CN212242940U - 一种新能源汽车电池托架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新能源汽车电池托架。所述新能源汽车电池托架包括底座；圆形开口，所述圆形开口开设在所述底座上；间距调节机构；所述间距调节机构设置在所述底座上；两个顶部架，两个所述顶部架均设置在所述间距调节机构上；两个固定块，两个所述固定块分别固定安装在两个所述顶部架相互远离的一侧；两个第二螺纹杆，两个所述第二螺纹杆分别螺纹安装在两个所述固定块上；两个转动块，两个所述转动块分别转动安装在两个所述第二螺纹杆相互靠近的一端。本实用新型提供的新能源汽车电池托架具有可以对电池进行固定，且可以调节安装间距，进而适用于安装不同大小的电池，且散热效果好的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车电池技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池托架。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
传统的新能源汽车一般需要用到电池，电池采用托架进行安装固定，传统多在托架上开设好螺纹孔进行安装，螺纹孔开设的间距为固定的，不能很好的进行间距调节，进而不能很好的对多种大小的电池进行固定安装。
因此，有必要提供一种新的新能源汽车电池托架解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是提供一种可以对电池进行固定，且可以调节安装间距，进而适用于安装不同大小的电池，且散热效果好的新能源汽车电池托架。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的新能源汽车电池托架包括：底座；圆形开口，所述圆形开口开设在所述底座上；间距调节机构；所述间距调节机构设置在所述底座上；两个顶部架，两个所述顶部架均设置在所述间距调节机构上；两个固定块，两个所述固定块分别固定安装在两个所述顶部架相互远离的一侧；两个第二螺纹杆，两个所述第二螺纹杆分别螺纹安装在两个所述固定块上；两个转动块，两个所述转动块分别转动安装在两个所述第二螺纹杆相互靠近的一端；两个防滑块，两个所述防滑块分别固定安装在两个所述转动块相互靠近的一侧；两个马达，两个所述马达均固定安装在所述底座的顶部；两个扇叶，两个所述扇叶分别固定安装在两个所述马达的输出轴上。
优选的，所述间距调节机构包括第一螺纹杆、L型支架、电机、第一斜齿轮、第二斜齿轮和两个滑动架，所述第一螺纹杆转动安装在所述圆形开口的内部，所述L型支架固定安装在所述底座上，所述电机固定安装在所述L型支架上，所述第一斜齿轮固定套设在所述电机的输出轴上，所述第二斜齿轮固定套设在所述第一螺纹杆上，且所述第二斜齿轮与所述第一斜齿轮相互啮合，两个所述滑动架均螺纹安装在所述第一螺纹杆上。
优选的，所述圆形开口的内壁上固定安装有两个支撑块，两个所述支撑块上均开设有第一通孔，两个所述第一通孔的内部均设置有第一轴承，两个所述第一轴承的外圈分别与两个所述第一通孔的内壁固定连接，两个所述第一轴承的内圈均固定套设在所述第一螺纹杆上。
优选的，两个所述滑动架上均开设有第二通孔，两个所述第二通孔的内壁上均设置有第一内螺纹，所述第一螺纹杆上设置有两段螺纹相反的第二外螺纹，且所述第一螺纹杆的第二外螺纹与所述第二通孔的第一内螺纹相互旋合。
优选的，两个所述固定块上均开设有第三通孔，两个所述第三通孔的内壁上均设置有第二内螺纹，两个所述第二螺纹杆上均设置有第二外螺纹，且所述第二螺纹杆的第二外螺纹与所述第三通孔的第二内螺纹相互旋合。
优选的，两个所述转动块上均开设有凹槽，两个所述凹槽的内部均设置有第二轴承，两个所述第二轴承的外圈分别与两个所述凹槽的内壁固定连接，两个所述第二轴承的内圈分别固定套设在两个所述第二螺纹杆上。
优选的，所述圆形开口的一侧开设有两个滑槽，两个所述滑动架的底部均固定安装有滑块，所述滑块与所述滑槽之间滑动连接。
与相关技术相比较，本实用新型提供的新能源汽车电池托架具有如下有益效果：
本实用新型提供一种新能源汽车电池托架，启动电机，两个顶部架的间距可调节，可适用于不同大小的电池组，使用较为方便，转动第二螺纹杆，对电池进行有效的固定，电池在运作的过程中会产生一定的热量，可以启动马达，马达带动扇叶运动，对电池进行散热处理。
附图说明
图1为本实用新型提供的新能源汽车电池托架的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为图1所示的A部分放大示意图。
图中标号：1、底座，2、圆形开口，3、第一螺纹杆，4、L型支架，5、电机，6、第一斜齿轮，7、第二斜齿轮，8、滑动架，9、顶部架，10、固定块，11、转动块，12、防滑块，13、第二螺纹杆，14、马达，15、扇叶。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
请结合参阅图1、图2，其中，图1为本实用新型提供的新能源汽车电池托架的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的A部分放大示意图。新能源汽车电池托架包括：底座1；圆形开口2，所述圆形开口2开设在所述底座1上；间距调节机构；所述间距调节机构设置在所述底座1上；两个顶部架9，两个所述顶部架9均设置在所述间距调节机构上；两个固定块10，两个所述固定块10分别固定安装在两个所述顶部架9相互远离的一侧；两个第二螺纹杆13，两个所述第二螺纹杆13分别螺纹安装在两个所述固定块10上；两个转动块11，两个所述转动块11分别转动安装在两个所述第二螺纹杆13相互靠近的一端；两个防滑块12，两个所述防滑块12分别固定安装在两个所述转动块11相互靠近的一侧；两个马达14，两个所述马达14均固定安装在所述底座1的顶部；两个扇叶15，两个所述扇叶15分别固定安装在两个所述马达14的输出轴上。
所述间距调节机构包括第一螺纹杆3、L型支架4、电机5、第一斜齿轮6、第二斜齿轮7和两个滑动架8，所述第一螺纹杆3转动安装在所述圆形开口2的内部，所述L型支架4固定安装在所述底座1上，所述电机5固定安装在所述L型支架4上，所述第一斜齿轮6固定套设在所述电机5的输出轴上，所述第二斜齿轮7固定套设在所述第一螺纹杆3上，且所述第二斜齿轮7与所述第一斜齿轮6相互啮合，两个所述滑动架8均螺纹安装在所述第一螺纹杆3上。
所述圆形开口2的内壁上固定安装有两个支撑块，两个所述支撑块上均开设有第一通孔，两个所述第一通孔的内部均设置有第一轴承，两个所述第一轴承的外圈分别与两个所述第一通孔的内壁固定连接，两个所述第一轴承的内圈均固定套设在所述第一螺纹杆3上。
两个所述滑动架8上均开设有第二通孔，两个所述第二通孔的内壁上均设置有第一内螺纹，所述第一螺纹杆3上设置有两段螺纹相反的第二外螺纹，且所述第一螺纹杆3的第二外螺纹与所述第二通孔的第一内螺纹相互旋合。
两个所述固定块10上均开设有第三通孔，两个所述第三通孔的内壁上均设置有第二内螺纹，两个所述第二螺纹杆13上均设置有第二外螺纹，且所述第二螺纹杆13的第二外螺纹与所述第三通孔的第二内螺纹相互旋合。
两个所述转动块11上均开设有凹槽，两个所述凹槽的内部均设置有第二轴承，两个所述第二轴承的外圈分别与两个所述凹槽的内壁固定连接，两个所述第二轴承的内圈分别固定套设在两个所述第二螺纹杆13上。
所述圆形开口2的一侧开设有两个滑槽，两个所述滑动架8的底部均固定安装有滑块，所述滑块与所述滑槽之间滑动连接。
本实用新型提供的新能源汽车电池托架的工作原理如下：
首先启动电机5，电机5带动第一斜齿轮6运动，第一斜齿轮6带动第二斜齿轮7运动，第二斜齿轮7带动第一螺纹杆3运动，第一螺纹杆3带动滑动架8运动，滑动架8带动顶部架9相互靠近运动，直至运动到合适的位置，然后把电池通过螺栓固定安装在在顶部架9上，且两个顶部架9的间距可调节，可适用于不同大小的电池组，使用较为方便；
最后转动第二螺纹杆13，第二螺纹杆13带动转动块11运动，转动块11带动防滑块12运动，直至防滑块12运动到电池上对其进行有效的固定，电池在运作的过程中会产生一定的热量，可以启动马达14，马达14带动扇叶15运动，对电池进行散热处理。
与相关技术相比较，本实用新型提供的新能源汽车电池托架具有如下有益效果：
本实用新型提供一种新能源汽车电池托架，启动电机5，两个顶部架9的间距可调节，可适用于不同大小的电池组，使用较为方便，转动第二螺纹杆13，对电池进行有效的固定，电池在运作的过程中会产生一定的热量，可以启动马达14，马达14带动扇叶15运动，对电池进行散热处理。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种新能源汽车电池托架，其特征在于，包括：
底座；
圆形开口，所述圆形开口开设在所述底座上；
间距调节机构；所述间距调节机构设置在所述底座上；
两个顶部架，两个所述顶部架均设置在所述间距调节机构上；
两个固定块，两个所述固定块分别固定安装在两个所述顶部架相互远离的一侧；
两个第二螺纹杆，两个所述第二螺纹杆分别螺纹安装在两个所述固定块上；
两个转动块，两个所述转动块分别转动安装在两个所述第二螺纹杆相互靠近的一端；
两个防滑块，两个所述防滑块分别固定安装在两个所述转动块相互靠近的一侧；
两个马达，两个所述马达均固定安装在所述底座的顶部；
两个扇叶，两个所述扇叶分别固定安装在两个所述马达的输出轴上。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池托架，其特征在于，所述间距调节机构包括第一螺纹杆、L型支架、电机、第一斜齿轮、第二斜齿轮和两个滑动架，所述第一螺纹杆转动安装在所述圆形开口的内部，所述L型支架固定安装在所述底座上，所述电机固定安装在所述L型支架上，所述第一斜齿轮固定套设在所述电机的输出轴上，所述第二斜齿轮固定套设在所述第一螺纹杆上，且所述第二斜齿轮与所述第一斜齿轮相互啮合，两个所述滑动架均螺纹安装在所述第一螺纹杆上。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车电池托架，其特征在于，所述圆形开口的内壁上固定安装有两个支撑块，两个所述支撑块上均开设有第一通孔，两个所述第一通孔的内部均设置有第一轴承，两个所述第一轴承的外圈分别与两个所述第一通孔的内壁固定连接，两个所述第一轴承的内圈均固定套设在所述第一螺纹杆上。
4.根据权利要求2所述的新能源汽车电池托架，其特征在于，两个所述滑动架上均开设有第二通孔，两个所述第二通孔的内壁上均设置有第一内螺纹，所述第一螺纹杆上设置有两段螺纹相反的第二外螺纹，且所述第一螺纹杆的第二外螺纹与所述第二通孔的第一内螺纹相互旋合。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车电池托架，其特征在于，两个所述固定块上均开设有第三通孔，两个所述第三通孔的内壁上均设置有第二内螺纹，两个所述第二螺纹杆上均设置有第二外螺纹，且所述第二螺纹杆的第二外螺纹与所述第三通孔的第二内螺纹相互旋合。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车电池托架，其特征在于，两个所述转动块上均开设有凹槽，两个所述凹槽的内部均设置有第二轴承，两个所述第二轴承的外圈分别与两个所述凹槽的内壁固定连接，两个所述第二轴承的内圈分别固定套设在两个所述第二螺纹杆上。
7.根据权利要求2所述的新能源汽车电池托架，其特征在于，所述圆形开口的一侧开设有两个滑槽，两个所述滑动架的底部均固定安装有滑块，所述滑块与所述滑槽之间滑动连接。
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2020
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