CN212220356U - 转向盘以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向盘以及具有其的车辆。转向盘包括：转向盘本体、驱动部件和手轮部件，转向盘本体内设有容纳空间，驱动部件设在转向盘本体上，手轮部件包括把手部和连接在把手部上的配合部，驱动部件和配合部配合以驱动把手部伸出或缩回容纳空间。本实用新型的转向盘，通过配合部与驱动部件相配合，进而驱动把手部伸出或缩回容纳空间，从而在需要手动转动转向盘本体时，驾驶员的手可握住把手部，以便于转动转向盘本体。在不需要通过把手部转动转向盘本体时，把手部缩回至容纳空间，从而减小转向盘的体积，增加整车内饰空间，提升驾驶体验。

Description

转向盘以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种转向盘以及具有其的车辆。

背景技术

在相关技术中，随着汽车的普及和科技的发展，人们生活中对汽车越来越依赖，而智能驾驶技术的不断发展，可以进一步解放了驾驶员的手脚，进而人们不在需要通过汽车的转向盘进行操控驾驶，这就使车辆在智能驾驶时，转向盘占用了大量的内饰空间，影响乘坐的舒适度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种转向盘，当不需要使用转向盘时，可以减小转向盘的体积。

本实用新型还提出一种具有上述转向盘的车辆。

根据本实用新型实施例的转向盘，包括：转向盘本体、驱动部件和手轮部件，所述转向盘本体内设有容纳空间，所述驱动部件设在所述转向盘本体上，所述手轮部件包括把手部和连接在所述把手部上的配合部，所述驱动部件和所述配合部配合以驱动所述把手部伸出或缩回所述容纳空间。

根据本实用新型实施例的转向盘，通过配合部与驱动部件相配合，进而驱动把手部伸出或缩回容纳空间，从而在需要手动转动转向盘本体时，驾驶员的手可握住把手部，以便于转动转向盘本体。在不需要通过把手部转动转向盘本体时，把手部缩回至容纳空间，从而减小转向盘的体积，增加整车内饰空间，提升驾驶体验。

在本实用新型的一些实施例中，所述转向盘本体的两侧均设有所述手轮部件，所述驱动部件驱动两个所述把手部反向移动以伸出或相向移动以缩回所述容纳空间。

在本实用新型的一些实施例中，所述驱动部件包括驱动电机和设置在所述驱动电机的电机轴上的驱动齿轮，所述配合部为传动齿条，所述驱动齿轮与所述传动齿条啮合配合。

在本实用新型的一些实施例中，还包括导向件，所述导向件与所述配合部配合以限制所述配合部的移动轨迹。

在本实用新型的一些实施例中，所述导向件上设有滑槽，所述配合部的至少一部分滑动设置在所述滑槽内。

在本实用新型的一些实施例中，所述配合部上设有限位筋，所述滑槽的侧壁上设有限位槽，所述限位筋滑动设置在所述限位槽内。

在本实用新型的一些实施例中，还包括显示部件，所述显示部件设置在所述转向盘本体上。

在本实用新型的一些实施例中，所述显示部件包括显示屏和支架，所述显示屏设置在所述支架上，所述支架上设有第一连接部，所述转向盘本体上设有第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部相配合以定位所述显示部件。

在本实用新型的一些实施例中，所述支架内设有线路板，所述线路板与所述驱动部件电连接以控制所述驱动部件的运行状态。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：转向管柱系统和转向盘，所述转向盘为根据本实用新型实施例所述的转向盘，所述转向盘本体与所述转向管柱系统相连。

根据本实用新型实施例的车辆，通过配合部与驱动部件相配合，进而驱动把手部伸出或缩回容纳空间，从而在需要手动转动转向盘本体时，驾驶员的手可握住把手部，以便于转动转向盘本体。在不需要通过把手部转动转向盘本体时，把手部缩回至容纳空间，从而减小转向盘的体积，增加整车内饰空间，提升驾驶体验。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型实施例的车辆的部分结构爆炸图；

图2为根据本实用新型实施例的把手部伸出容纳空间状态下的示意图；

图3为根据本实用新型实施例的把手部缩回容纳空间状态下的示意图；

图4为根据本实用新型实施例的转向盘本体的立体结构示意图；

图5为根据本实用新型实施例的导向件、手轮部件和驱动部件配合状态下的示意图；

图6为根据本实用新型实施例的手轮部件的立体结构示意图；

图7为根据本实用新型实施例的转向盘的立体结构示意图；

图8为根据本实用新型实施例的显示部件的立体结构示意图；

图9至图12为根据本实用新型实施例的转向盘从位于仪表台内到伸出仪表台的各阶段的示意图。

附图标记：

1000、车辆；

100、转向盘；200、转向管柱系统；300、仪表台；

1、转向盘本体；11、容纳空间；12、第二连接部；13、骨架；14、轮辐；

2、驱动部件；21、驱动电机；22、驱动齿轮；

3、手轮部件；31、把手部；32、配合部；321、限位筋；

4、导向件；41、滑槽；

5、显示部件；51、显示屏；52、支架；521、第一连接部；5211、倒扣；53、线路板；

6、转向管柱；

7、组合开关罩；

8、时钟弹簧；

9、转向盘小线。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图12描述根据本实用新型实施例的转向盘100，该转向盘100可以与车辆1000的转向管柱系统200连接，进而转动该转向盘100以改变车辆1000的行驶方向。

根据本实用新型实施例的转向盘100，包括：转向盘本体1、驱动部件2和手轮部件3，转向盘本体1内设有容纳空间11，驱动部件2设在转向盘本体1上，手轮部件3包括把手部31和连接在把手部31上的配合部32，驱动部件2和配合部32配合以驱动把手部31伸出或缩回容纳空间11。

可以理解的是，当车辆1000处于有人驾驶模式时，驱动部件2与配合部32配合以带动配合部32活动，由于配合部32与把手部31相连，进而配合部32带动把手部31从容纳空间11中伸出，从而便于驾驶员通过把手部31控制转向盘本体1转动，以达到改变车辆1000的行驶方向的目的。

当车辆1000处于无人驾驶时，此时车辆1000可以自动改变行驶方向，进而驾驶员可不需要通过把手部31转动转向盘本体1，所以可以通过驱动部件2与配合部32配合以带动配合部32活动，配合部32带动把手部31缩回至容纳空间11，从而减小转向盘100的体积，增加整车内饰空间，提升驾驶体验。在本实用新型的一些实施例中，配合部32带动把手部31移动以伸出或缩回至容纳空间11内。当然可以理解的是，配合部32还可以是带动把手部31转动以伸出或缩回至容纳空间11内。

如图1至图3所示，在本实用新型的一些实施例中，驱动部件2可以设置在容纳空间11内，进而避免驱动部件2占用车辆1000内饰空间，以提升驾驶体验。

在本实用新型的一些实施例中，驱动部件2可以通过内六角螺钉锁紧在转向盘本体1上，进而驾驶员施加的转向力通过把手部31传递到驱动部件2上，驱动部件2再将力传递给转向盘本体1，从而带动转向盘本体1转动。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，转向盘本体1包括骨架13和轮辐14，骨架13和轮辐14可以通过镁合金压铸成型，由于镁合金的重量轻，强度及韧性好，从而提高转向盘本体1的结构性能。

在本实用新型的一些实施例中，骨架13和轮辐14也可以通过发泡工艺包塑成型，以对转向盘本体1内部的零件进行保护，同时通过发泡工艺的填充能使转向盘本体1实现轻量化，能够很好遮蔽保护转向盘本体1内部结构，起到防尘防水作用。

在本实用新型的一些实施例中，把手部31可以采用发泡成型后进行蒙皮处理，以提升产品质感，把手部31的形状可以为与手部形状相配合，使手能轻松握住手轮，减轻驾驶疲劳。

在本实用新型的一些实施例中，把手部31和配合部32通过内六角螺钉进行锁紧，从而使得把手部31和配合部32的连接结构更简单可靠，以提高手轮部件3的结构强度。

根据本实用新型实施例的转向盘100，通过配合部32与驱动部件2相配合，进而驱动把手部31伸出或缩回容纳空间11，从而在需要手动转动转向盘本体1时，驾驶员的手可握住把手部31，以便于转动转向盘本体1。在不需要通过把手部31转动转向盘本体1时，把手部31缩回至容纳空间11，从而减小转向盘100的体积，增加整车内饰空间，提升驾驶体验。

在本实用新型的一些实施例中，转向盘本体1的两侧均设有手轮部件3，驱动部件2驱动两个把手部31反向移动以伸出或相向移动以缩回容纳空间11。可以理解的是，两个手轮部件3的配合部32均与驱动部件2相配合，进而驱动部件2可驱动两个配合部32移动，两个配合部32移动以分别带动两个把手部31伸出或缩回容纳空间11，从而在需要手动转动转向盘本体1时，驱动部件2驱动两个配合部32反向移动以伸出容纳空间11，即两个配合部32反向移动以使两个把手部31朝向彼此远离的方向移动，使两个把手部31均从容纳空间11内伸出，以使驾驶员的双手可分别握住两个把手部31，以便于转动转向盘本体1。

在不需要通过把手部31转动转向盘本体1时，驱动部件2驱动两个配合部32相向移动以缩回容纳空间11，即两个配合部32相向移动以使两个把手部31朝向彼此移动，使两个把手部31均缩回至容纳空间11内，从而减小转向盘100的体积，增加整车内饰空间，提升驾驶体验。

优选地，在转向盘本体1的3点钟方向和9点钟方向均设有手轮部件3，从而便于驾驶员的双手可分别握住两个把手部31，需要说明的是，手轮部件3的数量和在转向盘本体1上的位置可根据实际使用情况进行限定，只要能便于驾驶员通过手轮部件3转动转向盘本体1即可，在此对手轮部件3的数量和在转向盘本体1上的位置不做限制。

在本实用新型的一些实施例中，驱动部件2包括驱动电机21和设置在驱动电机21的电机轴上的驱动齿轮22，配合部32为传动齿条，驱动齿轮22与传动齿条啮合配合。可以理解的是，电机轴转动以带动驱动齿轮22转动，由于驱动齿轮22与传动齿条啮合配合以带动传动齿条移动，从而带动把手部31移动，以使把手部31伸出或缩回容纳空间11的移动过程更简单可靠。优选地，配合部32可以是合金钢材料制成，以使配合部32具有一定的硬度及强度，能够保证精度且不容易变形。

如图2和图3所示，在本实用新型的一些实施例中，当转向盘本体1的3点钟方向和9点钟方向均设有手轮部件3时，两个把手部31位于驱动齿轮22的相对两侧，驱动齿轮22可以设置在两个传动齿条之间，并与两个传动齿条分别啮合配合，进而当电机轴转动以带动驱动齿轮22转动时，驱动两个传动齿条反向移动，以带动两个把手部31伸出或缩回容纳空间11，从而在需要手动转动转向盘本体1时，驾驶员的双手可分别握住两个把手部31，以便于转动转向盘本体1。在不需要通过把手部31转动转向盘本体1时，两个把手部31均缩回至容纳空间11，从而减小转向盘100的体积，增加整车内饰空间，提升驾驶体验。

如图1、图2、图3和图5所示，在本实用新型的一些实施例中，转向盘100还包括导向件4，导向件4与配合部32配合以限制配合部32的移动轨迹。可以理解的是，当驱动部件2驱动配合部32移动时，通过使配合部32与导向件4配合，进而避免配合部32的移动轨迹发生偏移，保证手轮部件3伸出或缩回容纳空间11时的移动更可靠。

如图5和图6所示，在本实用新型的一些实施例中，导向件4上设有滑槽41，配合部32的至少一部分滑动设置在滑槽41内。可以理解的是，通过使配合部32的至少一部分在导向件4的滑槽41内滑动，以避免配合部32的移动轨迹发生偏移，同时，当手轮部件3伸出容纳空间11时，由于配合部32的至少一部分位于导向件4的滑槽41内，进而可以避免配合部32晃动，提高驾驶员在通过把手部31转动转向盘本体1时的稳定性。

优选地，导向件4可以为一体成型件，以提高导向件4的结构强度，进而可使配合部32与导向件4上的滑槽41紧密配合，避免配合部32出现松动现象，以使导向件4既可以实现导向功能，也能承受驾驶员施加在配合部32上的转向力，提高转向盘100的稳定性。

如图6所示，在本实用新型的一些实施例中，配合部32上设有限位筋321，滑槽41的侧壁上设有限位槽，限位筋321滑动设置在限位槽内。可以理解的是，通过使配合部32的限位筋321在滑槽41的限位槽内滑动，从而可以进一步避免配合部32的移动轨迹发生偏移，也可以进一步避免配合部32晃动，从而提高驾驶员在通过把手部31转动转向盘本体1时的稳定性。

优选地，配合部32的相对侧面上均设有限位筋321，以使配合部32的截面大体呈T形，滑槽41的相对侧面上均设有限位槽，两个限位筋321分别滑动设置在两个限位槽内，从而可以进一步避免配合部32的移动轨迹发生偏移，也可以进一步避免配合部32内晃动，从而提高驾驶员在通过把手部31转动转向盘本体1时的稳定性。

需要说明的是，配合部32上的限位筋321的数量可以根据实际使用情况进行限定，只要能避免配合部32的移动轨迹发生偏移即可，在此对配合部32上的限位筋321的数量不做限制。

如图2、图3和图5所示，在本实用新型的一些实施例中，当手轮部件3为两个时，驱动部件2的相对两侧均设有导向件4，此时，可使驱动部件2和两个导向件4均安装在容纳空间11内，进而避免驱动部件2占用车辆1000内饰空间，以提升驾驶体验。同时，两个配合部32分别与两个导向件4相配合，从而避免两个传动齿条移动时的移动轨迹发生偏移。

如图1、图7至图12所示，在本实用新型的一些实施例中，转向盘100还包括显示部件5，显示部件5设置在转向盘本体1上。可以理解的是，通过将显示部件5设置在转向盘本体1上，进而可以通过显示部件5显示车辆1000的部分开启功能或显示车辆1000的车标，例如，开启空调、雨刷、鸣笛等功能。在本实用新型的一些实施例中，显示部件5可以与转向盘本体1上的发泡软体配合，以抵抗车辆1000驾驶过程中的底盘传递的振动冲击。

如图8所示，在本实用新型的一些实施例中，显示部件5包括显示屏51和支架52，显示屏51设置在支架52上，支架52上设有第一连接部521，转向盘本体1上设有第二连接部12，第一连接部521和第二连接部12相配合以定位显示部件5。可以理解的是，显示屏51安装在支架52上，支架52的第一连接部521与转向盘本体1的第二连接部12配合，以使显示屏51稳固地连接在转向盘本体1上，提高显示屏51的稳定性。优选地，显示屏51可以通过背胶粘在支架52上，从而使得显示屏51的安装结构更简单。

如图8所示，在本实用新型的一些实施例中，第一连接部521可以为多个，多个第一连接部521沿支架52的周向间隔设置，转向盘本体1上设有多个第二连接部12，多个第一连接部521分别与多个第二连接部12配合，从而提高支架52与转向盘本体1连接的稳定性。

优选地，支架52上设有四个第一连接部521，四个第一连接部521分别设置在支架52的四个端角处，从而保证支架52与转向盘本体1连接的稳定性。

如图8所示，在本实用新型的一些实施例中，第一连接部521上设有倒扣5211，第二连接部12可以是转向盘本体1上的配合孔，倒扣5211卡接在配合孔内，从而使得支架52安装在转向盘本体1上，以使支架52与转向盘本体1之间的连接结构更简单可靠。

如图1和图8所示，在本实用新型的一些实施例中，支架52内设有线路板53，线路板53与驱动部件2电连接以控制驱动部件2的运行状态。可以理解的是，该线路板53可以与整车的中控系统电连接，以接收整车发来的控制指令，当线路板53接收到控制指令时，控制驱动部件2的运行状态以驱动把手部31伸出或缩回容纳空间11，从而便于控制把手部31的使用状态。优选地，该线路板53可以是处理器(CPU)，进而便于控制驱动部件2的运行状态。

如图1至图12所示，根据本实用新型实施例的车辆1000，包括：转向管柱系统200和转向盘100，转向盘100为根据本实用新型实施例的转向盘100，转向盘本体1与转向管柱系统200相连。

根据本实用新型实施例的车辆1000，通过配合部32与驱动部件2相配合，进而驱动把手部31伸出或缩回容纳空间11，从而在需要手动转动转向盘本体1时，驾驶员的手可握住把手部31，以便于转动转向盘本体1。在不需要通过把手部31转动转向盘本体1时，把手部31缩回至容纳空间11，从而减小转向盘100的体积，增加整车内饰空间，提升驾驶体验。

如图1，在本实用新型的一些实施例中，转向管柱系统200包括转向管柱6和安装在转向管柱6上的组合开关罩7和时钟弹簧8，组合开关罩7用于保护转向管柱系统200上的电器元件，时钟弹簧8与整车的中控系统电连接，以实现信号的传输，转向盘本体1可以通过锁紧螺母锁紧在转向管柱6上，时钟弹簧8通过转向盘小线9与线路板53电连接，从而使得时钟弹簧8将信号传递给线路板53，以通过线路板53控制驱动部件2的运行状态，进而驱动把手部31伸出或缩回容纳空间11。

如图1、图9至图12所示，在本实用新型的一些实施例中，车辆1000还具有仪表台300，仪表台300设有安装孔，仪表台300和转向管柱系统200均安装在整车上，车辆1000上可以设有带动转向管柱6移动的驱动件，驱动件驱动转向管柱6移动以使转向盘100伸出或缩回安装孔，进而当车辆1000处于无人驾驶状态时，可使转向盘100缩回安装孔内，此时，显示部件5可以显示车辆1000的部分开启功能，也可以调成与仪表台300一样的效果背景视图，使显示部件5与仪表台300融为一体，以保持仪表台300的完整性，从而减少了显示部件5占用仪表台300的平面空间，使车内空间变得更加宽敞。

当整车处于有人驾驶或者车载游戏模式时，转向盘100从安装孔内伸出，同时把手部31也从容纳空间11内伸出，以便于驾驶员通过把手部31控制转向盘本体1转动，以达到改变车辆1000的行驶方向或者进行游戏操作的目的。

例如，当整车发出伸出信号时，该信号可分成两部分，一部分信号输送给驱动件，以使驱动件驱动转向管柱6移动，并带动转向盘100伸出安装孔。另一部分信号通过时钟弹簧8输送给线路板53，线路板53控制驱动部件2的运行状态以驱动把手部31伸出容纳空间11，以便于驾驶员通过把手部31控制转向盘本体1转动，以达到改变车辆1000的行驶方向的目的。

当整车发出缩回信号时，该信号可分成两部分，一部分信号输送给驱动件，以使驱动件驱动转向管柱6移动，并带动转向盘100缩回安装孔。另一部分信号通过时钟弹簧8输送给线路板53，线路板53控制驱动部件2的运行状态以驱动把手部31缩回容纳空间11，从而减少了显示部件5占用仪表台300的平面空间，使车内空间变得更加宽敞。

在本实用新型的一些实施例中，驱动转向管柱6移动的驱动件可以是气缸，气缸的缸体与车身相连，气缸的推杆与转向管柱6相连，进而可以驱动转向管柱6移动，以带动转向盘100伸出或缩回安装孔。需要说明的是，驱动件的结构可根据实际使用情况进行限定，只要能带动转向管柱6移动即可，在此对驱动件的结构不做限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种转向盘，其特征在于，包括：

转向盘本体，所述转向盘本体内设有容纳空间；

驱动部件，所述驱动部件设在所述转向盘本体上；

手轮部件，所述手轮部件包括把手部和连接在所述把手部上的配合部，所述驱动部件和所述配合部配合以驱动所述把手部伸出或缩回所述容纳空间。

2.根据权利要求1所述的转向盘，其特征在于，所述转向盘本体的两侧均设有所述手轮部件，所述驱动部件驱动两个所述把手部反向移动以伸出或相向移动以缩回所述容纳空间。

3.根据权利要求1所述的转向盘，其特征在于，所述驱动部件包括驱动电机和设置在所述驱动电机的电机轴上的驱动齿轮；

所述配合部为传动齿条，所述驱动齿轮与所述传动齿条啮合配合。

4.根据权利要求1所述的转向盘，其特征在于，还包括导向件，所述导向件与所述配合部配合以限制所述配合部的移动轨迹。

5.根据权利要求4所述的转向盘，其特征在于，所述导向件上设有滑槽，所述配合部的至少一部分滑动设置在所述滑槽内。

6.根据权利要求5所述的转向盘，其特征在于，所述配合部上设有限位筋，所述滑槽的侧壁上设有限位槽，所述限位筋滑动设置在所述限位槽内。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的转向盘，其特征在于，还包括显示部件，所述显示部件设置在所述转向盘本体上。

8.根据权利要求7所述的转向盘，其特征在于，所述显示部件包括显示屏和支架，所述显示屏设置在所述支架上，所述支架上设有第一连接部，所述转向盘本体上设有第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部相配合以定位所述显示部件。

9.根据权利要求8所述的转向盘，其特征在于，所述支架内设有线路板，所述线路板与所述驱动部件电连接以控制所述驱动部件的运行状态。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

转向管柱系统；

转向盘，所述转向盘为根据权利要求1至9中任一项所述的转向盘，所述转向盘本体与所述转向管柱系统相连。

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