CN212341611U - 一种抬头显示器及汽车 - Google Patents

Abstract

一种抬头显示器及汽车，涉及抬头显示器技术领域，包括第一壳体、设置于第一壳体上的成像组件和第一反射镜组件、第二壳体以及设置于第二壳体上的第二反射镜组件，第一壳体与第二壳体固定连接，成像组件、第一反射镜组件和第二反射镜组件沿光路依次设置，且成像组件与第一反射镜组件的镜面之间呈预设夹角设置，成像组件用于显示汽车的图像信息并将图像信息投射至第一反射镜组件，第一反射镜组件接收图像信息并反射至第二反射镜组件，第二反射镜放大图像信息并反射至汽车的前挡风玻璃。该抬头显示器及汽车能够便于拆装。

Description

一种抬头显示器及汽车

技术领域

本实用新型涉及抬头显示器技术领域，具体而言，涉及一种抬头显示器及汽车。

背景技术

抬头显示器(Head up Display，简称HUD)，又称平视显示器，普遍使用于航空领域，起源于飞行员的头盔显示器及飞行驾驶舱的抬头显示器。飞行员无需低头就能够看到他需要的重要资讯，保持视线始终平视，解决了飞行员需要低头查看信息的困扰，以及眼睛焦距不断调整的不适感。现在越来越多地进入汽车领域，用于显示速度、导航转向、油耗等重要的行车信息，可以使驾驶员专注于驾驶，不用低头看仪表盘，很好地保障了安全驾驶，提升了驾驶员的驾驶体验。

目前，现有技术中的车载HUD多为一体式结构，当需要拆卸零件进行更换或维修时，普遍存在拆装难度较高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抬头显示器及汽车，能够便于拆装。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型实施例的一方面，提供一种抬头显示器，包括第一壳体、设置于所述第一壳体上的成像组件和第一反射镜组件、第二壳体以及设置于所述第二壳体上的第二反射镜组件，所述第一壳体与所述第二壳体固定连接，所述成像组件、所述第一反射镜组件和所述第二反射镜组件沿光路依次设置，且所述成像组件与所述第一反射镜组件的镜面之间呈预设夹角设置，所述成像组件用于显示汽车的图像信息并将所述图像信息投射至所述第一反射镜组件，所述第一反射镜组件接收所述图像信息并反射至所述第二反射镜组件，所述第二反射镜放大所述图像信息并反射至所述汽车的前挡风玻璃。该抬头显示器能够便于拆装。

可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第一壳体内形成有相互连通的第一光通道和第二光通道，所述成像组件和所述第一反射镜组件分别位于所述第一光通道的两端，所述第一反射镜组件和所述第二反射镜组件分别位于所述第二光通道的两端。

可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第一壳体上开设有投射口，所述成像组件和所述第一反射镜组件分别位于所述投射口的内侧和外侧，所述成像组件通过所述投射口将所述图像信息投射至所述第一反射镜组件。

可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第一壳体包括第一子壳体，所述第一子壳体包括第一底板以及与所述第一底板连接的第一侧板，所述第一侧板沿所述第一底板的侧边顺序连接形成四边形结构，所述投射口开设于一所述第一侧板上，所述第一反射镜组件设置于所述投射口的相对侧的第一侧板上。

可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第一壳体还包括与所述第一子壳体呈层叠设置的第二子壳体，所述第二子壳体包括第二底板以及与所述第二底板连接的第二侧板，所述第二侧板沿所述第二底板的侧边顺序连接形成U形结构，位于所述U形结构的连接部的第二侧板与设置有所述第一反射镜组件的第一侧板固定连接，所述第二底板与所述第一侧板远离所述第一底板的一侧连接，所述第二壳体与所述第二子壳体固定连接，且位于所述U形结构的连接部的相对侧。

可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第二反射镜组件包括遮光壳、第二反射镜和驱动组件，所述遮光壳与所述第二壳体活动连接，所述遮光壳内设置有卡槽，所述第二反射镜容置于所述卡槽内，所述驱动组件与所述遮光壳传动连接，用于驱动所述遮光壳相对所述第二壳体运动。

可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述遮光壳上设置有传动件，所述驱动组件包括电机以及套设于所述电机的输出轴上的蜗杆，所述蜗杆与所述传动件相互啮合。

可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述驱动组件还包括安装座，所述电机和所述蜗杆分别固定安装于所述安装座上，所述安装座与所述第二壳体之间设置有弹片，所述弹片用于带动所述蜗杆朝向远离所述传动件的一侧运动。

可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第二壳体的两侧分别设置有固定槽，所述固定槽包括滑槽和凹槽，所述滑槽用于连通所述凹槽的内部和外部，所述安装座的两侧分别设置有连接部，所述连接部的形状与所述滑槽的形状相匹配，所述连接部沿所述滑槽朝向靠近所述凹槽的一侧移动，以使所述连接部移入至所述凹槽内，所述连接部沿着所述滑槽朝向远离所述凹槽的一侧移动，以使所述连接部移出至所述凹槽外。

本实用新型实施例的另一方面，提供一种汽车，包括上述的抬头显示器。该抬头显示器能够便于拆装。

本实用新型实施例的有益效果包括：

该抬头显示器包括第一壳体、设置于第一壳体上的成像组件和第一反射镜组件、第二壳体以及设置于第二壳体上的第二反射镜组件，第一壳体与第二壳体固定连接，成像组件、第一反射镜组件和第二反射镜组件沿光路依次设置，且成像组件与第一反射镜组件的镜面之间呈预设夹角设置，成像组件用于显示汽车的图像信息并将图像信息投射至第一反射镜组件，第一反射镜组件接收图像信息并反射至第二反射镜组件，第二反射镜放大图像信息并反射至汽车的前挡风玻璃。该抬头显示器的工作原理：当系统通电后，成像组件能够显示汽车的图像信息，并将该图像信息投射至第一反射镜组件的镜面，第一反射镜组件的镜面接收该图像信息，并将该图像信息反射至第二反射镜组件的镜面，第二反射镜组件的镜面接收该图像信息，并将该图像信息反射至汽车的前挡风玻璃，汽车的前挡风玻璃接收该图像信息，并将该图像信息进行显示，最终能够供人眼识别。相较于现有技术中呈一体式结构的车载HUD，本实施例提供的抬头显示器将成像组件和第一反射镜组件集成到第一壳体上，再与设置有第二反射镜组件的第二壳体进行装配，可以使得该抬头显示器在发生需要拆卸零件进行更换或维修的情况时，可以只对应拆卸需要更换或维修的部分零件，而不需要将无须更换或维修的部分零件拆卸下来，从而使得该抬头显示器能够便于拆装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的抬头显示器的结构示意图之一；

图2为本实用新型实施例提供的抬头显示器的结构示意图之二；

图3为本实用新型实施例提供的抬头显示器的结构示意图之三；

图4为本实用新型实施例提供的抬头显示器的结构示意图之四；

图5为本实用新型实施例提供的抬头显示器的结构示意图之五；

图6为图4中A处的局部放大图；

图7为图5中B处的局部放大图；

图8为图4中C处的局部剖视图。

图标：100-抬头显示器；10-第一壳体；11-第一子壳体；111-第一底板；112-第一侧板；1121-投射口；12-第二子壳体；121-第二底板；122-第二侧板；20-成像组件；30-第一反射镜组件；40-第二壳体；41-滑槽；42-凹槽；43-球面连接槽；44-压紧弹片；50-第二反射镜组件；51-遮光壳；511-传动件；52-第二反射镜；53-驱动组件；531-电机；532-蜗杆；533-安装座；5331-连接件；534-弹片。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请结合参照图1至图5，本实施例提供一种抬头显示器100，包括第一壳体10、设置于第一壳体10上的成像组件20和第一反射镜组件30、第二壳体40以及设置于第二壳体40上的第二反射镜组件50，第一壳体10与第二壳体40固定连接，成像组件20、第一反射镜组件30和第二反射镜组件50沿光路依次设置，且成像组件20与第一反射镜组件30的镜面之间呈预设夹角设置，成像组件20用于显示汽车的图像信息并将图像信息投射至第一反射镜组件30，第一反射镜组件30接收图像信息并反射至第二反射镜组件50，第二反射镜52放大图像信息并反射至汽车的前挡风玻璃。该抬头显示器100能够便于拆装。

需要说明的是，第一，如图1至图5所示，该抬头显示器100将成像组件20和第一反射镜组件30固定安装于第一壳体10上，第二反射镜组件50固定安装于第二壳体40上，再将第一壳体10与第二壳体40固定连接，且成像组件20、第一反射镜组件30和第二反射镜组件50沿光路依次设置，其中，成像组件20与第一反射镜组件30的镜面之间呈预设夹角设置。相较于现有技术中呈一体式结构的车载HUD，本实施例提供的抬头显示器100将成像组件20和第一反射镜组件30集成到第一壳体10上，再与设置有第二反射镜组件50的第二壳体40进行装配，可以使得该抬头显示器100在发生需要拆卸零件进行更换或维修的情况时，可以只对应拆卸需要更换或维修的部分零件，而不需要将无须更换或维修的部分零件拆卸下来，从而使得该抬头显示器100能够便于拆装。更进一步地，第一壳体10也可以分成两个固定连接形成的壳体，以将成像组件20和第一反射镜组件30分开固定安装。

第二，该抬头显示器100的工作原理：当系统通电后，成像组件20能够显示汽车的图像信息，并将该图像信息投射至第一反射镜组件30的镜面，第一反射镜组件30的镜面接收该图像信息，并将该图像信息反射至第二反射镜组件50的镜面，第二反射镜组件50的镜面接收该图像信息，并将该图像信息反射至汽车的前挡风玻璃，汽车的前挡风玻璃接收该图像信息，并将该图像信息进行显示，最终能够供人眼识别。

第三，上述的第一反射镜组件30的镜面和第二反射镜组件50的镜面，可以相同，也可以不同，可以是平面反射镜、球面反射镜或者非球面反射镜的任意一种，示例地，上述的第一反射镜组件30的镜面和第二反射镜组件50的镜面均为凹面镜。由于凹面镜成像具有如下规律：当物距小于焦距时，成正立、放大的虚像，物体离镜面越远，影像越大。当物距大于1倍焦距小于2倍焦距时，成倒立、放大的实像，当物距等于2倍焦距时，成倒立、等大的实像，当物距大于2倍焦距时，成倒立、缩小的实像，物体离镜面越远，像越小。因此，为了经由成像组件20显示的汽车的图像信息，能够在通过第一反射镜组件30的镜面和第二反射镜组件50的镜面的反射后，在汽车的前挡风玻璃上成正立、放大的虚像，与此同时，还要尽可能缩小该抬头显示器100的体积，节省该抬头显示器100在汽车内的占地空间，成像组件20与第一反射镜组件30的镜面之间的距离以及第一反射镜组件30的镜面与第二反射镜组件50的镜面之间的距离，应当小于凹面镜的焦距。

当然，在其他实施例中，上述的成像组件20与第一反射镜组件30的镜面之间的距离以及第一反射镜组件30的镜面与第二反射镜组件50的镜面之间的距离，应当随着不同反射镜的成像特点进行适应性调整，本领域技术人员应当能够根据实际情况进行合理的设计和选择，这里不做具体限制。

如上所述，该抬头显示器100包括第一壳体10、设置于第一壳体10上的成像组件20和第一反射镜组件30、第二壳体40以及设置于第二壳体40上的第二反射镜组件50，第一壳体10与第二壳体40固定连接，成像组件20、第一反射镜组件30和第二反射镜组件50沿光路依次设置，且成像组件20与第一反射镜组件30的镜面之间呈预设夹角设置，成像组件20用于显示汽车的图像信息并将图像信息投射至第一反射镜组件30，第一反射镜组件30接收图像信息并反射至第二反射镜组件50，第二反射镜52放大图像信息并反射至汽车的前挡风玻璃。该抬头显示器100的工作原理：当系统通电后，成像组件20能够显示汽车的图像信息，并将该图像信息投射至第一反射镜组件30的镜面，第一反射镜组件30的镜面接收该图像信息，并将该图像信息反射至第二反射镜组件50的镜面，第二反射镜组件50的镜面接收该图像信息，并将该图像信息反射至汽车的前挡风玻璃，汽车的前挡风玻璃接收该图像信息，并将该图像信息进行显示，最终能够供人眼识别。相较于现有技术中呈一体式结构的车载HUD，本实施例提供的抬头显示器100将成像组件20和第一反射镜组件30集成到第一壳体10上，再与设置有第二反射镜组件50的第二壳体40进行装配，可以使得该抬头显示器100在发生需要拆卸零件进行更换或维修的情况时，可以只对应拆卸需要更换或维修的部分零件，而不需要将无须更换或维修的部分零件拆卸下来，从而使得该抬头显示器100能够便于拆装。

为了避免外部环境对反射过程中光线传输的影响，在本实施例中，第一壳体10内形成有相互连通的第一光通道和第二光通道，成像组件20和第一反射镜组件30分别位于第一光通道的两端，第一反射镜组件30和第二反射镜组件50分别位于第二光通道的两端。

具体地，如图3所示，在本实施例中，第一壳体10上开设有投射口1121，成像组件20和第一反射镜组件30分别位于投射口1121的内侧和外侧，成像组件20通过投射口1121将图像信息投射至第一反射镜组件30。在本实施例中，成像组件20与位于投射口1121的边缘的第一壳体10固定连接，第一反射镜组件30与投射口1121之间具有一定的距离，这一距离应当以成像组件20能够将图像信息完整的投射至第一反射镜组件30的镜面为准，本领域技术人员应当能够根据实际情况进行合理的设计和选择，这里不做具体限制。

另外，由于本申请的主要改进点是在于将成像组件20和第一反射镜组件30以及第二反射镜组件50分别集成到两个壳体(即第一壳体10和第二壳体40)上，因此，上述的成像组件20可以参考现有技术中的成像组件20进行合理的选择和设计，只要使得成像组件20能够显示汽车的图像信息并将该图像信息通过投射口1121投射至第一反射镜组件30的镜面即可，这里对成像组件20的具体结构不作过多的解释说明。

如图3所示，在本实施例中，第一壳体10包括第一子壳体11，第一子壳体11包括第一底板111以及与第一底板111连接的第一侧板112，第一侧板112沿第一底板111的侧边顺序连接形成四边形结构，投射口1121开设于一第一侧板112上，第一反射镜组件30设置于投射口1121的相对侧的第一侧板112上。在本实施例中，第一壳体10还包括与第一子壳体11呈层叠设置的第二子壳体12，第二子壳体12包括第二底板121以及与第二底板121连接的第二侧板122，第二侧板122沿第二底板121的侧边顺序连接形成U形结构，位于U形结构的连接部的第二侧板122与设置有第一反射镜组件30的第一侧板112固定连接，第二底板121与第一侧板112远离第一底板111的一侧连接，第二壳体40与第二子壳体12固定连接，且位于U形结构的连接部的相对侧。上述的第一子壳体11和第二子壳体12可以是通过焊接等方式固定的，也可以是一体成型的。

如图1至图5所示，在本实施例中，第二反射镜组件50包括遮光壳51、第二反射镜52和驱动组件53，遮光壳51与第二壳体40活动连接，遮光壳51内设置有卡槽，第二反射镜52容置于卡槽内，驱动组件53与遮光壳51传动连接，用于驱动遮光壳51相对第二壳体40运动。

需要说明的是，如图4和图5所示，遮光壳51上形成有两个球面连接部，第二壳体40上对应形成有两个球面连接槽43，球面连接部容置于球面连接槽43内，以使遮光壳51与第二壳体40活动连接。遮光壳51与第二壳体40之间还预留有一定的间隙，以使遮光壳51能够以两个球面连接部的球心的连线为旋转轴相对第二壳体40转动。

优选地，如图4和图5所示，在本实施例中，第二壳体40上还设置有两个压紧弹片44，压紧弹片44用于缩小球面连接槽43与球面连接部之间的配合间隙，从而解决了现有技术中车载HUD的第二反射镜52在调节过程中以及汽车行驶过程中容易抖动的问题，进而达到提高投影画面的稳定性以及提高汽车行驶的安全性的目的。

具体地，请再结合参照图6和图7，在本实施例中，遮光壳51上设置有传动件511，驱动组件53包括电机531以及套设于电机531的输出轴上的蜗杆532，蜗杆532与传动件511相互啮合，示例地，传动件511可以是蜗轮，以传递两交错轴上的运动和动力。

如图6和图7所示，在本实施例中，驱动组件53还包括安装座533，电机531和蜗杆532分别固定安装于安装座533上，为了避免电机531堵转，安装座533与第二壳体40之间设置有弹片534，弹片534受到外力作用时，能够通过安装座533带动蜗杆532朝向远离传动件511的一侧运动。

需要说明的是，在本实施例中，弹片534呈L型结构，一端为自由端，搭设在第二壳体40上，一端为固定端，固定在安装座533上(且位于电机531和蜗杆532之间)，以第二壳体40为支撑点，通过按压弹片534的自由端实现对于弹片534的固定端的作用，从而使得当弹片534受到外力作用时，能够通过安装座533带动蜗杆532朝向靠近传动件511的一侧运动。而当蜗杆532与传动件511运动至极限位置时，传动件511又能够对蜗杆532提供下压的作用力，使得蜗杆532朝向远离传动件511的一侧运动，进而作用到弹片534的固定端上。

优选地，请再结合参照图7和图8，第二壳体40的两侧分别设置有固定槽，固定槽包括滑槽41和凹槽42，滑槽41用于连通凹槽42的内部和外部，安装座533的两侧分别设置有连接件5331，连接件5331的形状与滑槽41的形状相匹配，连接件5331沿滑槽41朝向靠近凹槽42的一侧移动，以使连接件5331移入至凹槽42内，连接件5331沿着滑槽41朝向远离凹槽42的一侧移动，以使连接件5331移出至凹槽42外，以通过滑槽41对安装座533的移动进行导向，即当且仅当安装座533上的连接件5331与滑槽41对准时，安装座533方可沿滑槽41移动至凹槽42的内部或外部。

更进一步地，为了对安装座533与蜗杆532之间的装配进行限制，安装座533的两端也可以通过设置不同大小的安装槽，以使蜗杆532的两端固定安装于安装座533时，能够正确装配到位，避免装配错误。

本申请还提供一种汽车。本实施例提供的汽车，包括上述的抬头显示器100。由于抬头显示器100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种抬头显示器，其特征在于，包括第一壳体、设置于所述第一壳体上的成像组件和第一反射镜组件、第二壳体以及设置于所述第二壳体上的第二反射镜组件，所述第一壳体与所述第二壳体固定连接，所述成像组件、所述第一反射镜组件和所述第二反射镜组件沿光路依次设置，且所述成像组件与所述第一反射镜组件的镜面之间呈预设夹角设置，所述成像组件用于显示汽车的图像信息并将所述图像信息投射至所述第一反射镜组件，所述第一反射镜组件接收所述图像信息并反射至所述第二反射镜组件，所述第二反射镜放大所述图像信息并反射至所述汽车的前挡风玻璃。

2.根据权利要求1所述的抬头显示器，其特征在于，所述第一壳体内形成有相互连通的第一光通道和第二光通道，所述成像组件和所述第一反射镜组件分别位于所述第一光通道的两端，所述第一反射镜组件和所述第二反射镜组件分别位于所述第二光通道的两端。

3.根据权利要求2所述的抬头显示器，其特征在于，所述第一壳体上开设有投射口，所述成像组件和所述第一反射镜组件分别位于所述投射口的内侧和外侧，所述成像组件通过所述投射口将所述图像信息投射至所述第一反射镜组件。

4.根据权利要求3所述的抬头显示器，其特征在于，所述第一壳体包括第一子壳体，所述第一子壳体包括第一底板以及与所述第一底板连接的第一侧板，所述第一侧板沿所述第一底板的侧边顺序连接形成四边形结构，所述投射口开设于一所述第一侧板上，所述第一反射镜组件设置于所述投射口的相对侧的第一侧板上。

5.根据权利要求4所述的抬头显示器，其特征在于，所述第一壳体还包括与所述第一子壳体呈层叠设置的第二子壳体，所述第二子壳体包括第二底板以及与所述第二底板连接的第二侧板，所述第二侧板沿所述第二底板的侧边顺序连接形成U形结构，位于所述U形结构的连接部的第二侧板与设置有所述第一反射镜组件的第一侧板固定连接，所述第二底板与所述第一侧板远离所述第一底板的一侧连接，所述第二壳体与所述第二子壳体固定连接，且位于所述U形结构的连接部的相对侧。

6.根据权利要求1所述的抬头显示器，其特征在于，所述第二反射镜组件包括遮光壳、第二反射镜和驱动组件，所述遮光壳与所述第二壳体活动连接，所述遮光壳内设置有卡槽，所述第二反射镜容置于所述卡槽内，所述驱动组件与所述遮光壳传动连接，用于驱动所述遮光壳相对所述第二壳体运动。

7.根据权利要求6所述的抬头显示器，其特征在于，所述遮光壳上设置有传动件，所述驱动组件包括电机以及套设于所述电机的输出轴上的蜗杆，所述蜗杆与所述传动件相互啮合。

8.根据权利要求7所述的抬头显示器，其特征在于，所述驱动组件还包括安装座，所述电机和所述蜗杆分别固定安装于所述安装座上，所述安装座与所述第二壳体之间设置有弹片，所述弹片用于带动所述蜗杆朝向远离所述传动件的一侧运动。

9.根据权利要求8所述的抬头显示器，其特征在于，所述第二壳体的两侧分别设置有固定槽，所述固定槽包括滑槽和凹槽，所述滑槽用于连通所述凹槽的内部和外部，所述安装座的两侧分别设置有连接部，所述连接部的形状与所述滑槽的形状相匹配，所述连接部沿所述滑槽朝向靠近所述凹槽的一侧移动，以使所述连接部移入至所述凹槽内，所述连接部沿着所述滑槽朝向远离所述凹槽的一侧移动，以使所述连接部移出至所述凹槽外。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的抬头显示器。

Images