CN212267273U - 一种滑线转换结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种滑线转换结构，包括正线轨道梁、道岔轨道梁和过渡接头；正线轨道梁和道岔轨道梁通过过渡接头对接；过渡接头包括设置在正线轨道梁上的固定端以及设置在道岔轨道梁上的活动端；过渡接头的固定端内安装有自动锁定装置，自动锁定装置包括可自动伸缩的锁舌；过渡接头的活动端内设有与锁舌相匹配的定位孔；正线轨道梁设有第一滑线安装支架；道岔轨道梁的中心位置设置有膨胀节；道岔轨道梁设有第二滑线安装支架，滑线安装支架上设有固定夹。本实用新型中自动锁定装置安装在过渡接头之上，过渡接头通过自动伸缩锁定装置锚固之后，过渡接头的固定端和活动端在垂直方向上将保持高度一致，不会因外部因素造成错台，能够使滑刷顺利通过。

Description

一种滑线转换结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种滑线转换结构。

背景技术

高架单轨游览车辆(以下称车辆)一般是通过安全滑导线进行受电，安全滑导线沿着轨道箱型钢梁侧面全线敷设，确保车辆在运行过程中持续、稳定的供电。

同时，车辆运行的轨道线路存在多股或分叉，我们需要对其进行轨道转换，也就是利用道岔——一种可平行移动的轨道转换装置来实现。

为了确保车辆在通过道岔时不中断供电，道岔段线路也必须安装安全滑导线。这里有一个需要解决的问题，因为轨道线路是固定的，而道岔需要随时平行移动来转换轨道，因此道岔段滑线和与其连接的线路滑线之间不能直接进行永久的连接，必须方便调节和可拆卸，两者之间需要采用过渡接头来对接。同时，过渡接头结构的尺寸不能超出车辆转向架对整个线路滑触线系统的限界要求，也不能因为环境或使用工况的变化造成过渡接头失效或发生故障。

需要解决的问题：正线轨道梁与道岔轨道梁的节点结构和支撑装置不一样，车辆经过时对轨道梁产生下压力，正线轨道梁和道岔轨道梁的向下形变不一致，反映到过渡接头上，造成过渡接头上下错位对接。虽然过渡接头对一定量的上下错位仍然有导入功能，但是一旦错位超出允许值就会导致受流器碳刷片受阻损坏。

目前已有的技术过渡接头之间没有任何结构上的联系，两侧在垂直方向上不能保持同步或者锚固，容易形成错台，造成滑刷撞击过渡接头或跳出、损坏。

对于车重较大、正线轨道梁和道岔轨道梁之间结构和安装差异大的情况，车辆经过轨道梁的接头位置造成两者之间向下形变不一致，造成滑线过渡接头高低错位对接。当错位超过允许值(过渡接头的喇叭口斜度)时造成受流器碳刷片受阻损坏。

综上所述，急需一种滑线转换结构以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供了一种滑线转换结构，以解决正线轨道梁和道岔轨道梁对接时，滑线过渡接头容易形成错台的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种滑线转换结构，包括正线轨道梁、道岔轨道梁和过渡接头；正线轨道梁和道岔轨道梁通过过渡接头对接；

所述过渡接头包括设置在正线轨道梁上的固定端以及设置在道岔轨道梁上的活动端；所述过渡接头的固定端内安装有自动锁定装置，自动锁定装置包括可自动伸缩的锁舌；过渡接头的活动端内设有与锁舌相匹配的定位孔；

所述正线轨道梁靠近固定端一端设有第一滑线安装支架；

所述道岔轨道梁的中心位置设置有膨胀节；道岔轨道梁靠近过渡接头的活动端一端设有第二滑线安装支架，第一滑线安装支架和第二滑线安装支架上均设有固定夹，用于在水平方向锚固滑线。

进一步地，所述自动锁定装置包括壳体和锁舌组件；

所述壳体固定过渡接头的固定端；壳体内设有挡板和导向槽；导向槽贯通挡板；

所述锁舌组件包括锁舌、锁舌杆、第一弹簧、第二弹簧和限位板；锁舌杆与导向槽相匹配；锁舌杆两端分别连接锁舌和限位板；第一弹簧和第二弹簧均套设在锁舌杆上；第一弹簧两端通过锁舌和挡板限位；第二弹簧两端通过挡板和限位板限位。

进一步地，所述锁舌组件还包括手动调节器；手动调节器通过调节螺钉活动连接在壳体上；手动调节器具有拨片，拨片与第二弹簧的端部相抵触，通过旋转手动调节器使拨片推动锁舌杆移动。

进一步地，所述锁舌组件至少设置两组，过渡接头活动端上的定位孔数量和位置与锁舌的数量和位置一一对应。

进一步地，所述第一滑线安装支架到过渡接头固定端的距离小于第二滑线安装支架到过渡接头活动端的距离。

进一步地，所述锁舌的截面形状为三角形、半圆形或平滑曲线对称的形状。

应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：

(1)本实用新型中，自动锁定装置安装在过渡接头之上，不影响过渡接头的移动，锁舌允许双向碰撞，能够自动锚固，防止过渡接头在垂直方向的错位。过渡接头通过自动伸缩锁定装置锚固之后，过渡接头的固定端和活动端在垂直方向上将保持高度一致，不会因外部因素造成错台，能够使滑刷顺利通过。

(2)本实用新型中自动锁定装置的结构及安装都比较简单，在现有过渡接头基础上不需要进行较大的改动即可实现，节约生产成本。

(3)本实用新型所述的滑线转换结构，适应范围广，无论弯梁、直梁道岔均能适用。

(4)本实用新型中，通过设置手动调节器，可手动调节锁舌长度，允许过渡接头两端之间的间隙在一定范围内变化，非常可靠的保证过渡接头的固定端和活动端在垂直方向的一致性，结构非常简单，使用维护方便。不需要复杂的控制或人工干预，自动工作，基本免维护。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是滑线转换结构的示意图；

图2是过渡接头的局部示意图；

图3是自动锁定装置的结构示意图；

其中，1、正线轨道梁，2、道岔轨道梁，3、过渡接头，3.1、固定端，3.2、活动端，4、自动锁定装置，4.1、壳体，4.1.1、挡板，4.1.2、导向槽，4.2、锁舌组件，4.2.1、锁舌，4.2.2、锁舌杆，4.2.3、第一弹簧，4.2.4、第二弹簧，4.2.5、限位板，4.2.6、手动调节器，4.2.61、调节螺钉，4.2.62、拨片，5、定位孔，6、第一滑线安装支架，7、膨胀节，8、第二滑线安装支架，9、固定夹，10、滑刷。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例1：

参见图1～图3，一种滑线转换结构，包括正线轨道梁1、道岔轨道梁2和过渡接头3；正线轨道梁1和道岔轨道梁2通过过渡接头3对接；

所述过渡接头3是一种双向喇叭口结构的接头，包括设置在正线轨道梁1上的固定端3.1以及设置在道岔轨道梁2上的活动端3.2；所述过渡接头3的固定端3.1内安装有自动锁定装置4，自动锁定装置4包括可自动伸缩的锁舌4.2.1；过渡接头3的活动端3.2内设有与锁舌4.2.1相匹配的定位孔5；

所述正线轨道梁1靠近固定端3.1一端设有第一滑线安装支架6；

所述道岔轨道梁2的中心位置设置有膨胀节7；道岔轨道梁2靠近过渡接头的活动端3.2一端设有第二滑线安装支架8，第一滑线安装支架6和第二滑线安装支架8上均设有固定夹9，用于在水平方向锚固滑线，确保水平方向上滑线无窜动，也确保了过渡接头之间的水平间隙的稳定。

所述自动锁定装置4包括壳体4.1和锁舌组件4.2；

所述壳体4.1固定过渡接头3的固定端3.1；壳体4.1内设有挡板4.1.1和导向槽4.1.2；导向槽4.1.2贯通挡板4.1.1；

所述锁舌组件4.2包括锁舌4.2.1、锁舌杆4.2.2、第一弹簧4.2.3、第二弹簧4.2.4和限位板4.2.5；锁舌杆4.2.2与导向槽4.1.2相匹配；锁舌杆4.2.2两端分别连接锁舌4.2.1和限位板4.2.5；第一弹簧4.2.3和第二弹簧4.2.4均套设在锁舌杆4.2.2上；第一弹簧4.2.3两端通过锁舌4.2.1和挡板4.1.1限位；第二弹簧4.2.4两端通过挡板4.1.1和限位板4.2.5限位。

所述锁舌组件4.2还包括手动调节器4.2.6；手动调节器4.2.6通过调节螺钉4.2.61活动连接在壳体4.1上；手动调节器4.2.6具有拨片4.2.62，拨片4.2.62与第二弹簧4.2.4的端部相抵触，当需要调节锁舌长度或出现故障时，通过旋转手动调节器4.2.6使拨片4.2.62推动锁舌杆4.2.2移动。

所述锁舌组件4.2设置两组，过渡接头3活动端3.2上的定位孔5数量和位置与锁舌4.2.1的数量和位置一一对应。

所述第一滑线安装支架6到过渡接头3固定端3.1的距离小于第二滑线安装支架8到过渡接头3活动端3.2的距离，同时滑线可以在垂直方向上存在一定的弯曲，因此当过渡接头通过自动伸缩锁定装置锚固之后，过渡接头的固定端和活动端在垂直方向上将保持高度一致，不会因外部因素造成错台，能够使滑刷10顺利通过。

滑刷是受流器或者集电器的取电头，滑刷始终保持与滑线系统的导电部分接触，可以沿着滑线系统长度方向自由滑动。滑刷、滑线、膨胀节等构成了滑线系统，是一套成熟产品。

受流器或者集电器是游览车的受电装置，一般安装在车辆转向架或者底架，通过受流器，车辆从滑触线获得电能。车辆前后运动，受流器及受流器上的取电头碳刷跟着车辆运动，碳刷就在滑触线的导槽内滑动。无论接头位置、膨胀节位置、道岔喇叭口位置，都不能有影响滑刷在滑线导槽内滑动的因素。本实用新型主要是解决在道岔喇叭口位置影响滑刷运动的问题。道岔要运动切换岔道，因此滑线被打断，新的喇叭口及布置形式就解决此处频繁移动、高低错位、喇叭口间隙变化影响滑刷(受流器)通过的问题。

所述锁舌4.2.1的截面形状为三角形、半圆形或平滑曲线对称的形状。锁舌是允许双向碰撞的，即能够从前、后两个方向(图2中双向箭头指示方向)触碰锁舌使其缩进，这就保证了当过渡接头活动端无论向前或向后移动的时候，均能可靠的使锁舌自动缩回，当过渡接头对齐时锁舌自动弹出伸入定位孔，实现锚固。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种滑线转换结构，其特征在于，包括正线轨道梁(1)、道岔轨道梁(2)和过渡接头(3)；正线轨道梁(1)和道岔轨道梁(2)通过过渡接头(3)对接；

所述过渡接头(3)包括设置在正线轨道梁(1)上的固定端(3.1)以及设置在道岔轨道梁(2)上的活动端(3.2)；所述过渡接头(3)的固定端(3.1)内安装有自动锁定装置(4)，自动锁定装置(4)包括可自动伸缩的锁舌(4.2.1)；过渡接头(3)的活动端(3.2)内设有与锁舌(4.2.1)相匹配的定位孔(5)；

所述正线轨道梁(1)靠近固定端(3.1)一端设有第一滑线安装支架(6)；

所述道岔轨道梁(2)的中心位置设置有膨胀节(7)；道岔轨道梁(2)靠近过渡接头的活动端(3.2)一端设有第二滑线安装支架(8)，第一滑线安装支架(6)和第二滑线安装支架(8)上均设有固定夹(9)，用于在水平方向锚固滑线。

2.根据权利要求1所述的一种滑线转换结构，其特征在于，所述自动锁定装置(4)包括壳体(4.1)和锁舌组件(4.2)；

所述壳体(4.1)固定过渡接头(3)的固定端(3.1)；壳体(4.1)内设有挡板(4.1.1)和导向槽(4.1.2)；导向槽(4.1.2)贯通挡板(4.1.1)；

所述锁舌组件(4.2)包括锁舌(4.2.1)、锁舌杆(4.2.2)、第一弹簧(4.2.3)、第二弹簧(4.2.4)和限位板(4.2.5)；锁舌杆(4.2.2)与导向槽(4.1.2)相匹配；锁舌杆(4.2.2)两端分别连接锁舌(4.2.1)和限位板(4.2.5)；第一弹簧(4.2.3)和第二弹簧(4.2.4)均套设在锁舌杆(4.2.2)上；第一弹簧(4.2.3)两端通过锁舌(4.2.1)和挡板(4.1.1)限位；第二弹簧(4.2.4)两端通过挡板(4.1.1)和限位板(4.2.5)限位。

3.根据权利要求2所述的一种滑线转换结构，其特征在于，所述锁舌组件(4.2)还包括手动调节器(4.2.6)；手动调节器(4.2.6)通过调节螺钉(4.2.61)活动连接在壳体(4.1)上；手动调节器(4.2.6)具有拨片(4.2.62)，拨片(4.2.62)与第二弹簧(4.2.4)的端部相抵触，通过旋转手动调节器(4.2.6)使拨片(4.2.62)推动锁舌杆(4.2.2)移动。

4.根据权利要求3所述的一种滑线转换结构，其特征在于，所述锁舌组件(4.2)至少设置两组，过渡接头(3)活动端(3.2)上的定位孔(5)数量和位置与锁舌(4.2.1)的数量和位置一一对应。

5.根据权利要求4所述的一种滑线转换结构，其特征在于，所述第一滑线安装支架(6)到过渡接头(3)固定端(3.1)的距离小于第二滑线安装支架(8)到过渡接头(3)活动端(3.2)的距离。

6.根据权利要求1～5任意一项所述的一种滑线转换结构，其特征在于，所述锁舌(4.2.1)的截面形状为三角形、半圆形或平滑曲线对称的形状。

Images