CN212247938U - 一种公园环路减震减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种公园环路减震减速带，包括固定板、减速块和固定块，固定板前后侧壁设有滑槽，滑槽下端设有连接板，连接板左右两侧设有插板，插板上设有第一插孔，连接板的上端设有固定杆，减速块包括连接底座和减震块，减震块呈拱形，下壁设有限位杆，限位杆的下端设有限位块，连接底座包括上底座和下底座，上底座的上端设有通孔，通孔下端设有空腔，限位杆穿过通孔将限位块伸入空腔，空腔下端设有弹簧，弹簧一端与空腔连接，一端与限位块连接，下底座的下端设有凹槽，凹槽前后两端设有滑块，固定块呈四份之一圆球形，且一端平面的前后两端均设有插槽，弧面上设置有与插槽贯通的第二插孔，本实用新型可以快速组装、维修，且具有良好的减震功能。

Description

一种公园环路减震减速带

技术领域

本实用新型涉及减速带领域，具体为一种公园环路减震减速带。

背景技术

目前道路上的减震减速带不仅减震、缓冲的效果差，维修成本高，且结构不稳定，无法发挥稳定的工作性能。

在公开号为“CN201620166570.2”专利名称为“一种公路路面减速带”公开了一种“公路路面减速带，包括一对端部减速带、多条减速带主体、多个螺栓连接凹槽、多个固定螺栓、多块螺栓排水顶面、多条嵌装凹槽、多条荧光带、多条排水槽、一对端部加强面、多块减速凸起、多个连接卡齿及多条卡齿加强筋；连接卡齿设在减速带主体及端部减速带上，卡齿加强筋设在连接卡齿上，螺栓连接凹槽设在端部减速带及减速带主体上，螺栓排水顶面设在固定螺栓上，荧光带通过嵌装凹槽设在端部减速带及减速带主体上，排水槽、减速凸起设在端部减速带及减速带主体上，端部加强面设在端部减速带上。”

其也是用于道路的减速带，但该减速带不易维修，且没有减震功能。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构简单、效果明显的公园环路减震减速带。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公园环路减震减速带，包括固定板、减速块和固定块，固定板前后两端侧壁均设置有左右贯穿的滑槽，滑槽的侧端呈凸字形旋转90度，滑槽下端的固定板的侧壁均固定设置有连接板，连接板的长度与固定板长度一致，连接板靠近固定板一端的左右两侧均固定设置有插板，插板上设置有前后贯穿的第一插孔，连接板的上端设置有固定杆，连接板上设置有与固定杆相匹配的固定通孔，固定通孔贯穿连接板的上下两端，固定杆穿过固定通孔，两端连接板上的固定通孔之间的距离大于减速块的宽度，减速块包括连接底座和减震块，减震块呈拱形，减震块下壁的最高处固定设置有限位杆，限位杆的下端固定设置有限位块，连接底座包括上底座和下底座，上底座和下底座的长度一致，且侧端均呈梯形，梯形的左右两端侧壁均具有一定的弧度，弧度与减震块相匹配，上底座的下壁宽度小于下底座的上壁宽度，上底座的下壁与下底座的上壁的中心固定连接，上底座的侧壁与下底座的侧壁之间的距离与减震块的厚度相匹配，上底座的上端设置有与限位杆相匹配的通孔，通孔下端设置有与限位块相匹配的空腔，空腔与通孔贯通，限位杆穿过通孔将限位块伸入空腔，通孔的直径小于限位块直径，空腔下端设置有弹簧，弹簧一端与空腔下壁固定连接，另一端与限位块的下壁固定连接，下底座的下端设置有与固定板相匹配且左右贯穿的凹槽，凹槽前后两端侧壁均固定设置有与滑槽相匹配的滑块，滑块的长度与凹槽长度一致，固定块呈四份之一圆球形，固定块一端平面朝向下方，另一端平面的前后两端均设置有与插板相匹配的插槽，插板插入插槽，固定块的弧面上设置有与第一插孔相匹配的第二插孔，第二插孔与插槽贯通，固定块侧端设置有与第二插孔相匹配的插杆，插杆穿过第二插孔伸入第一插孔。

为减少损耗，本实用新型的改进有，减速块的个数至少为一个。

为使本装置正常工作，本实用新型的改进有，固定块的个数为两个，且呈左右对称结构，分别设置于固定板的两端。

为使减速块的性能更优，本实用新型的改进有，一个限位杆、一个限位块、一个通孔和一个空腔为一组，且一个减速块上至少有一组。

为使固定板能更好固定，本实用新型的改进有，用于一端连接板的固定杆的个数至少为1个，且固定通孔的个数与固定杆的个数一致。

为延长固定板的使用寿命，本实用新型的改进有，固定板和连接板的材质均为金属，且连接方式为焊接。

为使本装置更好工作，本实用新型的改进有，空腔的高度与减震块的侧壁下端和下底座上壁之间的距离一致。

为减少上底座对减震块的损坏，本实用新型的改进有，上底座的上壁和侧壁均固定设置有缓冲垫。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种公园环路减震减速带，具备以下有益效果：本实用新型的减速块可以在固定板上移动，即将滑块置于滑槽内滑动即可实现移动，使减速块可以快速的安装于固定板上，当某一个减速块损坏时，可以将损坏的减速块分割后移除，然后移动其他减速块将空出的部分移动到固定板的一端，最后在固定板的一端安装减速块，将空出的部分补齐，使本装置可以简单、快速的维修，固定块安装于固定板两端可以固定减速块，减速块上的减震块可以实现良好的减震功能，限位杆和限位块限制了减震块的移动路线，使本装置更好的工作。

附图说明

图1为本实用新型的部分正面结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型未安装固定块时的侧视图；

图4为本实用新型的侧面剖视图；

图5为本实用新型的减速块正面剖视图。

图中：1、固定板；2、滑槽；3、连接板；4、固定通孔；5、固定杆；6、下底座；7、上底座；8、通孔；9、空腔；10、弹簧；11、减震块；12、限位杆；13、限位块；14、凹槽；15、滑块；16、插槽；17、插板；18、第一插孔；19、插杆；20、固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型的一种公园环路减震减速带，包括固定板1、减速块和固定块20，固定板1前后两端侧壁均设置有左右贯穿的滑槽2，滑槽2的侧端呈凸字形旋转90度，滑槽2下端的固定板1的侧壁均固定设置有连接板3，连接板3的长度与固定板1长度一致，连接板3靠近固定板1一端的左右两侧均固定设置有插板17，插板17上设置有前后贯穿的第一插孔18，连接板3的上端设置有固定杆5，连接板3上设置有与固定杆5相匹配的固定通孔4，固定通孔4贯穿连接板3的上下两端，固定杆5穿过固定通孔4，两端连接板3上的固定通孔4之间的距离大于减速块的宽度，减速块包括连接底座和减震块11，减震块11呈拱形，减震块11下壁的最高处固定设置有限位杆12，限位杆12的下端固定设置有限位块13，连接底座包括上底座7和下底座6，上底座7和下底座6的长度一致，且侧端均呈梯形，梯形的左右两端侧壁均具有一定的弧度，弧度与减震块11相匹配，上底座7的下壁宽度小于下底座6的上壁宽度，上底座7的下壁与下底座6的上壁的中心固定连接，上底座7的侧壁与下底座6的侧壁之间的距离与减震块11的厚度相匹配，上底座7的上端设置有与限位杆12相匹配的通孔8，通孔8下端设置有与限位块13相匹配的空腔9，空腔9与通孔8贯通，限位杆12穿过通孔8将限位块13伸入空腔9，通孔8的直径小于限位块13直径，空腔9下端设置有弹簧10，弹簧10一端与空腔9下壁固定连接，另一端与限位块13的下壁固定连接，下底座6的下端设置有与固定板1相匹配且左右贯穿的凹槽14，凹槽14前后两端侧壁均固定设置有与滑槽2相匹配的滑块15，滑块15的长度与凹槽14长度一致，固定块20呈四份之一圆球形，固定块20一端平面朝向下方，另一端平面的前后两端均设置有与插板17相匹配的插槽16，插板17插入插槽16，固定块20的弧面上设置有与第一插孔18相匹配的第二插孔，第二插孔与插槽16贯通，固定块20侧端设置有与第二插孔相匹配的插杆19，插杆19穿过第二插孔伸入第一插孔18。

综上所述，该公园环路减震减速带，在使用时，将固定板1安装在公园环路的相应位置，即将固定杆5穿过固定通孔4后插入地面，在本实施例中，固定板1和连接板3的材质均为金属，且连接方式为焊接，用于一端连接板3的固定杆5的个数至少为1个，且固定通孔4的个数与固定杆5的个数一致，使固定板1能更好固定，在其他实施例中均可自由设置，固定完毕后，将固定块20安装在固定板1的一端，即将插板17插入相对应的插槽16，且将第一插孔18和第二插孔对齐，然后插入插杆19，两端插杆19均插入完毕后，固定块20安装完毕，在本实施例中，固定块20的个数为两个，且呈左右对称结构，分别设置于固定板1的两端，使本装置正常工作，然后将减速块在固定板1未安装固定块20的一端进行安装，即将滑块15滑入滑槽2后在滑槽2内滑动，在本实施例中，减速块的个数至少为一个，使固定板1上局部的减速块损坏后，不必更换全部减速块，减少损耗，依次安装减速块，直至所有减速块的长度之和与固定板1的长度一致，减速块安装完毕后，将固定块20以和上一固定块20相同的安装方式安装于固定板1的另一端，安装完毕后，本装置安装完毕，本装置的安装方式也可以为首先在固定板1的两边同时安装减速块，然后再将固定块20分别安装与固定板1两端，本装置安装完毕后，当有车辆经过时，减速块具有一定的高度，所以实现了减速功能，当车体的轮胎经过减震块11时，限位杆12会推动限位块13在空腔9内上下移动，空腔9内部下端的弹簧10具有一定的缓冲能力，使车体得到一定的缓冲，起到了减震的作用，在本实施例中，一个限位杆12、一个限位块13、一个通孔8和一个空腔9为一组，且一个减速块上有三组，使减速块的减震效果更好，在其他实施例中一个减速块上至少有一组，限位杆12和限位块13还具有确定减震块11移动路线的作用，使本装置使用效果更好，在本实施例中，空腔9的高度与减震块11的侧壁下端和下底座6上壁之间的距离一致，使本装置更好工作，在其他实施例中可自由设置，在本实施例中，上底座7的上壁和侧壁均固定设置有缓冲垫，使减震块11与上底座7接触时，减少上底座7对减震块11的损坏，且能使减速块的减震效果更好，在其他实施例中可自由设置，当某一个减速块损坏时，将损坏的减速块分割，直至其能脱离固定板1，然后移动未损坏的减速块，使空出的部分移动到固定板1的一端，拆除这一端的固定块20，安装减速块，直至空出的部分全部填满，然后再将固定块20安装与固定板1上，即维修完毕。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种公园环路减震减速带，其特征在于，包括固定板(1)、减速块和固定块(20)，所述固定板(1)前后两端侧壁均设置有左右贯穿的滑槽(2)，所述滑槽(2)的侧端呈凸字形旋转90度，滑槽(2)下端的固定板(1)的侧壁均固定设置有连接板(3)，所述连接板(3)的长度与固定板(1)长度一致，连接板(3)靠近固定板(1)一端的左右两侧均固定设置有插板(17)，所述插板(17)上设置有前后贯穿的第一插孔(18)，连接板(3)的上端设置有固定杆(5)，连接板(3)上设置有与所述固定杆(5)相匹配的固定通孔(4)，所述固定通孔(4)贯穿连接板(3)的上下两端，固定杆(5)穿过所述固定通孔(4)，两端连接板(3)上的固定通孔(4)之间的距离大于所述减速块的宽度，减速块包括连接底座和减震块(11)，所述减震块(11)呈拱形，减震块(11)下壁的最高处固定设置有限位杆(12)，所述限位杆(12)的下端固定设置有限位块(13)，所述连接底座包括上底座(7)和下底座(6)，所述上底座(7)和所述下底座(6)的长度一致，且侧端均呈梯形，所述梯形的左右两端侧壁均具有一定的弧度，所述弧度与减震块(11)相匹配，上底座(7)的下壁宽度小于下底座(6)的上壁宽度，上底座(7)的下壁与下底座(6)的上壁的中心固定连接，上底座(7)的侧壁与下底座(6)的侧壁之间的距离与减震块(11)的厚度相匹配，上底座(7)的上端设置有与限位杆(12)相匹配的通孔(8)，所述通孔(8)下端设置有与限位块(13)相匹配的空腔(9)，所述空腔(9)与通孔(8)贯通，限位杆(12)穿过通孔(8)将限位块(13)伸入空腔(9)，通孔(8)的直径小于限位块(13)直径，空腔(9)下端设置有弹簧(10)，所述弹簧(10)一端与空腔(9)下壁固定连接，另一端与限位块(13)的下壁固定连接，下底座(6)的下端设置有与固定板(1)相匹配且左右贯穿的凹槽(14)，所述凹槽(14)前后两端侧壁均固定设置有与滑槽(2)相匹配的滑块(15)，所述滑块(15)的长度与凹槽(14)长度一致，所述固定块(20)呈四份之一圆球形，固定块(20)一端平面朝向下方，另一端平面的前后两端均设置有与插板(17)相匹配的插槽(16)，插板(17)插入所述插槽(16)，固定块(20)的弧面上设置有与所述第一插孔(18)相匹配的第二插孔，所述第二插孔与插槽(16)贯通，固定块(20)侧端设置有与所述第二插孔相匹配的插杆(19)，所述插杆(19)穿过第二插孔伸入第一插孔(18)。

2.根据权利要求1所述的一种公园环路减震减速带，其特征在于，所述减速块的个数至少为一个。

3.根据权利要求1所述的一种公园环路减震减速带，其特征在于，所述固定块(20)的个数为两个，且呈左右对称结构，分别设置于所述固定板(1)的两端。

4.根据权利要求1所述的一种公园环路减震减速带，其特征在于，一个所述限位杆(12)、一个所述限位块(13)、一个所述通孔(8)和一个所述空腔(9)为一组，且一个所述减速块上至少有一组。

5.根据权利要求1所述的一种公园环路减震减速带，其特征在于，用于一端所述连接板(3)的所述固定杆(5)的个数至少为1个，且所述固定通孔(4)的个数与固定杆(5)的个数一致。

6.根据权利要求1所述的一种公园环路减震减速带，其特征在于，所述固定板(1)和所述连接板(3)的材质均为金属，且连接方式为焊接。

7.根据权利要求1所述的一种公园环路减震减速带，其特征在于，所述空腔(9)的高度与所述减震块(11)的侧壁下端和所述下底座(6)上壁之间的距离一致。

8.根据权利要求1所述的一种公园环路减震减速带，其特征在于，所述上底座(7)的上壁和侧壁均固定设置有缓冲垫。

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