CN212353958U - 用于地铁站台的踏板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于地铁站台的踏板装置，包括站台，站台的内部设置有第一固定板，第一固定板的上方设置有第一电机，第一电机的输出端设置有第一齿轮，第一齿轮的上方设置有第一直齿，第一直齿的左侧设置有连接框，连接框的左侧设置有若干个第一连接杆，第一连接杆之间转动连接，第一连接杆的左侧设置有踏板。本实用新型利用第一电机转动，使第一齿轮转动，带动第一直齿做向左运动使踏板向左运动，完成踏板的摆放，自动，快捷，省却了大量时间，当地铁门关闭时，第一电机反转，带动踏板向右运动，使踏板缩回站台，不影响地铁的行驶，从而完成踏板的自动摆放和收起，减少地铁工作人员的工作量，节省大量时间，适合大量推广。

Description

用于地铁站台的踏板装置

技术领域

本实用新型涉及地铁站台技术领域，尤其涉及用于地铁站台的踏板装置。

背景技术

地铁站台是地铁交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客换乘的场所，可保证旅客安全进出地铁。为了保证地铁的行驶安全，地铁站台与地铁之间会预留有一个间隙，为了避免乘客上下车踏空，通常使用踏板填补间隙。

现有的装置一般采用人工布置踏板，这种方法费事费力，当上下班高峰时，人流量较大，无法完全铺设踏板，此时游客踏上地铁或者踏出地铁容易产生意外情况，造成危害，因此，需要一种当地铁靠近站台时自动铺设踏板的用于地铁站台的踏板装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的用于地铁站台的踏板装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

用于地铁站台的踏板装置，包括站台，所述站台的内部设置有第一固定板，所述第一固定板的上方设置有第一电机，所述第一电机的输出端设置有第一齿轮，所述第一齿轮的上方设置有第一直齿，所述第一直齿的左侧设置有连接框，所述连接框的左侧设置有若干个第一连接杆，所述第一连接杆两两之间转动连接，所述第一连接杆的左侧设置有踏板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述踏板的下方设置有固定块，所述固定块的边侧设置有第二连接杆，所述第二连接杆远离固定块的一端设置有滑块。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一固定板为F型结构，所述第一直齿贯穿第一固定板的第一横板，所述第一连接杆的右端和第一固定板的第二横板转动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接框为框型结构，所述第一固定板的第二横板可在连接框内滑动，所述连接杆的第二个连接点和连接框的左边侧转动连接，所述连接杆贯穿连接框的左边侧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑块在站台内部的滑槽内，所述滑槽内部设置有限位台，所述滑槽的左右两侧设置有突出台。

作为本实用新型再进一步的方案：所述限位台上设置有若干个阻挡孔，所述阻挡孔内部设置有阻挡管。

作为本实用新型再进一步的方案：所述阻挡管的右侧设置有弹簧，所述弹簧远离阻挡管的一端设置有推拉板，所述推拉板远离弹簧的一侧设置有第二直齿，所述第二直齿的下方设置有第二齿轮，所述第二齿轮的中心设置有第二电机，所述第二电极的下方设置有第二固定板，所述第二固定板和站台固定连接。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置第一连接杆、连接框、第一电机，利用第一电机转动，使第一齿轮转动，带动第一直齿做向左运动，推动连接框向左运动，利用连接杆，使踏板向左运动，伸出站台，到达地铁门边，完成踏板的摆放，自动，快捷，省却了大量时间，当地铁门关闭时，第一电机反转，带动踏板向右运动，使踏板缩回站台，不影响地铁的行驶，从而完成踏板的自动摆放和收起，减少地铁工作人员的工作量，节省大量时间，适合大量推广；

2.通过设置固定块、滑块，利用滑块在站台上滑动，对踏板起到支撑作用，使旅客在踏上时，更加安全，提高其的实用性；

3.通过设置突出台、限位台，利用限位台和突出台，使滑块在滑动时更加稳定，不会产生左右前后的晃动，并且具有导向滑块的作用，增加起的实用性；

4.通过设置阻挡管，利用阻挡管使滑块固定，在踏板伸出时，利用阻挡管固定滑块，使踏板不会上下摆动，增加起的稳定性；

5.通过设置推拉板、第二直齿、第二电机，利用第二电机的正反转带动第二直齿做左右运动，使推拉板做左右运动，使阻挡管在阻挡孔中做左右运动，使阻挡管在阻挡孔内部，从而使滑块滑动，当阻挡管伸出阻挡管时，固定滑块，从而起到支撑踏板的作用，增加其的实用性。

附图说明

图1为实施例1提出的用于地铁站台的踏板装置的结构示意正视图；

图2为实施例1提出的用于地铁站台的踏板装置的结构示意侧视图；

图3为实施例1提出的用于地铁站台的踏板装置的连接框的结构示意俯视图；

图4为实施例1提出的用于地铁站台的踏板装置的连接框的结构示意图；

图5为实施例2提出的用于地铁站台的踏板装置的结构示意正视图；

图6为实施例2提出的用于地铁站台的踏板装置的阻挡装置的结构示意图。

图中：1-站台、2-第一固定板、3-第一电机、4-第一齿轮、5-第一直齿、6-连接框、7-第一连接杆、8-踏板、9-固定块、10-第二连接杆、11-滑块、12-阻挡管、13-弹簧、14-推拉板、15-第二直齿、16-第二齿轮、17-第二电机、18-第二固定板、19-突出台、20-限位台。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

实施例1

参照图1～图4，用于地铁站台的踏板装置，包括站台1，站台1的内部螺栓连接有第一固定板2，第一固定板2的上方螺栓连接有第一电机3，第一电机3的输出端轴固定有第一齿轮4，第一齿轮4的上方齿轮啮合有第一直齿5，第一直齿5的左侧螺栓连接有连接框6，连接框6的左侧转动连接有若干个第一连接杆7，第一连接杆7两两之间转动连接，第一连接杆7的左侧螺栓连接有踏板8，利用第一电机3转动，使第一齿轮4转动，带动第一直齿5做向左运动，推动连接框6向左运动，利用连接杆7，使踏板8向左运动，伸出站台，到达地铁门边，完成踏板8的摆放，自动，快捷，省却了大量时间，当地铁门关闭时，第一电机4反转，带动踏板8向右运动，使踏板8缩回站台，不影响地铁的行驶，从而完成踏板8的自动摆放和收起，减少地铁工作人员的工作量，节省大量时间，适合大量推广。

其中，踏板8的下方螺栓连接有固定块9，固定块9的边侧转动连接有第二连接杆10，第二连接杆10远离固定块9的一端转动连接有滑块11，利用滑块11在站台1上滑动，对踏板8起到支撑作用，使旅客在踏上时，更加安全，提高其的实用性。

其中，第一固定板2为F型结构，第一直齿5贯穿第一固定板2的第一横板，第一连接杆7的右端和第一固定板2的第二横板转动连接。

其中，连接框6为框型结构，第一固定板2的第二横板可在连接框6内滑动，连接杆7的第二个连接点和连接框6的左边侧转动连接，连接杆7贯穿连接框6的左边侧。

其中，滑块11在站台内部的滑槽内，滑槽内部螺栓连接有限位台20，滑槽的左右两侧螺栓连接有突出台19，利用限位台20和突出台19，使滑块11在滑动时更加稳定，不会产生左右前后的晃动，并且具有导向滑块11的作用，增加起的实用性。

工作原理：利用第一电机3转动，使第一齿轮4转动，带动第一直齿5做向左运动，推动连接框6向左运动，利用连接杆7，使踏板8向左运动，伸出站台，到达地铁门边，完成踏板8的摆放，自动，快捷，省却了大量时间，当地铁门关闭时，第一电机4反转，带动踏板8向右运动，使踏板8缩回站台，不影响地铁的行驶，从而完成踏板8的自动摆放和收起，减少地铁工作人员的工作量，节省大量时间，适合大量推广；利用滑块11在站台1上滑动，对踏板8起到支撑作用，使旅客在踏上时，更加安全，提高其的实用性；利用限位台20和突出台19，使滑块11在滑动时更加稳定，不会产生左右前后的晃动，并且具有导向滑块11的作用，增加起的实用性。

实施例2

参照图5～图6，用于地铁站台的踏板装置，本实施例相较于实施例1，限位台20上开设有若干个阻挡孔，阻挡孔内部滑动连接有阻挡管12，利用阻挡管12使滑块11固定，在踏板8伸出时，利用阻挡管12固定滑块11，使踏板8不会上下摆动，增加起的稳定性，阻挡管12的右侧螺栓连接有弹簧13，弹簧13远离阻挡管12的一端螺栓连接有推拉板14，推拉板14远离弹簧13的一侧螺栓连接有第二直齿15，第二直齿15的下方齿轮啮合有第二齿轮16，第二齿轮16的中心轴固定有第二电机17，第二电极17的下方螺栓连接有第二固定板18，第二固定板18和站台1螺栓连接连接，利用第二电机17的正反转带动第二直齿15做左右运动，使推拉板14做左右运动，使阻挡管12在阻挡孔中做左右运动，使阻挡管12在阻挡孔内部，从而使滑块11滑动，当阻挡管12伸出阻挡管时，固定滑块11，从而起到支撑踏板8的作用，增加其的实用性。

工作原理：利用阻挡管12使滑块11固定，在踏板8伸出时，利用阻挡管12固定滑块11，使踏板8不会上下摆动，增加起的稳定性；利用第二电机17的正反转带动第二直齿15做左右运动，使推拉板14做左右运动，使阻挡管12在阻挡孔中做左右运动，使阻挡管12在阻挡孔内部，从而使滑块11滑动，当阻挡管12伸出阻挡管时，固定滑块11，从而起到支撑踏板8的作用，增加其的实用性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.用于地铁站台的踏板装置，包括站台（1），其特征在于，所述站台（1）的内部设置有第一固定板（2），所述第一固定板（2）的上方设置有第一电机（3），所述第一电机（3）的输出端设置有第一齿轮（4），所述第一齿轮（4）的上方设置有第一直齿（5），所述第一直齿（5）的左侧设置有连接框（6），所述连接框（6）的左侧设置有若干个第一连接杆（7），所述第一连接杆（7）两两之间转动连接，所述第一连接杆（7）的左侧设置有踏板（8）。

2.根据权利要求1所述的用于地铁站台的踏板装置，其特征在于，所述踏板（8）的下方设置有固定块（9），所述固定块（9）的边侧设置有第二连接杆（10），所述第二连接杆（10）远离固定块（9）的一端设置有滑块（11）。

3.根据权利要求2所述的用于地铁站台的踏板装置，其特征在于，所述第一固定板（2）为F型结构，所述第一直齿（5）贯穿第一固定板（2）的第一横板，所述第一连接杆（7）的右端和第一固定板（2）的第二横板转动连接。

4.根据权利要求3所述的用于地铁站台的踏板装置，其特征在于，所述连接框（6）为框型结构，所述第一固定板（2）的第二横板可在连接框（6）内滑动，所述第一连接杆（7）的第二个连接点和连接框（6）的左边侧转动连接，所述第一连接杆（7）贯穿连接框（6）的左边侧。

5.根据权利要求4所述的用于地铁站台的踏板装置，其特征在于，所述滑块（11）在站台内部的滑槽内，所述滑槽内部设置有限位台（20），所述滑槽的左右两侧设置有突出台（19）。

6.根据权利要求5所述的用于地铁站台的踏板装置，其特征在于，所述限位台（20）上设置有若干个阻挡孔，所述阻挡孔内部设置有阻挡管（12）。

7.根据权利要求6所述的用于地铁站台的踏板装置，其特征在于，所述阻挡管（12）的右侧设置有弹簧（13），所述弹簧（13）远离阻挡管（12）的一端设置有推拉板（14），所述推拉板（14）远离弹簧（13）的一侧设置有第二直齿（15），所述第二直齿（15）的下方设置有第二齿轮（16），所述第二齿轮（16）的中心设置有第二电机（17），所述第二电机（17）的下方设置有第二固定板（18），所述第二固定板（18）和站台（1）固定连接。

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