CN212220191U - 一种城市轨道交通车辆应急逃生疏散通道 - Google Patents

Abstract

一种城市轨道交通车辆应急逃生疏散通道，本实用新型涉及安全通道技术领域；通道本体的右侧设置有密封门，通道本体的左侧设置有逃生门，逃生门的上端固定连接有支轴，支轴的上端通过轴承旋接设置在通道本体上，该轴承嵌设固定在通道本体的内顶面上，通道本体的地面上固定连接有防滑地面，防滑地面上固定连接有数个扶手，数个扶手之间呈等间距分布设置，前后相邻的两个扶手之间的空腔为逃生腔，通道本体的墙体内壁上固定连接有灭火箱，通道本体的内顶面上从左至右依次固定连接有烟雾报警器、照明灯；通过在通道内增设有扶手，人员在逃跑的过程中，通过手握扶手提高了逃生过程中的安全性。

Description

一种城市轨道交通车辆应急逃生疏散通道

技术领域

本实用新型涉及安全通道技术领域，具体涉及一种城市轨道交通车辆应急逃生疏散通道。

背景技术

城市轨道交通一般包括地铁和轻轨，以及现代有轨电车；随着城市的发展，越来越多的人口涌进城市，随着而来的交通拥挤越来越严重，所以对于能够极大缓解交通压力的地铁的需求量与日俱增，随着地铁线路的增多，客运量也在逐年上升，人群越密集的地方就越要警惕突发性灾害，而地铁站由于乘客的随身物品，站内的设施等这些条件导致地铁站存在很多潜在导致火灾的因素；为保证安全地撤离危险区域，建筑物应设置必要的安全疏散通道设施，如太平门、疏散楼梯、天桥、逃生孔以及疏散保护区域等，发生火灾时，引导人们向不受火灾威胁的地方撤离的专门通道，但是，现有的逃生通道的路面让人在奔跑的过程中容易滑到，导致人员受伤，从而与应急逃生的宗旨不相符合；亟待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种设计合理的城市轨道交通车辆应急逃生疏散通道，通过在通道内增设有扶手，人员在逃跑的过程中，通过手握扶手提高了逃生过程中的安全性。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：它包含通道本体、逃生门、密封门、防滑地面、扶手，通道本体的右侧设置有密封门，通道本体的左侧设置有逃生门，逃生门的上端固定连接有支轴，支轴的上端通过轴承旋接设置在通道本体上，该轴承嵌设固定在通道本体的内顶面上，通道本体的地面上固定连接有防滑地面，防滑地面上固定连接有数个扶手，数个扶手之间呈等间距分布设置，前后相邻的两个扶手之间的空腔为逃生腔，通道本体的墙体内壁上固定连接有灭火箱，通道本体的内顶面上从左至右依次固定连接有烟雾报警器、照明灯，烟雾报警器、照明灯分别与外部电源以及应急电源连接。

进一步地，所述的扶手上套设固定有防滑套，防滑套上固定连接有防滑凸点。

进一步地，所述的防滑地面上固定连接有防滑棱。

进一步地，所述的防滑地面上嵌设固定有数个逃生指示灯，逃生指示灯与外部电源以及应急电源连接。

进一步地，所述的逃生门的底部固定连接有密封垫。

采用上述结构后，本实用新型的有益效果是：本实用新型中所述的一种城市轨道交通车辆应急逃生疏散通道，通过在通道内增设有扶手，人员在逃跑的过程中，通过手握扶手提高了逃生过程中的安全性。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中防滑地面的俯视图。

附图标记说明：

通道本体1、逃生门2、密封门3、防滑地面4、扶手5、支轴6、逃生腔7、灭火箱8、烟雾报警器9、照明灯10、防滑套11、防滑凸点12、防滑棱13、逃生指示灯14、密封垫15。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图2所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含通道本体1、逃生门2、密封门3、防滑地面4、扶手5，通道本体1的右侧设置有密封门3，通道本体1的左侧设置有逃生门2，逃生门2的上端焊接固定有支轴6，支轴6的上端通过轴承旋接设置在通道本体1上，该轴承嵌设固定在通道本体1的内顶面上，逃生门2的底部利用密封胶胶粘固定有橡胶材质制成的密封垫15，通过密封垫15提高了逃生门2的密封性，避免烟雾从外部进入通道本体1内，通道本体1的地面上利用水泥浇筑固定有防滑地面4，防滑地面4上一体成型有防滑棱13，防滑地面4上增设的防滑棱13为人员提高了安全性，防滑地面4上李用那个螺钉固定有三个扶手5，三个扶手5之间呈等间距分布设置，前后相邻的两个扶手5之间的空腔为逃生腔7，扶手5上套设固定有硅胶材质制成的防滑套11，防滑套11上注塑一体成型有防滑凸点12，通过增加防滑套11，便于人员逃生过程中，手握扶手5，提高了人员的逃生安全性，通道本体1的墙体内壁上利用螺丝固定有放置灭火器的灭火箱8，通道本体1的内顶面上利用螺丝从左至右依次固定有型号为CS-T4-B的烟雾报警器9、照明灯10，防滑地面4上嵌设固定有四个逃生指示灯14，通过逃生指示灯14为逃生人员提供安全指示，烟雾报警器9、照明灯10、逃生指示灯14分别通过电源线与外部电源以及应急电源连接。

本具体实施方式的工作原理：在使用本装置时，通过在通道本体1内的地面上增设有防滑地面4，使人员在逃生过程中，不会因为地面原因而滑倒，从而提高了人员在逃生过程中的安全性，在防滑地面4上增设有扶手5，通过扶手5将通道本体1内部的空腔分隔成两个逃生腔7，使人员在逃生腔7内井然有序的进行行走，避免人员在通道本体1内因为不按照秩序导致拥挤的现象，从而提高了逃生的效率，在逃生过程中，人员将手按压扶手5上进行支撑，为人员的逃生提供了支撑，从而提高了逃生的安全性，在通道本体1内增设的烟雾报警器9，能够及时的探测火灾，通过在通道本体1内增设灭火箱8，在起火时能够及时的用灭火器来进行快速灭火，保证人员生命安全，在通道本体1内增设的照明灯10，为人员的逃生提供了光亮，从而提高了人员的逃生效率。

采用上述结构后，本具体实施方式的有益效果如下：

1、在通道本体1内增设扶手5，将通道本体1内设置为两个逃生腔7，使逃生人员在该逃生腔7内，能够进行井然有序的逃生操作，避免发生踩踏事件；

2、人员在逃生过程中，通过扶手5为人员手动提供支撑，提高了人员在逃生过程中的安全性；

3、通过在通道本体1的地面上，增加防滑地面4，为人员在逃生过程中，提供了安全性，防止逃生过程中摔倒。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种城市轨道交通车辆应急逃生疏散通道，其特征在于：它包含通道本体(1)、逃生门(2)、密封门(3)、防滑地面(4)、扶手(5)，通道本体(1)的右侧设置有密封门(3)，通道本体(1)的左侧设置有逃生门(2)，逃生门(2)的上端固定连接有支轴(6)，支轴(6)的上端通过轴承旋接设置在通道本体(1)上，该轴承嵌设固定在通道本体(1)的内顶面上，通道本体(1)的地面上固定连接有防滑地面(4)，防滑地面(4)上固定连接有数个扶手(5)，数个扶手(5)之间呈等间距分布设置，前后相邻的两个扶手(5)之间的空腔为逃生腔(7)，通道本体(1)的墙体内壁上固定连接有灭火箱(8)，通道本体(1)的内顶面上从左至右依次固定连接有烟雾报警器(9)、照明灯(10)，烟雾报警器(9)、照明灯(10)分别与外部电源以及应急电源连接。

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆应急逃生疏散通道，其特征在于：所述的扶手(5)上套设固定有防滑套(11)，防滑套(11)上固定连接有防滑凸点(12)。

3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆应急逃生疏散通道，其特征在于：所述的防滑地面(4)上固定连接有防滑棱(13)。

4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆应急逃生疏散通道，其特征在于：所述的防滑地面(4)上嵌设固定有数个逃生指示灯(14)，逃生指示灯(14)与外部电源以及应急电源连接。

5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆应急逃生疏散通道，其特征在于：所述的逃生门(2)的底部固定连接有密封垫(15)。

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