

9.根据权利要求1所述的一种车辆段大跨度免支撑盖板，其特征在于：所述支撑板肋内均匀排列有若干钢筋，若干所述钢筋沿纵向分布，并伸入所述预制板内部。

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