CN212332356U - 一种用于新能源汽车发动机支撑及散热的加强板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于新能源汽车发动机支撑及散热的加强板结构，包括第一支撑板，所述第一支撑板一侧复合连接第二支撑板，所述第二支撑板一侧复合连接第三支撑板，所述第三支撑板顶部复合连接导热板，所述导热板底部复合连接散热胶。本实用新型功能多样，通过导热柱、导热板和散热胶可以增加加强板结构的散热功能，使加强板结构的散热性更好，通过隔热板可以使加强板结构具有良好的隔热性，通过防腐蚀板可以使加强板结构具有较好的防腐蚀性，便于加强板结构的使用。

Description

一种用于新能源汽车发动机支撑及散热的加强板结构

技术领域

本实用新型涉及一种加强板，具体是一种用于新能源汽车发动机支撑及散热的加强板结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。

目前的用于用于新能源汽车发动机支撑及散热的加强板结构功能单一，且支撑能力和散热能力风较差，难以满足使用需求。因此，针对上述问题提出一种用于新能源汽车发动机支撑及散热的加强板结构。

实用新型内容

一种用于新能源汽车发动机支撑及散热的加强板结构，包括第一支撑板，所述第一支撑板一侧复合连接第二支撑板，所述第二支撑板一侧复合连接第三支撑板，所述第三支撑板顶部复合连接导热板，所述导热板底部复合连接散热胶，所述散热胶底部复合连接耐磨层，所述导热板顶部复合连接导热柱，所述导热柱外侧设有加强基板，所述加强基板复合连接于导热板顶部，所述加强基板顶部复合连接隔热板，所述隔热板顶部复合连接防腐蚀板，所述防腐蚀板开设有安装孔。

进一步地，所述第一支撑板一侧复合连接有若干个等距离分布的第二支撑板。

进一步地，所述散热胶和耐磨层的厚度相同。

进一步地，所述散热胶的厚度为导热板厚度的四分之一。

进一步地，所述导热板的厚度为导热柱厚度的四分之三。

进一步地，所述导热板顶部复合连接有若干个均匀分布的导热柱，所述加强基板、隔热板和防腐蚀板均开设有若干个均匀分布的散热口。

进一步地，所述导热柱顶端贯穿散热口，且所述导热柱顶面与防腐蚀板顶面处于同一水平面上。

进一步地，所述隔热板的厚度和导热板的厚度相同，所述防腐蚀板的厚度为隔热板厚度的二分之一。

进一步地，所述第一支撑板、第三支撑板以及导热板、加强基板、隔热板和防腐蚀板两端均开设有若干个等距离分布的安装孔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，功能多样，通过第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板等结构可以增强加强板结构的强度，使加强板结构在使用时不易损坏，增加加强板结构的使用寿命，通过导热柱、导热板和散热胶可以增加加强板结构的散热功能，使加强板结构的散热性更好，通过隔热板可以使加强板结构具有良好的隔热性，通过防腐蚀板可以使加强板结构具有较好的防腐蚀性，便于加强板结构的使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型一种实施例的整体立体结构示意图；

图2为本实用新型一种实施例的整体内部结构示意图；

图3为本实用新型一种实施例的整体俯视结构示意图;

图4为本实用新型一种实施例的整体侧视结构示意图。

图中：1、第一支撑板，2、第二支撑板，3、第三支撑板，4、导热板，5、散热胶，6、耐磨层，7、导热柱，8、加强基板，9、隔热板，10、防腐蚀板，11、安装孔。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本实用新型中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

请参阅图1-4所示，一种用于新能源汽车发动机支撑及散热的加强板结构，包括第一支撑板1，所述第一支撑板1一侧复合连接第二支撑板2，所述第二支撑板2一侧复合连接第三支撑板3，所述第三支撑板3顶部复合连接导热板4，所述导热板4底部复合连接散热胶5，所述散热胶5底部复合连接耐磨层6，所述导热板4顶部复合连接导热柱7，所述导热柱7外侧设有加强基板8，所述加强基板8复合连接于导热板4顶部，所述加强基板8顶部复合连接隔热板9，所述隔热板9顶部复合连接防腐蚀板10，所述防腐蚀板10开设有安装孔11。

所述第一支撑板1一侧复合连接有若干个等距离分布的第二支撑板2，第一支撑板1、第二支撑板2和第三支撑板3均由不锈钢构成。

所述散热胶5和耐磨层6的厚度相同，耐磨层6由陶瓷粉末构成，对散热胶5进行防护，防止散热胶5磨损，提高散热胶5的使用寿命。

所述散热胶5的厚度为导热板4厚度的四分之一，所述导热板4由碳纤维板构成，提高加强板结构的导热能力。

所述导热板4的厚度为导热柱7厚度的四分之三，导热柱7为铜铝合金。

所述导热板4顶部复合连接有若干个均匀分布的导热柱7，所述加强基板8、隔热板9和防腐蚀板10均开设有若干个均匀分布的散热口，加强基板8为改性高分子聚合物合金塑钢，隔热板9由聚氨酯泡沫塑料构成，使加强板结构具有较好的隔热性，防腐蚀板10由聚四氟乙烯构成，使加强板结构具有较好的防腐蚀性。

所述导热柱7顶端贯穿散热口，且所述导热柱7顶面与防腐蚀板10顶面处于同一水平面上。

所述隔热板9的厚度和导热板4的厚度相同，所述防腐蚀板10的厚度为隔热板9厚度的二分之一。

所述第一支撑板1、第三支撑板3以及导热板4、加强基板8、隔热板9和防腐蚀板10两端均开设有若干个等距离分布的安装孔11。

所述加工方法如下：

（1）加工支撑骨架，对第一支撑板1、第二支撑板2和第三支撑板3进行清洁，清除第一支撑板1、第二支撑板2和第三支撑板3表面的回程、油污等，然后在第一支撑板1一侧依次利用焊接设备固接若干个等距离分布的第二支撑板2，再在第二支撑板2一端利用焊接设备固接第三支撑板3，从而完成支撑骨架的加工；

（2）清洁处理，将导热板4、加强基板8、隔热板9和防腐蚀板10的上下两面以及加强基板8的底端进行喷砂和磨砂处理，然后用清水冲洗干净，然后将清洗干净的导热板4、加强基板8、隔热板9和防腐蚀板10进行烘干处理；

（3）安装导热板4，将导热板4利用粘接剂安装在第一支撑板1、第二支撑板2和第三支撑板3顶部；

（4）安装导热柱7，将多个导热柱7利用焊接设备依次焊接在导热板4顶部；

（5）安装散热胶5、耐磨层6，在导热板4底部处于第一支撑板1、第二支撑板2和第三支撑板3中间的位置涂上粘合剂，然后将散热胶5粘合在导热板4底部，放置一段时间使散热胶5牢固的粘在导热板4底部，然后再在散热胶5底部喷涂耐磨层6；

（6）加工半成品，利用压制设备将加强基板8、隔热板9和防腐蚀板10依次压制成型，形成半成品，然后利用打孔设备在半成品对应导热柱7的位置依次进行打孔；

（7）加工成品，利用粘接剂将加强基板8底部与导热板4顶部进行粘接，注意将导热柱7安装至步骤（6）开设的孔中，然后利用打孔设备在导热板4、加强基板8、隔热板9和防腐蚀板10两端以及第一支撑板1和第三支撑板3进行打孔，即开设安装孔11，从而完成成品的加工。

本实用新型在使用时，通过安装孔11可以将加强板结构安装在新能源汽车发动机处，对发动机进行支撑、散热，通过第一支撑板1、第二支撑板2和第三支撑板3等结构可以增强加强板结构的强度，使加强板结构在使用时不易损坏，增加加强板结构的使用寿命，通过导热柱7、导热板4和散热胶5可以增加加强板结构的散热功能，使加强板结构的散热性更好，同时通过耐磨层6可以对散热胶5进行防护，防止散热胶5磨损，从而增加散热胶5的使用寿命，通过隔热板9可以使加强板结构具有良好的隔热性，通过防腐蚀板10可以使加强板结构具有较好的防腐蚀性，便于加强板结构的使用。

本实用新型的有益之处在于：

本实用新型结构简单，功能多样，通过第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板等结构可以增强加强板结构的强度，使加强板结构在使用时不易损坏，增加加强板结构的使用寿命，通过导热柱、导热板和散热胶可以增加加强板结构的散热功能，使加强板结构的散热性更好，通过隔热板可以使加强板结构具有良好的隔热性，通过防腐蚀板可以使加强板结构具有较好的防腐蚀性，便于加强板结构的使用。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于新能源汽车发动机支撑及散热的加强板结构，其特征在于：包括第一支撑板（1），所述第一支撑板（1）一侧复合连接第二支撑板（2），所述第二支撑板（2）一侧复合连接第三支撑板（3），所述第三支撑板（3）顶部复合连接导热板（4），所述导热板（4）底部复合连接散热胶（5），所述散热胶（5）底部复合连接耐磨层（6），所述导热板（4）顶部复合连接导热柱（7），所述导热柱（7）外侧设有加强基板（8），所述加强基板（8）复合连接于导热板（4）顶部，所述加强基板（8）顶部复合连接隔热板（9），所述隔热板（9）顶部复合连接防腐蚀板（10），所述防腐蚀板（10）开设有安装孔（11）。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车发动机支撑及散热的加强板结构，其特征在于：所述第一支撑板（1）一侧复合连接有若干个等距离分布的第二支撑板（2）。

3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车发动机支撑及散热的加强板结构，其特征在于：所述散热胶（5）和耐磨层（6）的厚度相同。

4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车发动机支撑及散热的加强板结构，其特征在于：所述散热胶（5）的厚度为导热板（4）厚度的四分之一。

5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车发动机支撑及散热的加强板结构，其特征在于：所述导热板（4）的厚度为导热柱（7）厚度的四分之三。

6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车发动机支撑及散热的加强板结构，其特征在于：所述导热板（4）顶部复合连接有若干个均匀分布的导热柱（7），所述加强基板（8）、隔热板（9）和防腐蚀板（10）均开设有若干个均匀分布的散热口。

7.根据权利要求6所述的一种用于新能源汽车发动机支撑及散热的加强板结构，其特征在于：所述导热柱（7）顶端贯穿散热口，且所述导热柱（7）顶面与防腐蚀板（10）顶面处于同一水平面上。

8.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车发动机支撑及散热的加强板结构，其特征在于：所述隔热板（9）的厚度和导热板（4）的厚度相同，所述防腐蚀板（10）的厚度为隔热板（9）厚度的二分之一。

9.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车发动机支撑及散热的加强板结构，其特征在于：所述第一支撑板（1）、第三支撑板（3）以及导热板（4）、加强基板（8）、隔热板（9）和防腐蚀板（10）两端均开设有若干个等距离分布的安装孔（11）。

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