CN212353594U - 一种混合动力无级变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种混合动力无级变速器，该混合动力无级变速器包括驱动电机、齿轮链条机构、机械油泵、电子油泵、HCU、第一齿轮组、第二齿轮组、第一离合器、第二离合器、第三离合器、钢带传动机构、减速齿轮组以及差速器，在钢带传动机构的前后增加两组齿轮传动机构、以及一个同步器、一组离合器，可以切换不同的传动路径，实现车辆高效传动，在发动机与齿轮传动第一组齿轮之间，以电机取代液力变矩器，减少以往液力变矩器未锁止时的能量损失。
Description
技术领域
本实用新型涉及领域，特别涉及一种混合动力无级变速器。
背景技术
现有的CVT一般利用液力变矩器作为起步离合器，利用DNR离合器作为向前或向后行驶的切换装置，钢带带轮机构作为传动速比调节的机构,在低速行驶过程中，发动机转速低、扭矩小的工况下，其热效率偏低，并且CVT变速器在Low速比的效率也偏低，因此，低速工况下，整个动力传递的效率也随之偏低。
实用新型内容
实用新型的目的在于提供一种混合动力无级变速器，旨在解决现有的CVT在低速状态下，整个动力传递的效率偏低的问题。
本实用新型是这样实现的，该混合动力无级变速器包括驱动电机、第一齿轮组、第二齿轮组、第一离合器、第二离合器、第三离合器、钢带传动机构、减速齿轮组以及差速器，所述驱动电机包括转子及可以驱动转子转动的定子，所述驱动电机转子的一端通过所述第三离合器与发动机的输出端连接，所述驱动电机转子的另一端与所述第一齿轮组的输入端连接，所述第一齿轮组的输出端与所述第一离合器的输入端连接，所述第一离合器的输出端与所述第二齿轮组的输入端连接，所述第二齿轮组的输出端与所述减速齿轮组的输入端连接，所述减速齿轮组的输出端与所述差速器的输入端连接，所述钢带传动机构的输入端与所述驱动电机转子的输出端连接，所述钢带传动机构的输出端与所述第二离合器的输入端连接，所述第二离合器的输出端与所述减速齿轮组的输入端连接。
本实用新型的进一步技术方案是：所述混合动力无级变速器还包括齿轮链条机构、机械油泵、电子油泵、HCU，所述驱动电机转子的输出端与所述齿轮链条机构的输入端连接，所述齿轮链条机构的输出端与所述机械油泵的输入端，所述电子油泵与电池电性连接，所述机械油泵与所述电子油泵均能为所述HCU提供液压源。
本实用新型的进一步技术方案是：所述第一离合器、第二离合器、第三离合器、钢带传动机构均由所述HCU提供液压源。
本实用新型的有益效果：在钢带传动机构的前后增加一个同步器、一组离合器，可以切换不同的.传动路径，实现车辆高效传动，在发动机与齿轮传动第一组齿轮之间，以电机取代液力变矩器，减少以往液力变矩器未锁止时的能量损失。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的混合动力无级变速器的传动系统原理图；
图中各部件名称如下：
1-发动机；2-驱动电机转子；3-驱动电机定子；4-齿轮链条机构；5-机械油泵；6-第一齿轮组；7-第二齿轮组；8-减速齿轮组；9-差速器；10-车轮；11-电池；12-电子油泵；13-HCU；14-钢带传动机构；C1-第一离合器；C2-第二离合器；C3-第三离合器。
具体实施方式
结合上述附图说明本实用新型的具体实施例。
本实施例中的一种混合动力无级变速器，其特征在于，该混合动力无级变速器包括驱动电机、第一齿轮组6、第二齿轮组7、第一离合器C1、第二离合器C2、第三离合器C3、钢带传动机构14、减速齿轮组8以及差速器9，所述驱动电机包括转子2及可以驱动转子2转动的定子3，所述驱动电机转子2的一端通过所述第三离合器C3与发动机1的输出端连接，所述驱动电机转子2的另一端与所述第一齿轮组6的输入端连接，所述第一齿轮组6的输出端与所述第一离合器C1的输入端连接，所述第一离合器C1的输出端与所述第二齿轮组7的输入端连接，所述第二齿轮组7的输出端与所述减速齿轮组8的输入端连接，所述减速齿轮组8的输出端与所述差速器9的输入端连接，所述钢带传动机构14的输入端与所述驱动电机转子2的输出端连接，所述钢带传动机构14的输出端与所述第二离合器C2的输入端连接，所述第二离合器C2的输出端与所述减速齿轮组8的输入端连接,在钢带传动机构14的前后增加两组齿轮组、一组离合器，可以切换不同的传动路径，实现车辆高效传动，在发动机1与齿轮传动第一组齿轮6之间，以驱动电机取代液力变矩器，减少以往液力变矩器未锁止时的能量损失，发动机1与驱动电机的协同作用，保证驱动轮驱动力不变的前提下，使发动机1处于最佳经济区域，或者处于停机状态，从而达到提升燃油经济性的目的。
本技术方案中，所述混合动力无级变速器还包括齿轮链条机构4、机械油泵5、电子油泵12、HCU(Hydraulic Control Unit，液压控制单元)13，所述驱动电机转子2的另一端与所述齿轮链条机构4的输入端连接，所述齿轮链条机构4的输出端与所述机械油泵5的输入端连接，所述电子油泵12与电池11电性连接，所述机械油泵5与所述电子油泵12均能为所述HCU13提供液压源，车辆起步时，电子油泵12为HCU13提供液压源，驱动电机达到一定转速后，机械油泵5运行，为HCU13提供液压源。
本技术方案中，所述第一离合器C1、第二离合器C2、第三离合器C3、钢带传动机构14均由所述HCU13提供液压源。HCU13协调各路压力，控制各路离合器及钢带传动机构14。
基于图1所展示的混合动力无级变速器的传动系统原理图，可形成七个基本工作模式，具体如下工作模式分析表所示：
上述工作模式中，动力路径具体如下：
一、纯电模式
齿轮传动：驱动电机定子3-驱动电机转子2-第一齿轮组6-第一离合器C1-第二齿轮组7-减速齿轮组8-差速器9-车轮10。
无级传动：驱动电机定子3-驱动电机转子2-钢带传动机构14-第二离合器C2-减速齿轮组8-差速器9-车轮10。
二、发动机单独驱动模式
齿轮传动：发动机1-第三离合器C3-驱动电机转子2-第一齿轮组6-第一离合器C1-第二齿轮组7-减速齿轮组8-差速器9-车轮10。
无级传动：发动机1-第三离合器C3-驱动电机转子2-钢带传动机构14-第二离合器C2-减速齿轮组8-差速器9-车轮10。
三、混合模式
齿轮传动：发动机1通过第三离合器C3将动力传递给驱动电机转子2的同时电池11通过驱动电机定子3将动力传递给驱动电机转子2，后续动力传递路径为：驱动电机转子2-第一齿轮组6-第一离合器C1-第二齿轮组7-减速齿轮组8-差速器9-车轮10。
无级传动：发动机1通过第三离合器C3将动力传递给驱动电机转子2的同时电池11通过驱动电机定子3将动力传递给驱动电机转子2，后续动力传递路径为：驱动电机转子2-钢带传动机构14-第二离合器C2-减速齿轮组8-差速器9-车轮10。
四、倒挡模式：驱动电机定子3-驱动电机转子2-第一齿轮组6-第一离合器C1-第二齿轮组7-减速齿轮组8-差速器9-车轮10。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种混合动力无级变速器，其特征在于，包括驱动电机、第一齿轮组、第二齿轮组、第一离合器、第二离合器、第三离合器、钢带传动机构、减速齿轮组以及差速器，所述驱动电机包括转子及可以驱动转子转动的定子，所述驱动电机转子的一端通过所述第三离合器与发动机的输出端连接，所述驱动电机转子的另一端与所述第一齿轮组的输入端连接，所述第一齿轮组的输出端与所述第一离合器的输入端连接，所述第一离合器的输出端与所述第二齿轮组的输入端连接，所述第二齿轮组的输出端与所述减速齿轮组的输入端连接，所述减速齿轮组的输出端与所述差速器的输入端连接，所述钢带传动机构的输入端与所述驱动电机转子的输出端连接，所述钢带传动机构的输出端与所述第二离合器的输入端连接，所述第二离合器的输出端与所述减速齿轮组的输入端连接。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力无级变速器，其特征在于，所述混合动力无级变速器还包括齿轮链条机构、机械油泵、电子油泵、HCU，所述驱动电机转子的输出端与所述齿轮链条机构的输入端连接，所述齿轮链条机构的输出端与所述机械油泵的输入端连接，所述电子油泵与电池电性连接，所述机械油泵与所述电子油泵均能为所述HCU提供液压源。
3.根据权利要求2所述的一种混合动力无级变速器，其特征在于，所述第一离合器、第二离合器、第三离合器、钢带传动机构均由所述HCU提供液压源。
Priority Applications (1)
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| CN202020689442.2U CN212353594U (zh) | 2020-04-29 | 2020-04-29 | 一种混合动力无级变速器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN (1) | CN212353594U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114962623A (zh) * | 2022-05-17 | 2022-08-30 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 车辆起步控制的方法、装置、计算机设备和可读存储介质 |
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2020
- 2020-04-29 CN CN202020689442.2U patent/CN212353594U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN114962623A (zh) * | 2022-05-17 | 2022-08-30 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 车辆起步控制的方法、装置、计算机设备和可读存储介质 |
| CN114962623B (zh) * | 2022-05-17 | 2023-09-15 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 车辆起步控制的方法、装置、计算机设备和可读存储介质 |
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