CN212231214U - 一种航空发动机电起动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种航空发动机电起动机，包括输出轴、减速器壳体、交流电动机、减速器和离合器，交流电动机包括壳体组件、定子组件、转子组件和端盖组件，减速器壳体设置在壳体组件一端，且减速器壳体与壳体组件之间有密封板，使壳体组件和减速器壳体形成两个独立的腔室，端盖组件设置在壳体组件另一端，输出轴后端设置在壳体组件内，输出轴前端穿过减速器壳体与壳体组件之间的密封板以及减速器壳体的端面，转子组件设置在壳体组件内，转子组件套在输出轴后端，定子组件套在转子组件外侧，减速器、离合器在减速器壳体内，减速器套在输出轴前端，离合器在减速器的齿轮轴上，本实用新型产生的扭矩和转速与发动机需求匹配，满足发动机使用需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空发动机起动技术领域，尤其涉及一种航空发动机电起动机。
背景技术
常用航空发动机常用的起动形式有三种：燃气涡轮起动机、空气涡轮起动机和电起动机。早期的飞机由于电起动机的低功重比、对飞机供电系统的高需求，起动功率不能满足发动机要求等问题，多采用燃气涡轮起动机和空气涡轮起动机的起动形式，只有小功率/推力的发动机采用电起动机的形式，且均为起动发电机。
随着多/全电飞机以及清洁能源技术的发展，传统的机械、液压、气动等能量均逐渐被电能替代，在此基础上电起动机相对于传统的燃气涡轮起动机和空气涡轮起动机在飞机整体的综合能源管理上有很大的优势。
实用新型内容
本实用新型解决的目的：提供一种航空发动机电起动机，满足发动机起动需求。
本实用新型的技术方案：
一种航空发动机电起动机，包括输出轴、减速器壳体、交流电动机、减速器和离合器，所述的交流电动机包括壳体组件、定子组件、转子组件和端盖组件，所述的减速器壳体设置在壳体组件一端，且减速器壳体与壳体组件之间有密封板，使壳体组件和减速器壳体形成两个独立的腔室，所述的端盖组件设置在壳体组件另一端，所述的输出轴后端设置在壳体组件内，输出轴前端穿过减速器壳体与壳体组件之间的密封板以及减速器壳体的端面，所述的转子组件设置在壳体组件内，且转子组件套在所述的输出轴后端，定子组件套在转子组件外侧，所述的减速器、离合器设置在减速器壳体内，所述的减速器套在输出轴前端，所述的离合器设置在减速器的齿轮轴上。
所述的壳体组件上设置有转速传感器，转速传感器用于监测交流电动机的转速，并将转速信号传递给外部的电机控制器。
所述的壳体组件上还设置有电连接口。
所述的减速器壳体上设置有加油螺堵、放油螺堵、通气螺塞和滑油观察窗。
所述的减速器壳体与在壳体组件通过螺栓连接。
所述的交流电动机为三相交流异步电动机，其输入为采用V/F控制方法的115V三相交流电源。
所述的减速器为NGW型行星齿轮减速机。
本实用新型的有益效果：本实用新型所述的航空发动机电起动机产生的扭矩和转速与发动机需求匹配，满足发动机使用需求。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本减速器及离合器安装示意图；
图3为交流电动机内部剖视示意图；
其中，1-输出轴、2-通气螺塞、3-加油螺堵、4-转速传感器、5-交流电动机、6-放油螺堵、7-滑油观察窗、8-离合器、9-减速器、10-壳体组件、11-定子组件、12-转子组件、13-端盖组件、14-电连接口、15-减速器壳体。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的介绍，本实用新型所述的一种航空发动机电起动机，包括输出轴1、减速器壳体15、交流电动机5、减速器9和离合器8，所述的交流电动机5包括壳体组件10、定子组件11、转子组件12和端盖组件13，所述的减速器壳体15设置在壳体组件10一端，且减速器壳体15与壳体组件10之间有密封板，使壳体组件10和减速器壳体15形成两个独立的腔室，所述的端盖组件15设置在壳体组件10另一端，所述的输出轴1后端设置在壳体组件10内，输出轴1前端穿过减速器壳体15与壳体组件10之间的密封板以及减速器壳体15的端面，所述的转子组件12设置在壳体组件10内，且转子组件12套在所述的输出轴1后端，定子组件11套在转子组件12外侧，所述的减速器9、离合器8设置在减速器壳体15内，所述的减速器9套在输出轴1前端，所述的离合器8设置在减速器9的齿轮轴上。本实用新型的航空发动机机电起动机的最大输出转速不小于6000rpm，最大输出扭矩不小于53N·m，重量不超过18kg。
所述的壳体组件10上设置有转速传感器4，转速传感器4用于监测交流电动机5的转速，并将转速信号传递给外部的电机控制器，用于实时调节输入给交流电动机5电源的电压和频率。
所述交流电动机5将经控制器按V/F控制的115V三相交流电转化为转子组件12的转速和转矩，减速器9将交流电动机5产生的高转速、低扭矩转化为满足发动机起动需求的低转速、高扭矩，经离合器8、输出轴1传递给发动机，带动发动机起动。
所述的壳体组件10上还设置有电连接口14，与外部电源连接。
所述的减速器壳体15上设置有加油螺堵3、放油螺堵6、通气螺塞2和滑油观察窗7。
所述的减速器壳体15与在壳体组件10通过螺栓连接。
所述的减速器9为NGW型行星齿轮减速机，NGW型行星齿轮减速机由一个中心齿轮、3个行星齿轮和一个内啮合齿轮组成，设计传动比为2.882。
交流电动机5接通三相交流电源后，电动机三相绕组产生的电流相序相差120°，在定子组件11和转子组件12之间产生一个旋转磁场，该旋转磁场作用在电动机转子鼠笼条上，鼠笼条产生感应电流，同样形成一个磁场，两个磁场相互作用下带动转子组件12旋转，输出转速和转矩。
交流电动机5的上设计有转速传感器4，用于向电机控制器反馈转速信号。电机控制器根据接收到的实时转速，采用V/F控制方法调节115V三相交流电源电压和频率，给交流电动机5供电。
减速器9将交流电动机5产生的高转速低扭矩转化为满足发动机起动需求的低转速、高扭矩，经离合器8、输出轴1传递给发动机，带动发动机起动。
Claims (7)
1.一种航空发动机电起动机，其特征在于：包括输出轴(1)、减速器壳体(15)、交流电动机(5)、减速器(9)和离合器(8)，所述的交流电动机(5)包括壳体组件(10)、定子组件(11)、转子组件(12)和端盖组件(13)，所述的减速器壳体(15)设置在壳体组件(10)一端，且减速器壳体(15)与壳体组件(10)之间有密封板，使壳体组件(10)和减速器壳体(15)形成两个独立的腔室，所述的端盖组件(13)设置在壳体组件(10)另一端，所述的输出轴(1)后端设置在壳体组件(10)内，输出轴(1)前端穿过减速器壳体(15)与壳体组件(10)之间的密封板以及减速器壳体(15)的端面，所述的转子组件(12)设置在壳体组件(10)内，且转子组件(12)套在所述的输出轴(1)后端，定子组件(11)套在转子组件(12)外侧，所述的减速器(9)、离合器(8)设置在减速器壳体(15)内，所述的减速器(9)套在输出轴(1)前端，所述的离合器(8)设置在减速器(9)的齿轮轴上。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机电起动机，其特征在于：所述的壳体组件(10)上设置有转速传感器(4)，转速传感器(4)用于监测交流电动机(5)的转速，并将转速信号传递给外部的电机控制器。
3.根据权利要求1所述的一种航空发动机电起动机，其特征在于：所述的壳体组件(10)上还设置有电连接口(14)。
4.根据权利要求1所述的一种航空发动机电起动机，其特征在于：所述的减速器壳体(15)上设置有加油螺堵(3)、放油螺堵(6)、通气螺塞(2)和滑油观察窗(7)。
5.根据权利要求1所述的一种航空发动机电起动机，其特征在于：所述的减速器壳体与在壳体组件通过螺栓连接。
6.根据权利要求1所述的一种航空发动机电起动机，其特征在于：所述的交流电动机(5)为三相交流异步电动机，其输入为采用V/F控制方法的115V三相交流电源。
7.根据权利要求1所述的一种航空发动机电起动机，其特征在于：所述的减速器(9)为NGW型行星齿轮减速机。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020913336.8U CN212231214U (zh) | 2020-05-26 | 2020-05-26 | 一种航空发动机电起动机 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN212231214U true CN212231214U (zh) | 2020-12-25 |
Family
ID=73927956
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020913336.8U Active CN212231214U (zh) | 2020-05-26 | 2020-05-26 | 一种航空发动机电起动机 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN212231214U (zh) |
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2020
- 2020-05-26 CN CN202020913336.8U patent/CN212231214U/zh active Active
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