CN212304148U - 一种动车组用新型接地装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动车组用新型接地装置，涉及动车组接地技术领域，主要解决接地装置中碳刷长时间使用造成碳渣淤积的问题；该装置包括安装架，所述安装架上均匀设置有清理管道，所述清理管道与连接管相连，所述安装架上设置有支撑板，所述支撑板与框架相连，所述框架内设置有预紧槽，所述预紧槽内设置有预紧弹簧，所述预紧弹簧与顶珠相连，所述顶珠对称设置在框架的两侧，所述顶珠之间设置有碳刷，所述碳刷的底部通过导电片与螺纹扣相连，所述安装架的底部均匀设置有清理口，所述螺纹扣与安装架螺纹相连，本实用新型通过上述结构有效解决碳刷使用过程中出现的碳渣淤积问题，保证接地装置的稳定运行。

Description

一种动车组用新型接地装置

技术领域

本实用新型涉及动车组接地技术领域，具体是一种动车组用新型接地装置。

背景技术

随着国家八纵八横高速铁路的建设和相继开通运行，投入的动车组不断增多，对于动车组的接地与轨道综合接地匹配关系研究已经成为一项重要课题。动车组所采用的保护接地方式成为车与轨道综合接地匹配关系中的关键因素之一，按照相应的国际标准规定，在列车转向架轴端必须设置有保护接地装置，从而保护车辆轮对轴承、电机轴承、齿轮箱轴承以及转向架的绝缘类部件。

动车组接地装置中的碳刷为重要部件，碳刷通过弹簧将压力加在与换向器或集电环表面滑动接触的碳刷上，使其在固定体与旋转体之间稳定地传导电流，从而实现接地，保护上述相应部件，现有的碳刷安装装置在长时间使用后容易导致碳渣淤积堵塞，难以清理，影响电机的正常运行，同时影响接地装置的正常运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动车组用新型接地装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种动车组用新型接地装置，包括安装架，所述安装架上均匀设置有清理管道，所述清理管道与连接管相连，所述安装架上设置有支撑板，所述支撑板与框架相连，所述框架内设置有预紧槽，所述预紧槽内设置有预紧弹簧，所述预紧弹簧与顶珠相连，所述顶珠对称设置在框架的两侧，所述顶珠之间设置有碳刷，所述碳刷的底部通过导电片与螺纹扣相连，所述安装架的底部均匀设置有清理口，所述螺纹扣与安装架螺纹相连。

作为本实用新型进一步的方案：所述清理管道向下倾斜设置，所述清理管道的倾斜角为六十度。

作为本实用新型再进一步的方案：所述顶珠设置有两层。

作为本实用新型再进一步的方案：所述预紧弹簧为锥形设置，所述预紧弹簧的大端直径略小于顶珠直径。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接管为橡胶管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在安装架的侧壁上均匀设置倾斜的清理管道，结合连接管以及设置在安装架底部的清理口，实时对碳刷产生的碳渣进行清理操作，避免碳渣在安装架内产生淤积，影响接地装置的正常运行；通过在框架内设置预紧槽，结合锥形设置的预紧弹簧进行安装顶珠，进而使得顶珠夹紧碳刷，有效保证碳刷的支撑安装，同时适应多种型号的碳刷工作，提升使用的便捷性。

附图说明

图1为一种动车组用新型接地装置的结构示意图。

图2为一种动车组用新型接地装置中框架的结构示意图。

图3为一种动车组用新型接地装置中锥形弹簧的结构示意图。

图中：1-安装架，2-清理管道，3-连接管，4-支撑板，5-框架，6-预紧槽，7-预紧弹簧，8-顶珠，9-碳刷，10-支撑弹簧，11-导线，12-导电片，13-清理口，14-螺纹扣。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

实施例1：

请参阅图1-3，一种动车组用新型接地装置，包括安装架1，所述安装架1上均匀设置有清理管道2，所述清理管道2与连接管3相连，所述安装架1上设置有支撑板4，所述支撑板4与框架5相连，所述框架5内设置有预紧槽6，所述预紧槽6内设置有预紧弹簧7，所述预紧弹簧7与顶珠8相连，所述顶珠8对称设置在框架5的两侧，所述顶珠8之间设置有碳刷9，所述碳刷9的底部通过导电片12与螺纹扣14相连，所述安装架1的底部均匀设置有清理口13，所述螺纹扣14与安装架1螺纹相连。

具体的，通过在安装架1上均匀设置清理管道2，结合连接管3、清理口13对碳刷9产生的碳渣进行清理操作，有效防止碳渣淤积现象，保证电机以及接地装置的正常运行。

进一步的，所述顶珠8设置有两层。

具体的，设置两层顶珠8便于对框架5内的碳刷9进行夹紧操作。

进一步的，所述预紧弹簧7为锥形设置，所述预紧弹簧7的大端直径略小于顶珠8直径。

具体的，为了便于对顶珠8进行预紧安装，同时防止顶珠8窜动，通过锥形设置的预紧弹簧7对顶珠8进行安装，保证对顶珠8的有效预紧。

进一步的，所述连接管3为橡胶管。

具体的，连接管3与气泵等相连，实现对安装架1内通气，从而实现对碳渣的清理操作。

实施例2：

本实施例是在实施例1的基础上对实施例1作出的进一步改进和限定。

一种动车组用新型接地装置，包括实施例1中的所有部件，还包括：

进一步的，所述清理管道2向下倾斜设置，所述清理管道2的倾斜角为六十度。

具体的，将清理管道2设置为倾斜的，能够有效提升清理效果。

本实用新型的工作原理是：

如图1-3所示，通过在安装架1的侧壁上均匀设置倾斜的清理管道2，结合连接管3以及设置在安装架1底部的清理口13，实时对碳刷9产生的碳渣进行清理操作，避免碳渣在安装架1内产生淤积，影响接地装置的正常运行；通过在框架5内设置预紧槽6，结合锥形设置的预紧弹簧7进行安装顶珠8，进而使得顶珠8夹紧碳刷9，有效保证碳刷9的支撑安装，同时适应多种型号的碳刷9安装，提升使用的便捷性和安装适应范围。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种动车组用新型接地装置，包括安装架（1），其特征在于，所述安装架（1）上均匀设置有清理管道（2），所述清理管道（2）与连接管（3）相连，所述安装架（1）上设置有支撑板（4），所述支撑板（4）与框架（5）相连，所述框架（5）内设置有预紧槽（6），所述预紧槽（6）内设置有预紧弹簧（7），所述预紧弹簧（7）与顶珠（8）相连，所述顶珠（8）对称设置在框架（5）的两侧，所述顶珠（8）之间设置有碳刷（9），所述碳刷（9）的底部通过导电片（12）与螺纹扣（14）相连，所述安装架（1）的底部均匀设置有清理口（13），所述螺纹扣（14）与安装架（1）螺纹相连。

2.根据权利要求1所述的一种动车组用新型接地装置，其特征在于，所述清理管道（2）向下倾斜设置，所述清理管道（2）的倾斜角为六十度。

3.根据权利要求2所述的一种动车组用新型接地装置，其特征在于，所述顶珠（8）设置有两层。

4.根据权利要求1所述的一种动车组用新型接地装置，其特征在于，所述预紧弹簧（7）为锥形设置，所述预紧弹簧（7）的大端直径略小于顶珠（8）直径。

5.根据权利要求1所述的一种动车组用新型接地装置，其特征在于，所述连接管（3）为橡胶管。

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