CN212251413U - 一种燃气表内置螺杆阀用防卡死限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃气表内置螺杆阀用防卡死限位结构，包括螺杆和螺母；第一传动螺纹的根部形成有第一止挡面；第一止挡凸台的侧壁形成有第二止挡面；第二传动螺纹的根部形成有第三止挡面；第二止挡凸台的侧壁形成有第四止挡面；螺母套装在螺杆上，第一传动螺纹和第二传动螺纹螺纹配合；阀门开阀时，螺母在螺杆的带动下向下运动，当第一止挡面和第三止挡面接触时，第二止挡面和第四止挡面接触，螺母被限位并停止向下移动，开阀到位。本申请包括螺杆与螺母的螺纹配合，以及用两个位置的接触对螺母进行限位，从而解决了用一个位置接触限位导致的强度不足的隐患，以解决内置螺杆阀在高电压开阀时卡死造成的低电压无法关阀而出现安全隐患的问题。

Description

一种燃气表内置螺杆阀用防卡死限位结构

技术领域

本实用新型属于燃气表技术领域，具体涉及一种燃气表内置螺杆阀用防卡死限位结构。

背景技术

目前智能燃气表基本采用内置电机阀来控制燃气表燃气通路的通断。螺杆式内置电机阀由于体积小、结构紧凑、压损低等优点，被广泛应用于智能燃气表中。

缺点是：存在一定的安全隐患。导致原因：内置螺杆阀采用螺杆螺母配合的螺旋传动方式来实现阀门的开关阀，则螺杆螺母之间必须有可靠的限位结构才能实现阀门开阀到位后的限位。如果限位结构设计的不合理，阀门在高电压进行开阀驱动后容易出现自锁死，将导致阀门在低电压进行关阀时容易出现无法关阀的现象，即阀门卡死而造成安全隐患；此外，如果限位结构的强度不足，在阀门高电压寿命跑合时，限位结构容易被破坏而失效，也会导致阀门在高电压开阀后低电压无法关阀，从而造成安全隐患。

因此急需研发出一种燃气表内置螺杆阀用防卡死限位结构来解决以上问题。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种燃气表内置螺杆阀用防卡死限位结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种燃气表内置螺杆阀用防卡死限位结构，包括：

螺杆；螺杆的第一端形成有第一传动螺纹，第一传动螺纹的尾部靠近螺杆的第二端，第一传动螺纹的根部形成有第一止挡面；螺杆的第二端侧壁上向外凸出形成有第一止挡凸台，第一止挡凸台的侧壁形成有第二止挡面；

螺母；螺母形成为桶状结构，在螺母内壁上形成有第二传动螺纹；第二传动螺纹的根部形成有第三止挡面；在螺母的第一端端部凸出形成有第二止挡凸台，第二止挡凸台的侧壁形成有第四止挡面；螺母套装在螺杆上，第一传动螺纹和第二传动螺纹螺纹配合；阀门开阀时，螺母在螺杆的带动下向下运动，当第一止挡面和第三止挡面接触时，第二止挡面和第四止挡面接触，螺母被限位并停止向下移动，开阀到位。

优选地，第一止挡面和第二止挡面在同一平面；第二止挡面和第二止挡面在同一平面。

优选地，第二传动螺纹为一圈螺纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本申请提供了一种可靠的防卡死限位结构，包括螺杆与螺母的螺纹配合，以及用两个位置的接触对螺母进行限位，从而解决了用一个位置接触限位导致的强度不足的隐患，以解决内置螺杆阀在高电压开阀时卡死造成的低电压无法关阀而出现安全隐患的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中螺杆的结构示意图；

图3是本实用新型中螺母的结构示意图。

图中：1-螺杆，2-螺母，11-第一传动螺纹，12-第一止挡面，13-第一止挡凸台，131-第二止挡面，21-第二传动螺纹，22-第二止挡凸台，211-第三止挡面，221-第四止挡面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供以下技术方案：

如图1-3所示，一种燃气表内置螺杆1阀用防卡死限位结构，包括：

螺杆1；螺杆1的第一端形成有第一传动螺纹11，第一传动螺纹11的尾部靠近螺杆1的第二端，第一传动螺纹11的根部形成有第一止挡面12；螺杆1的第二端侧壁上向外凸出形成有第一止挡凸台，第一止挡凸台的侧壁形成有第二止挡面131；

螺母2；螺母2形成为桶状结构，在螺母2内壁上形成有第二传动螺纹21；第二传动螺纹21的根部形成有第三止挡面211；在螺母2的第一端端部凸出形成有第二止挡凸台，第二止挡凸台的侧壁形成有第四止挡面221；螺母2套装在螺杆1上，第一传动螺纹11和第二传动螺纹21螺纹配合；阀门开阀时，螺母2在螺杆1的带动下向下运动，当第一止挡面12和第三止挡面211接触时，第二止挡面131和第四止挡面221接触，螺母2被限位并停止向下移动，开阀到位。

在本实施例中，开阀到位时，第一止挡面12和第三止挡面211为第一接触，第二止挡面131和第四止挡面221的第二接触，第一接触和第二接触两个位置的接触对螺母2进行限位，从而解决了用一个位置接触限位导致的强度不足的隐患。

在本实施例中，螺母2的内径略大于螺杆1的外径。

在一些实施例中，第二止挡凸台为从螺母2的第一端端部向轴向方向上凸起，再向径向方向上往外凸出；

如图2、3所示，第一止挡面12和第二止挡面131在同一平面；第二止挡面131和第二止挡面131在同一平面。

在一些实施例中，螺杆1的轴心线置于第一止挡面12和第二止挡面131所在的平面内；螺母2的轴心线置于第二止挡面131和第二止挡面131所在的平面内。

如图3所示，第二传动螺纹21为一圈螺纹。

在一些实施例中，螺杆1和螺母2均为注塑件，螺杆1和螺母2均为一体成型。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种燃气表内置螺杆阀用防卡死限位结构，其特征在于，包括：

螺杆；螺杆的第一端形成有第一传动螺纹，第一传动螺纹的尾部靠近螺杆的第二端，第一传动螺纹的根部形成有第一止挡面；螺杆的第二端侧壁上向外凸出形成有第一止挡凸台，第一止挡凸台的侧壁向外凸出形成有第二止挡面；

螺母；螺母形成为桶状结构，在螺母内壁上形成有第二传动螺纹；第二传动螺纹的根部形成有第三止挡面；在螺母的第一端端部凸出形成有第二止挡凸台，第二止挡凸台的侧壁形成有第四止挡面；螺母套装在螺杆上，第一传动螺纹和第二传动螺纹螺纹配合；阀门开阀时，螺母在螺杆的带动下向下运动，当第一止挡面和第三止挡面接触时，第二止挡面和第四止挡面接触，螺母被限位并停止向下移动，开阀到位。

2.根据权利要求1所述的一种燃气表内置螺杆阀用防卡死限位结构，其特征在于，第一止挡面和第二止挡面在同一平面；第二止挡面和第二止挡面在同一平面。

3.根据权利要求1所述的一种燃气表内置螺杆阀用防卡死限位结构，其特征在于，第二传动螺纹为一圈螺纹。

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