CN212271310U - 一种装配式地下车站竖墙开洞结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种装配式地下车站竖墙开洞结构，包括洞顶混凝土块、洞底混凝土块和框架本体，洞底混凝土块设置在混凝土墙上，且框架本体位于洞顶混凝土块和洞底混凝土块之间，洞底混凝土块包括第一洞底混凝土块、第二洞底混凝土块和第三洞底混凝土块，第二洞底混凝土块有若干个且依次设置在第一洞底混凝土块与第三洞底混凝土块之间；第二洞顶混凝土块有若干个且依次设置在第一洞顶混凝土块与第三洞顶混凝土块之间，框架本体包括立柱和顶梁，且第一洞顶混凝土块、第三洞顶混凝土块、第一洞底混凝土块和第三洞底混凝土块与朝向框架本体侧均预埋设置有槽钢。本实用新型实现了竖墙开洞结构预制构件全装配，装配式构件混凝土质量可控、可批量生产。
Description
技术领域
本实用新型属于地下结构工程领域，尤其是涉及一种装配式地下车站竖墙开洞结构。
背景技术
目前政府正在大力推广装配式建筑，装配式建筑的发展对推动建筑施工方式变革、保障工程建设质量安全，促进建筑产业转型升级具有重要意义。采用装配式混凝土结构体系和传统现浇混凝土结构体系相比，因具有节约资源能源、减少施工污染、提升劳动生产效率和质量安全水平、有利于促进建筑与信息化工业化深度融合等优点，有望逐步成为未来建设市场上参建各方积极推荐发展的新型结构体系。预制装配式结构在房建工程中取得了较好的应用效果，但由于地下工程施工环境及工艺的复杂性，对结构防水及抗震性能要求的苛刻性，预制装配式结构在地下工程中的应用仍面临很多问题。因此，地下工程预制装配式结构体系的设计理论与方法的研究，将是地下结构工业化建造技术发展的重要研究方向。
发明内容
本实用新型要解决的问题是提供一种装配式地下车站竖墙开洞结构，尤其有助于使用者便于混凝土预制构件的装配施工。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种装配式地下车站竖墙开洞结构，包括洞顶混凝土块、洞底混凝土块和框架本体，洞底混凝土块设置在混凝土墙上，且框架本体位于洞顶混凝土块和洞底混凝土块之间，洞底混凝土块包括第一洞底混凝土块、第二洞底混凝土块和第三洞底混凝土块，第二洞底混凝土块有若干个且依次设置在第一洞底混凝土块与第三洞底混凝土块之间；洞顶混凝土块包括第一洞顶混凝土块、第二洞顶混凝土块和第三洞顶混凝土块，第二洞顶混凝土块有若干个且依次设置在第一洞顶混凝土块与第三洞顶混凝土块之间，框架本体包括立柱和顶梁，立柱和顶梁均为钢板焊接成的矩形钢管结构，且框架本体为两侧的立柱顶部与顶梁两端焊接而成，框架本体管体内灌满混凝土，各个第二洞顶混凝土块底面预埋设置有槽钢，且第一洞顶混凝土块、第三洞顶混凝土块、第一洞底混凝土块和第三洞底混凝土块朝向框架本体侧均预埋设置有槽钢，框架本体外侧壁均与相接触的槽钢通长焊接。第一洞底混凝土块、第二洞底混凝土块和第三洞底混凝土块之间采用第三预应力螺纹钢筋连接；第一洞顶混凝土块、第二洞顶混凝土块和第三洞顶混凝土块之间采用第四预应力螺纹钢筋连接；第一洞底混凝土块与第一洞顶混凝土块之间采用第二预应力螺纹钢筋连接，第三洞底混凝土块与第三洞顶混凝土块之间采用第二预应力螺纹钢筋连接。框架本体顶梁与第一洞顶混凝土块、第二洞顶混凝土块和第三洞顶混凝土块之间均采用若干第一预应力螺纹钢筋加强连接。
其具体的施工步骤为：
第一步：施工至侧墙开洞处后，依次定位并拼装第一洞底混凝土块、第二洞底混凝土块和第三洞底混凝土块；
第二步：通过第三预应力螺纹钢筋实现第一洞底混凝土块、第二洞底混凝土块和第三洞底混凝土块靠近洞口处的水平连接，形成洞口底暗梁；
第三步：吊装所述框架本体的构件；
第四步：在框架本体构件下设置临时的钢支撑件；
第五步：吊装定位第一洞顶混凝土块、第二洞顶混凝土块和第三洞顶混凝土块；
第六步：分别通过第二预应力螺纹钢筋将第一洞底混凝土块与第一洞顶混凝土块以及第三洞底混凝土块与第三洞顶混凝土块实现竖向连接，形成洞口两侧暗柱；
第七步：通过第四预应力螺纹钢筋将第一洞顶混凝土块、第二洞顶混凝土块和第三洞顶混凝土块实现水平连接，形成洞口顶暗梁；
第八步：将框架本体的顶梁与构件第一洞顶混凝土块、第二洞顶混凝土块和第三洞顶混凝土块底预埋的槽钢通长焊接，框架本体立柱的顶梁与第一洞底混凝土块、第一洞顶混凝土块，第三洞底混凝土块、第三洞顶混凝土块侧面预埋槽钢通长焊接后，实现框架本体的立柱与洞口环框梁的连接；
第九步：拆除临时的钢支撑件；
第十步：通过预应力螺纹钢筋将框架本体的顶梁与第一洞顶混凝土块、第二洞顶混凝土块和第三洞顶混凝土块连接，加强洞口环框梁的整体刚度及强度。
本实用新型具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，实现了竖墙开洞结构预制构件全装配，装配式构件混凝土质量可控、可批量生产、品质均一；现场无湿连接工程，减少环境污然，绿色环保；施工周期短、施工精度高。
附图说明
图1是本实用新型的竖墙开洞结构立面示意图；
图2是本实用新型的施工阶段竖墙开洞结构A-A截面结构示意图；
图3是本实用新型的使用阶段竖墙开洞结构A-A截面结构示意图；
图4是本实用新型的钢筋混凝土梁柱框架的立面结构示意图；
图5是本实用新型的施工方法第一步和第二步的工程结构示意图；
图6是本实用新型的施工方法第三步的工程结构示意图；
图7是本实用新型的施工方法第四步的工程结构示意图；
图8是本实用新型的施工方法第五步的工程结构示意图；
图9是本实用新型的施工方法第六至第八步的工程结构示意图；
图10是本实用新型的施工方法第九步和第十步的工程结构示意图。
图中：
1、第一洞底混凝土块 2、第二洞底混凝土块 3、第三洞底混凝土块
4、第一洞顶混凝土块 5、第二洞顶混凝土块 6、第三洞顶混凝土块
7、框架本体 71、立柱 72、顶梁
8、钢支撑件 9、槽钢 10、第一预应力螺纹钢筋
11、第二预应力螺纹钢 12、第三预应力螺纹钢筋 13、第四预应力螺纹筋钢筋
具体实施方式
如图1-10所示，本实用新型为一种装配式地下车站竖墙开洞结构及施工方法，包括洞顶混凝土块、洞底混凝土块和框架本体7，洞底混凝土块设置在混凝土墙上，且框架本体7位于洞顶混凝土块和洞底混凝土块之间，洞底混凝土块包括第一洞底混凝土块1、第二洞底混凝土块2和第三洞底混凝土块3，第二洞底混凝土块2有若干个且依次设置在第一洞底混凝土块1与第三洞底混凝土块3之间；洞顶混凝土块包括第一洞顶混凝土块4、第二洞顶混凝土块5和第三洞顶混凝土块6，第二洞顶混凝土块5有若干个且依次设置在第一洞顶混凝土块4与第三洞顶混凝土块6之间，框架本体7包括立柱71和顶梁72，立柱71和顶梁72均为钢板焊接成的矩形钢管结构，且框架本体7为两侧的立柱71顶部与顶梁72两端焊接而成，框架本体7管体内灌满混凝土，各个第二洞顶混凝土块5底面预埋设置有槽钢9，且第一洞顶混凝土块4、第三洞顶混凝土块6、第一洞底混凝土块1和第三洞底混凝土块3朝向框架本体7侧均预埋设置有槽钢9，框架本体7外侧壁均与相接触的槽钢9焊接。第一洞底混凝土块1、第二洞底混凝土块2和第三洞底混凝土块3之间采用第三预应力螺纹钢筋12连接；第一洞顶混凝土块4、第二洞顶混凝土块5和第三洞顶混凝土块6之间采用第四预应力螺纹钢筋13连接；第一洞底混凝土块1与第一洞顶混凝土块4之间采用第二预应力螺纹钢筋11连接，第三洞底混凝土块3与第三洞顶混凝土块6之间采用第二预应力螺纹钢筋11连接。框架本体7顶梁与第一洞顶混凝土块4、第二洞顶混凝土块5和第三洞顶混凝土块6之间采用若干第一预应力螺纹钢筋10加强连接。
实施例一
第一步：施工至侧墙开洞处后，依次定位并拼装第一洞底混凝土块1、第二洞底混凝土块2和第三洞底混凝土块3；
第二步：通过第三预应力螺纹钢筋12实现第一洞底混凝土块1、第二洞底混凝土块2和第三洞底混凝土块3靠近洞口处的水平连接，形成洞口底暗梁；
第三步：吊装所述框架本体7的构件；
第四步：在框架本体7构件下设置临时的钢支撑件8；
第五步：吊装定位第一洞顶混凝土块4、第二洞顶混凝土块5和第三洞顶混凝土块6；
第六步：分别通过第二预应力螺纹钢筋11将第一洞底混凝土块1与第一洞顶混凝土块4以及第三洞底混凝土块3与第三洞顶混凝土块6实现竖向连接，形成洞口两侧暗柱；
第七步：通过第四预应力螺纹钢筋13将第一洞顶混凝土块4、第二洞顶混凝土块5和第三洞顶混凝土块6实现水平连接，形成洞口顶暗梁；
第八步：将框架本体7的顶梁72与构件第一洞顶混凝土块4、第二洞顶混凝土块5和第三洞顶混凝土块6底预埋的槽钢9通长焊接，框架本体7的顶梁72与第一洞底混凝土块1、第一洞顶混凝土块4，第三洞底混凝土块3、第三洞顶混凝土块6侧面预埋槽钢9通长焊接后，实现框架本体7的立柱1与洞口环框梁的连接；
第九步：拆除临时的钢支撑件8；
第十步：通过预应力螺纹钢筋10将框架本体7的顶梁72与第一洞顶混凝土块4、第二洞顶混凝土块5和第三洞顶混凝土块6连接，加强洞口环框梁的整体刚度及强度。
以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (3)
1.一种装配式地下车站竖墙开洞结构，其特征在于：包括洞顶混凝土块、洞底混凝土块和框架本体(7)，所述洞底混凝土块设置在混凝土墙上，且所述框架本体(7)位于所述洞顶混凝土块和所述洞底混凝土块之间，所述洞底混凝土块包括第一洞底混凝土块(1)、第二洞底混凝土块(2)和第三洞底混凝土块(3)，所述第二洞底混凝土块(2)有若干个且依次设置在所述第一洞底混凝土块(1)与所述第三洞底混凝土块(3)之间；所述洞顶混凝土块包括第一洞顶混凝土块(4)、第二洞顶混凝土块(5)和第三洞顶混凝土块(6)，所述第二洞顶混凝土块(5)有若干个且依次设置在所述第一洞顶混凝土块(4)与所述第三洞顶混凝土块(6)之间，所述框架本体(7)包括立柱(71)和顶梁(72)，所述立柱(71)和所述顶梁(72)均为钢板焊接成的矩形钢管结构，且所述框架本体(7)为两侧的所述立柱(71)顶部与所述顶梁(72)两端焊接而成，所述框架本体(7)管体内灌满混凝土，各个所述第二洞顶混凝土块(5)底面预埋设置有槽钢(9)，且所述第一洞顶混凝土块(4)、所述第三洞顶混凝土块(6)、所述第一洞底混凝土块(1)和所述第三洞底混凝土块(3)朝向所述框架本体(7)侧均预埋设置有所述槽钢(9)，所述框架本体(7)外侧壁均与相接触的所述槽钢(9)焊接。
2.根据权利要求1所述的装配式地下车站竖墙开洞结构，其特征在于：所述第一洞底混凝土块(1)、所述第二洞底混凝土块(2)和所述第三洞底混凝土块(3)之间采用第三预应力螺纹钢筋(12)连接；所述第一洞顶混凝土块(4)、所述第二洞顶混凝土块(5)和所述第三洞顶混凝土块(6)之间采用第四预应力螺纹钢筋(13)连接；所述第一洞底混凝土块(1)与所述第一洞顶混凝土块(4)之间采用第二预应力螺纹钢筋(11)连接，所述第三洞底混凝土块(3)与所述第三洞顶混凝土块(6)之间采用第二预应力螺纹钢筋(11)连接。
3.根据权利要求1或2所述的装配式地下车站竖墙开洞结构，其特征在于：所述框架本体(7)的所述顶梁(72)与所述第一洞顶混凝土块(4)、所述第二洞顶混凝土块(5)和所述第三洞顶混凝土块(6)之间采用若干第一预应力螺纹钢筋(10)加强连接。
Priority Applications (1)
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| CN202020910275.XU CN212271310U (zh) | 2020-05-26 | 2020-05-26 | 一种装配式地下车站竖墙开洞结构 |
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Publications (1)
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| CN212271310U true CN212271310U (zh) | 2021-01-01 |
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ID=73879703
Family Applications (1)
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| CN202020910275.XU Active CN212271310U (zh) | 2020-05-26 | 2020-05-26 | 一种装配式地下车站竖墙开洞结构 |
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|---|---|
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2020
- 2020-05-26 CN CN202020910275.XU patent/CN212271310U/zh active Active
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