CN212263733U - 一种喷嘴 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种喷嘴，包括喷嘴本体，所述喷嘴本体内部设有供密封胶流通的空腔，所述喷嘴本体上设置有与车身上与轮毂外周面正对的弧形边相定位的第一定位面，所述喷嘴本体上还设置有与车身上存在缝隙的内壁面相定位的第二定位面，所述喷嘴本体在所述第二定位面上并排设置有与所述空腔相连通的第一出胶口和第二出胶口，所述第二出胶口的单位时间出胶量大于所述第一出胶口的单位时间出胶量。采用本实用新型技术方案的喷嘴，该喷嘴能够使得外轮毂边缘内外板之间的缝隙的喷涂密封作业效率高，使得喷涂保证定位快、操作简单，且保证喷涂密封的质量良好，减少了人员损耗及工时损耗。

Description

一种喷嘴

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种喷嘴。

背景技术

车辆后轮毂边缘内外板为无包边钣金结构，其内部无焊点固定，内外板之间形成缝隙，由此需要对缝隙进行密封，现有技术中采用人工涂布密封胶的方式进行密封，由于内外板之间无焊点结构、人手涂布存在一定波动，当密封胶涂布未填充满缝隙或密封胶涂布偏薄的情况下，该密封位置受到一定的应力或外力作用后，导致密封胶开裂，则容易导致后轮毂边缘处的缝隙产生漏水。

另外，采用胶枪喷涂的方式，然而喷涂的胶量难以控制，当喷嘴的出胶量过大时，导致密封胶溢出导致外观不良，出胶量过少则密封效果不佳，当喷涂密封完成后，为对应左右后轮毂密封胶外露、穿孔及气泡问题，需要安排专人检查并处理，需要采用美工刀削掉气泡后并在对空腔位置进行补胶，造成人力资源浪费，且使得喷涂效率低下；此外，现有的喷嘴结构定位不便，由于后轮毂边缘的缝隙位于车身内侧，操作人员需要从地面朝上将喷嘴对准缝隙，从而使得喷涂作业操作不便，进一步降低了喷涂作业效率。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种喷嘴，该喷嘴能够使得外轮毂边缘内外板之间的缝隙的喷涂密封作业效率高，使得喷涂保证定位快、操作简单，且保证喷涂密封的质量良好，减少了人员损耗及工时损耗。

基于此，本实用新型提供了一种喷嘴，包括喷嘴本体，所述喷嘴本体内部设有供密封胶流通的空腔，所述喷嘴本体上设置有与车身上与轮毂外周面正对的弧形边相定位的第一定位面，所述喷嘴本体上还设置有与车身上存在缝隙的内壁面相定位的第二定位面，所述喷嘴本体在所述第二定位面上并排设置有与所述空腔相连通的第一出胶口和第二出胶口，所述第二出胶口的单位时间出胶量大于所述第一出胶口的单位时间出胶量。

作为优选方案，所述第一出胶口和所述第二出胶口均为等宽的条形口，且所述第二出胶口的长度值大于所述第一出胶口的长度值。

作为优选方案，所述第一出胶口的其中一条短边和所述第二出胶口的其中一条短边相平齐。

作为优选方案，所述第一出胶口的宽度值为1.3－1.6mm，所述第一出胶口的长度值为4－5mm，所述第二出胶口的宽度值为1.3－1.6mm，所述第二出胶口的长度值为7－9mm。

作为优选方案，所述喷嘴本体包括直杆、弧形杆和喷嘴杆，所述直杆的第一端设置有用于与喷枪相连接的连接部，所述弧形杆的两端分别与所述直杆的第二端和所述喷嘴杆相连接，所述直杆和所述喷嘴杆垂直设置，且所述弧形杆的圆心角为90°，所述第一定位面位于所述弧形杆上，所述第二定位面位于所述喷嘴杆。

作为优选方案，所述直杆的第一端设置有与所述空腔相连通的进胶口，所述喷嘴杆的端部为封闭状，所述第一出胶口和所述第二出胶口设置在所述喷嘴杆上。

作为优选方案，所述连接部为设置在所述直杆的第一端的螺纹部。

作为优选方案，所述直杆套接有限位套环，所述限位套环上靠近所述螺纹部一侧设置有抵压台阶。

作为优选方案，所述喷嘴本体的外壁设置有电镀涂层。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

在使用该喷嘴在车辆后轮毂边缘内外板之间形成的缝隙进行喷涂密封时，喷嘴本体的第一定位面与车身的弧形边相贴靠，喷嘴本体的第二定位面贴靠车身的内壁面，此后移动喷嘴本体，第一出胶口和第二出胶口进行出胶，第二出胶口的单位时间出胶量大于第一出胶口的单位时间出胶量，需要指出的是，在喷嘴运动过程中第一出胶口位于第二出胶口的前侧，即第一出胶口进行第一次喷涂，第二出胶口进行第二次喷涂，喷涂时第一出胶口填充缝隙，第二出胶口出胶加厚密封胶层并进一步覆盖夹缝，能增加胶体张力及抗压性，防止密封胶开裂及起气泡，双出胶口结构能够方便控制胶量及形态，保证喷涂密封的质量良好，避免多次检查及返工，减少了人员损耗及工时损耗；此外，由于该喷嘴的第一定位面和第二定位面能够起到定位作用，使得操作人员方便作业，且能够提高喷涂密封的效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例中喷嘴的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中喷嘴的其中一个面的平面视图。

图3为本实用新型实施例中喷嘴在进行喷涂作业时的结构示意图。

图中：100、喷嘴本体；101、直杆；102、弧形杆；103、喷嘴杆；1、第一定位面；2、第二定位面；3、第一出胶口；4、第二出胶口；5、限位套环；51、抵压台阶；6、车身；61、缝隙；62、弧形边；7、进胶口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

如图1至图3所示，图3中箭头的指向代表进行喷涂作业时喷嘴本体100的运动方向，本实施例提供一种喷嘴，包括喷嘴本体100，所述喷嘴本体100内部设有供密封胶流通的空腔，则密封胶沿空腔流通便于此后的喷涂作业，需要指出的是，该喷嘴本体100适配在喷枪上，从而进行喷涂作业，所述喷嘴本体100上设置有与车身6上与轮毂外周面正对的弧形边62相定位的第一定位面1，车身6上的弧形边62与轮毂外周面正对设置，而轮毂边缘内外板之间形成的缝隙61在该弧形边62的内侧，故现有的喷嘴喷涂作业不方便，所述喷嘴本体100上还设置有与车身6上存在缝隙61的内壁面相定位的第二定位面2，该缝隙61是指车辆后轮毂边缘内内外板之间形成的，由此需要对缝隙61进行密封，内壁面即特指与缝隙61相对应的面，所述喷嘴本体100在所述第二定位面2上并排设置有与所述空腔相连通的第一出胶口3和第二出胶口4，则在喷涂对该缝隙61进行填充时，喷嘴本体100的第一定位面1与弧形边62相贴靠，喷嘴本体100的第二定位面2贴靠内壁面，此后移动喷嘴本体100，第一出胶口3和第二出胶口4进行出胶，所述第二出胶口4的单位时间出胶量大于所述第一出胶口3的单位时间出胶量，需要指出的是，在喷嘴运动过程中第一出胶口3位于第二出胶口4的前侧，即第一出胶口3进行第一次喷涂，第二出胶口4进行第二次喷涂，喷涂时第一出胶口3填充缝隙61，第二出胶口4出胶加厚密封胶层并进一步覆盖夹缝，能增加胶体张力及抗压性，防止密封胶开裂及起气泡，双出胶口结构能够方便控制胶量及形态，保证喷涂密封的质量良好。

基于以上技术方案，在使用该喷嘴在车辆后轮毂边缘内外板之间形成的缝隙61进行喷涂密封时，喷嘴本体100的第一定位面1与车身6的弧形边62相贴靠，喷嘴本体100的第二定位面2贴靠车身6的内壁面，此后移动喷嘴本体100，第一出胶口3和第二出胶口4进行出胶，第二出胶口4的单位时间出胶量大于第一出胶口3的单位时间出胶量，需要指出的是，在喷嘴运动过程中第一出胶口3位于第二出胶口4的前侧，即第一出胶口3进行第一次喷涂，第二出胶口4进行第二次喷涂，喷涂时第一出胶口3填充缝隙61，第二出胶口4出胶加厚密封胶层并进一步覆盖夹缝，能增加胶体张力及抗压性，防止密封胶开裂及起气泡，双出胶口结构能够方便控制胶量及形态，保证喷涂密封的质量良好，避免多次检查及返工，减少了人员损耗及工时损耗；此外，由于该喷嘴的第一定位面1和第二定位面2能够起到定位作用，使得操作人员方便作业，且能够提高喷涂密封的效率。

在本实施例中，所述第一出胶口3和所述第二出胶口4均为等宽的条形口，且所述第二出胶口4的长度值大于所述第一出胶口3的长度值，条形口的第一出胶口3和第二出胶口4能够便于出胶，需要指出的是，喷嘴本体100的运动方向平行于第一出胶口3和第二出胶口4的宽度方向，则上述结构保证第一出胶口3和第二出胶口4出胶厚度均匀，同时第二出胶口4的出胶量大于第一出胶口3的出胶量。进一步地，所述第一出胶口3的其中一条短边和所述第二出胶口4的其中一条短边相平齐，由此第二出胶口4喷涂出的密封胶能够完全覆盖第一出胶喷涂出的密封胶，且保证密封胶喷涂后边缘平齐，使得喷涂后的密封胶美观性良好。

优选地，所述第一出胶口3的宽度值为1.3－1.6mm，所述第一出胶口3的长度值为4－5mm，所述第二出胶口4的宽度值为1.3－1.6mm，所述第二出胶口4的长度值为7－9mm，采用上述设置的第一出胶口3和第二出胶口4能够保证良好的密封性能的同时，节约密封胶的使用，从而减少成本，为优选技术方案。

具体地，所述喷嘴本体100包括直杆101、弧形杆102和喷嘴杆103，所述直杆101的第一端设置有用于与喷枪相连接的连接部，则喷嘴本体100通过直杆101与喷枪相连接，所述弧形杆102的两端分别与所述直杆101的第二端和所述喷嘴杆103相连接，所述直杆101和所述喷嘴杆103垂直设置，且所述弧形杆102的圆心角为90°，所述第一定位面1位于所述弧形杆102上，所述第二定位面2位于所述喷嘴杆103，喷嘴本体100呈“7”字形，使用时喷嘴本体100的喷嘴杆103能够伸入至缝隙61所在面进行喷涂作业。

进一步地，所述直杆101的第一端设置有与所述空腔相连通的进胶口7，所述喷嘴杆103的端部为封闭状，所述第一出胶口3和所述第二出胶口4设置在所述喷嘴杆103上，密封胶沿进胶口7进入至空腔并沿第一出胶口3和第二出胶口4进行喷涂作业。

优选地，所述连接部为设置在所述直杆101的第一端的螺纹部，从而便于喷嘴与喷枪的拆装。使得拆装维护更加方便。进一步地，所述直杆101套接有限位套环5，所述限位套环5上靠近所述螺纹部一侧设置有抵压台阶51，从而使得喷枪和喷嘴的连接更加紧凑。

为了延长该喷嘴本体100的使用寿命，所述喷嘴本体100的外壁设置有电镀涂层，而喷嘴本体100的材质优选为不锈钢。

采用本实用新型实施例的喷嘴，在使用该喷嘴在车辆后轮毂边缘内外板之间形成的缝隙61进行喷涂密封时，喷嘴本体100的第一定位面1与车身6的弧形边62相贴靠，喷嘴本体100的第二定位面2贴靠车身6的内壁面，此后移动喷嘴本体100，第一出胶口3和第二出胶口4进行出胶，第二出胶口4的单位时间出胶量大于第一出胶口3的单位时间出胶量，需要指出的是，在喷嘴运动过程中第一出胶口3位于第二出胶口4的前侧，即第一出胶口3进行第一次喷涂，第二出胶口4进行第二次喷涂，喷涂时第一出胶口3填充缝隙61，第二出胶口4出胶加厚密封胶层并进一步覆盖夹缝，能增加胶体张力及抗压性，防止密封胶开裂及起气泡，双出胶口结构能够方便控制胶量及形态，保证喷涂密封的质量良好，避免多次检查及返工，减少了人员损耗及工时损耗；此外，由于该喷嘴的第一定位面1和第二定位面2能够起到定位作用，使得操作人员方便作业，且能够提高喷涂密封的效率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种喷嘴，其特征在于：包括喷嘴本体，所述喷嘴本体内部设有供密封胶流通的空腔，所述喷嘴本体上设置有与车身上与轮毂外周面正对的弧形边相定位的第一定位面，所述喷嘴本体上还设置有与车身上存在缝隙的内壁面相定位的第二定位面，所述喷嘴本体在所述第二定位面上并排设置有与所述空腔相连通的第一出胶口和第二出胶口，所述第二出胶口的单位时间出胶量大于所述第一出胶口的单位时间出胶量。

2.根据权利要求1所述的喷嘴，其特征在于：所述第一出胶口和所述第二出胶口均为等宽的条形口，且所述第二出胶口的长度值大于所述第一出胶口的长度值。

3.根据权利要求2所述的喷嘴，其特征在于：所述第一出胶口的其中一条短边和所述第二出胶口的其中一条短边相平齐。

4.根据权利要求2所述的喷嘴，其特征在于：所述第一出胶口的宽度值为1.3－1.6mm，所述第一出胶口的长度值为4－5mm，所述第二出胶口的宽度值为1.3－1.6mm，所述第二出胶口的长度值为7－9mm。

5.根据权利要求1所述的喷嘴，其特征在于：所述喷嘴本体包括直杆、弧形杆和喷嘴杆，所述直杆的第一端设置有用于与喷枪相连接的连接部，所述弧形杆的两端分别与所述直杆的第二端和所述喷嘴杆相连接，所述直杆和所述喷嘴杆垂直设置，且所述弧形杆的圆心角为90°，所述第一定位面位于所述弧形杆上，所述第二定位面位于所述喷嘴杆。

6.根据权利要求5所述的喷嘴，其特征在于：所述直杆的第一端设置有与所述空腔相连通的进胶口，所述喷嘴杆的端部为封闭状，所述第一出胶口和所述第二出胶口设置在所述喷嘴杆上。

7.根据权利要求5所述的喷嘴，其特征在于：所述连接部为设置在所述直杆的第一端的螺纹部。

8.根据权利要求7所述的喷嘴，其特征在于：所述直杆套接有限位套环，所述限位套环上靠近所述螺纹部一侧设置有抵压台阶。

9.根据权利要求5所述的喷嘴，其特征在于：所述喷嘴本体的外壁设置有电镀涂层。

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