CN212250384U - 一种滑履及压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种滑履及压缩机，其中，滑履包括：球面部、法兰部和连接于球面部和法兰部之间的中段部；球面部滑动安装于活塞的活塞球坑中，球面部与活塞球坑相贴合的一侧向外凸起呈球面；法兰部呈圆柱状，其包括端面、侧面和设置于端面和侧面之间的倾斜面，端面与斜盘滑动抵接，倾斜面用于将润滑油导向端面和斜盘之间；端面的直径D3与中段部靠近法兰部一侧的直径D1的关系为0.9＜D3/D1≤1，端面的直径D3与球面部外侧的直径D2的关系为D3/D2＞1.05。该压缩机包括斜盘、活塞和上述滑履，滑履滑动安装于斜盘和活塞之间。该滑履结构小巧，其与斜盘和活塞球坑之间的扭矩小，且润滑性好。该压缩机采用了上述滑履，具有更好的压缩制冷效率和工作寿命。

Description

一种滑履及压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，尤其涉及一种滑履及压缩机。

背景技术

在斜盘式压缩机中，滑履滑动安装于斜盘和活塞之间，用于将斜盘的转动转变成活塞的往复运动，以实现压缩机的压缩制冷。滑履与斜盘和活塞之间均为滑动连接，滑动接触的表面易磨损且产生大量的热，因此需要润滑油润滑以减轻磨损和降温。滑履与与斜盘和活塞之间的润滑性直接决定了压缩机的性能和使用寿命。

现有技术下的滑履多为半球状，半球状的球面部完全贴合于活塞的活塞球坑中，其端面完全贴合于斜盘上。该种结构使得润滑油不容易进入到滑动副的两个表面之间，造成滑履的球面部与活塞球坑内表面之间、以及滑履的端面与斜盘之间磨损严重甚至产生胶合，从而导致压缩机运转卡滞和零部件的损坏。并且，半球结构的滑履体积大、端面面积大，导致滑履与斜盘之间的摩擦扭矩大，进一步加剧了磨损。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种滑履及压缩机，以解决现有技术下的滑履不易润滑性以及压缩机易卡滞和损坏的技术问题。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种滑履，安装于压缩机的斜盘和活塞之间，其包括：球面部、法兰部和连接于所述球面部和所述法兰部之间的中段部；

所述球面部滑动安装于所述活塞的活塞球坑中，所述球面部与所述活塞球坑相贴合的一侧向外凸起呈球面形状；

所述法兰部呈圆柱状，其包括端面、侧面和设置于所述端面和所述侧面之间的倾斜面，所述端面与所述斜盘滑动抵接，所述倾斜面用于将润滑油导向所述端面和所述斜盘之间；

所述端面的直径D3与所述中段部靠近所述法兰部一侧的直径D1的关系为0.9＜D3/D1≤1，所述端面的直径D3与所述球面部外侧的直径D2的关系为D3/D2＞1.05。

作为优选，所述端面的直径D1与所述侧面的直径D4之间的关系为D4/D3＞1.15。

作为优选，所述球面部的顶部设置有平台，所述平台与所述活塞球坑之间形成用于贮存润滑油的空间。

作为优选，所述球面部的球面半径R与其外侧的直径D2之间的关系为1＜R/D2≤2。

作为优选，所述中段部呈柱状、从所述球面部向所述法兰部扩大的锥状或从所述球面部向所述法兰部扩大的弧形状。

作为优选，所述滑履由GCr15材料经锻造制成。

本实用新型还提供一种压缩机，其包括：斜盘、活塞和如上述任一方案所述的滑履，所述活塞安装于所述压缩机的气缸孔中，所述滑履滑动安装于所述斜盘和所述活塞的活塞球坑中；

所述气缸孔和所述活塞的数量为多个，每个所述活塞球坑中均对称安装有两个所述滑履。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的滑履设置成球面部、中段部和法兰部三段式，结构合理，体积小且运动平稳性佳；法兰部设置有倾斜面能够有效地将雾状的润滑油撞击液化后导向端面和斜盘之间，改善了润滑性，减轻了磨损；将端面的直径D3与中段部靠近法兰部一侧的直径D1的关系设置为0.9＜D3/D1≤1减小了滑履与斜盘间的摩擦扭矩，进一步减轻了磨损；将端面的直径D3与球面部的外侧的直径D2的关系设置为D3/D2＞1.05则保证了滑履在活塞与斜盘间动作的稳定性。本实用新型提供的压缩机采用上述滑履，具有更好的工作性能和更长的工作寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的部分实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的安装在斜盘和活塞之间的滑履的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的滑履的具体结构图一；

图3是本实用新型实施例提供的滑履的具体结构图二；

图4是本实用新型实施例提供的滑履的具体结构图三；

图5是本实用新型实施例提供的压缩机的结构示意图。

图中：1、滑履；11、球面部；111、平台；12、中段部；13、法兰部；131、端面；132、侧面；133、倾斜面；2、斜盘；3、活塞；31、活塞球坑；100、曲轴腔。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图4所示，本实施例提供一种滑履1，该滑履1滑动安装于压缩机的斜盘2和活塞3之间，滑履1、斜盘2和活塞3组成的组件整体安装于压缩机的曲轴腔100中，斜盘2在曲轴腔100中转动，滑履1通过与斜盘2和活塞3之间的摩擦副将斜盘2的转动转化为活塞3的往复运动，以实现压缩机的吸排气和压缩制冷。

本实施例提供的滑履1包括球面部11、法兰部13和连接于球面部11和法兰部13之间的中段部12，其中，球面部11滑动安装于活塞3的活塞球坑31中，其与活塞球坑31相贴合的一面向外凸起呈球面。法兰部13包括端面131、侧面132和设置在端面131和侧面132之间的倾斜面133，端面131与斜盘2滑动抵接，倾斜面133沿端面131的周缘设置，其与斜盘2呈α角度。倾斜面133用于将曲轴腔100中的雾化润滑油撞击后液化并使其进入到端面131和斜盘2之间的摩擦副中，以减小磨损。

具体地，如图2所示，滑履1的球面部11为不完全的球面形状，其球面半径R与活塞球坑31的球面半径一致。并且，球面部11的外侧直径D2小于活塞球坑31的外侧直径，即球面部11的面积小于活塞球坑31的面积，以便于润滑油进入球面部11与活塞球坑31内壁之间，增强润滑效果。为减小滑履1的体积和滑履1与活塞3之间的摩擦扭矩，球面部11的球面半径R应尽量小，但当球面半径R过小时，滑履1对斜盘2和活塞3的压强增大，反而会加剧磨损，且导致稳定性变差。为解决上述问题，在本实施例中，球面部11的球面半径R与其外侧直径D2之间的关系设置为1＜R/D2≤2，优选地，球面部11的球面半径R与其外侧直径D2之间的比值设置为R/D2＝1.5，该数值的选择能够在保证滑履1稳定性的同时，最大限度地减小磨损。

进一步地，在本实施例中，为进一步改善润滑效果，在球面部11的顶端中心位置处设置有平台111，平台111与活塞球坑31内壁之间形成用于贮存润滑油的封闭空间，从球面部11外侧进入的润滑油可以贮存于该封闭空间内，为球面部11和活塞球坑31内壁形成的摩擦副提供持续润滑。

中段部12连接于球面部11和法兰部13之间。中段部12为从球面部11向法兰部13直径逐渐扩大的锥状(图2)、从球面部11向法兰部13直径逐渐扩大的弧形状(图3)，或者中段部12设置为圆柱形(图4)。中段部12靠近法兰部13一侧的直径为D1，其靠近球面部11一侧的直径为D2，当中段部12为圆柱形时，D2与D1相等。优选地，中段部12的形状设置为从球面部11向法兰部13直径逐渐扩大的锥状，锥状结构能够有效减小滑履1的体积，减小滑履1对斜盘2和活塞球坑31的压强。

法兰部13呈圆柱状，其包括端面131、侧面132和设置在端面131和侧面132之间的倾斜面133，倾斜面133即为法兰部13靠近斜盘2一侧的倒角。滑履1的端面131直径为D3，滑履1与斜盘2间的摩擦扭矩随端面131面积减小而减小，减小摩擦扭矩可以提高压缩机运行的可靠性，出于该目的应该减小滑履1的直径D3值，但减小D3值时滑履1施加在斜盘2上的压强增加，可能造成斜盘2表面涂层的破坏。兼顾两方面因素，可选地，端面131的直径D3与中段部12靠近的法兰部13侧的直径D1关系设置为0.9＜D3/D1≤1，优选地，D3与D1的关系设置为0.95≤D3/D1≤0.98，进一步优选地，D3与D1的关系设置为D3/D1＝0.96。

在本实施例中，考虑到滑履1在活塞球坑31与斜盘2间动作的稳定性，D3与球面部11的外侧直径D2的关系设置为D3/D2＞1.05。为使法兰部13与斜盘2之间形成足够的润滑油贮存空间，法兰部13的侧面132的直径D4与端面131的直径D3的关系设置为D4/D3＞1.15。

倾斜面133用于将润滑油导向端面131和斜盘2之间，以对滑履1的端面131与斜盘2形成的摩擦副进行润滑和冷却，改善压缩机的性能。倾斜面133与斜盘2之间的夹角为α，夹角α过大时，无法将润滑油导向端面131与斜盘2之间，α过小时，则用于贮存润滑油的空间过小，在本实施例中，倾斜面133与斜盘2之间的夹角α设置在10°～50°，优选地，夹角α设置为30°。

在本实施例中，滑履1由GCr15材料经锻造制成。GCr15材料密度小，强度高，且耐磨性好，其能够有效减小滑履1与斜盘2和活塞3之间的摩擦扭矩，保证压缩机的运转顺畅。锻造成形的滑履1材料致密，则进一步提高了其强度。

如图5所示，本实用新型还提供了一种压缩机，该压缩机包括斜盘2、活塞3和如上文任一方案所描述的滑履1，斜盘2套装于压缩机的主轴上，滑履1滑动安装于斜盘2和活塞3的活塞球坑31之间，活塞3安装于压缩机的气缸孔中。在该压缩机中，斜盘2由压缩机的主轴带动转动，滑履1将斜盘2的转动转变成活塞3的往复运动，从而实现压缩制冷。本实施例提供的压缩机由于采用了上述滑履1，其压缩制冷效率更佳，工作寿命更长。

进一步地，本实施例提供的压缩机具有多个气缸孔和多个活塞3，每个气缸孔中安装一个活塞3，每个活塞3的活塞球坑31中对称安装两个滑履1。可选地，气缸孔和活塞3的数量均设置为5～7个，即压缩机所使用的滑履1为10～14粒。设置多个气缸能够提高的压缩机的压缩制冷效率和工作稳定性。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (7)

1.一种滑履，安装于压缩机的斜盘(2)和活塞(3)之间，其特征在于，包括：球面部(11)、法兰部(13)和连接于所述球面部(11)和所述法兰部(13)之间的中段部(12)；

所述球面部(11)滑动安装于所述活塞(3)的活塞球坑(31)中，所述球面部(11)与所述活塞球坑(31)相贴合的一侧向外凸起呈球面形状；

所述法兰部(13)呈圆柱状，其包括端面(131)、侧面(132)和设置于所述端面(131)和所述侧面(132)之间的倾斜面(133)，所述端面(131)与所述斜盘(2)滑动抵接，所述倾斜面(133)用于将润滑油导向所述端面(131)和所述斜盘(2)之间；

所述端面(131)的直径D3与所述中段部(12)靠近所述法兰部(13)一侧的直径D1的关系为0.9＜D3/D1≤1，所述端面(131)的直径D3与所述球面部(11)外侧的直径D2的关系为D3/D2＞1.05。

2.根据权利要求1所述的滑履，其特征在于，所述端面(131)的直径D1与所述侧面(132)的直径D4之间的关系为D4/D3＞1.15。

3.根据权利要求1所述的滑履，其特征在于，所述球面部(11)的顶部设置有平台(111)，所述平台(111)与所述活塞球坑(31)之间形成用于贮存润滑油的空间。

4.根据权利要求1所述的滑履，其特征在于，所述球面部(11)的球面半径R与其外侧的直径D2之间的关系为1＜R/D2≤2。

5.根据权利要求1所述的滑履，其特征在于，所述中段部(12)呈柱状、从所述球面部(11)向所述法兰部(13)扩大的锥状或从所述球面部(11)向所述法兰部(13)扩大的弧形状。

6.根据权利要求1所述的滑履，其特征在于，所述滑履(1)由GCr15材料经锻造制成。

7.一种压缩机，其特征在于，包括：斜盘(2)、活塞(3)和如权利要求1-6任一项所述的滑履(1)，所述活塞(3)安装于所述压缩机的气缸孔中，所述滑履(1)滑动安装于所述斜盘(2)和所述活塞(3)的活塞球坑(31)中；

所述气缸孔和所述活塞(3)的数量均为多个，每个所述活塞球坑(31)中均对称安装有两个所述滑履(1)。

Images