CN212220144U - 一种新型半挂车侧防护支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型半挂车侧防护支架，包括第一挡板，所述第一挡板的外表面一侧且靠近顶部固定连接有多个第一连接件，所述第一连接件的外表面贯穿转动连接有第一转动轴，所述第一连接件的外表面转动连接有第一支撑杆，所述第一转动轴贯穿第一支撑杆并与第一支撑杆转动连接。本实用新型中，当维修员需要进入车底部时只需将定位销从固定套筒中拆卸下来，然后转动第一挡板，此时第一挡板带动第一连接件沿着第一支撑杆的一端转动，第二支撑杆在固定套筒内滑动，当第一挡板水平时，将定位销插入限位孔中，从而将第二支撑杆和固定套筒固定，从而使得第一支撑板保持水平状态，从而达到不用将侧防护支架拆卸维修人员便可以进入到车底部的效果。

Description

一种新型半挂车侧防护支架

技术领域

本实用新型涉及半挂车侧防护技术领域，尤其涉及一种新型半挂车侧防护支架。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用，半挂车是主要运输体积大,且不易拆分的大件货物,由于半挂车体积较大，因此为了防止发生事故时小型车辆卷入半挂车底部，因此半挂车两侧都会安装侧面防护装置；

现有的半挂车侧防护支架大都存在不足，普通的半挂车侧防护支架大都是固定结构，因此不能根据车身体积进行调解，适用范围容易受限，半挂车侧防护支架大都结构简单，在半挂车需要进行底部维修时，往往需要将半挂车侧防护支架拆卸下来，维修人员才能进入车底部，大大增加了维修人员的劳动强度。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型半挂车侧防护支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型半挂车侧防护支架，包括第一挡板，所述第一挡板的外表面一侧且靠近顶部固定连接有多个第一连接件，所述第一连接件的外表面贯穿转动连接有第一转动轴，所述第一连接件的外表面转动连接有第一支撑杆，所述第一转动轴贯穿第一支撑杆并与第一支撑杆转动连接，所述第一挡板的外表面且位于第一连接件下方的位置固定连接有第二连接件，所述第二连接件的外表面贯穿转动连接有第二转动轴，所述第二连接件的外表面转动连接有第二支撑杆，所述第二转动轴贯穿第二支撑杆并与第二支撑杆转动连接，所述第二支撑杆远离第二连接件的一端外表面套设滑动连接有固定套筒，所述固定套筒的外表面贯穿开设有多个限位孔，所述限位孔的内部贯穿固定连接有定位销，所述定位销的一端贯穿第二支撑杆，所述固定套筒的另一端转动连接有第三连接件，所述第三连接件的外表面贯穿转动连接有第三转动轴，所述第三转动轴依次贯穿第三连接件和固定套筒的外表面，且所述固定套筒与第三转动轴转动连接，所述第一挡板远离第一连接件的一侧设有第二挡板，所述第一挡板的外表面且靠近第二挡板的一侧固定连接有滑轨，所述第二挡板的外表面且靠近滑轨的位置对称固定连接有两个滑板，所述滑轨位于两个滑板的内部并与两个滑板滑动连接，所述滑轨的外表面且靠近滑板的一侧开设有滑槽，所述第二挡板的外表面贯穿连接有多个定位螺栓。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一支撑杆远离第一连接件的一端固定连接有第一固定板，所述第一固定板的外表面开设有多个第一安装孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第三连接件的外表面固定连接有第二固定板，所述第二固定板的外表面开设有多个第二安装孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一连接件和第二连接件间隔设置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑板的内壁且靠近滑槽的位置固定连接滑块，所述滑块与滑槽滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑轨的外表面开设有与定位螺栓对应的螺纹孔，所述定位螺栓通过螺纹与螺纹孔固定连接。

本实用新型具有如下有益效果：

1、该新型半挂车侧防护支架，通过设置的第一挡板、第一连接件、第一支撑杆、第一固定板、第二连接件、第二支撑杆、定位销、固定套筒、第三连接件和第二固定板，通过第一固定板和第二固定板，分别将第一支撑杆和第三连接件固定在半挂车的底部，当维修员需要进入车底部时只需将定位销从固定套筒中拆卸下来，然后转动第一挡板，此时第一挡板带动第一连接件沿着第一支撑杆的一端转动，第二支撑杆在固定套筒内滑动，当第一挡板水平时，将定位销插入限位孔中，从而将第二支撑杆和固定套筒固定，从而使得第一支撑板保持水平状态，从而达到不用将侧防护支架拆卸维修人员便可以进入到车底部的效果，从而便于维修人员对车的底部进行维修。

2、该新型半挂车侧防护支架，通过设置的第一挡板、第二挡板、滑轨、滑块、滑槽、定位螺栓和螺纹孔，根据半挂车的高度将定位螺栓取下，使得第二挡板沿着滑轨上下移动，此时滑块在滑槽中移动，第二挡板不会掉落，当第二挡板移动到合适的位置时，将定位螺栓通过螺纹孔固定，从而将第二挡板固定在合适位置，从而达到调节侧防护支架高度的效果，从而可以适应更多的车辆，提高了侧防护支架的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的第一挡板和第二挡板的俯视图；

图3为图2中A处的放大图。

图例说明：

1、第一挡板；2、第一连接件；3、第一转动轴；4、第一支撑杆；5、第一固定板；6、第二连接件；7、第二转动轴；8、第二支撑杆；9、固定套筒；10、限位孔；11、定位销；12、第三连接件；13、第三转动轴；14、第二固定板；15、第二挡板；16、滑轨；17、滑板；18、滑槽；19、滑块；20、定位螺栓；21、螺纹孔；22、第一安装孔；23、第二安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种新型半挂车侧防护支架，包括第一挡板1，第一挡板1的外表面一侧且靠近顶部固定连接有多个第一连接件2，第一连接件2的外表面贯穿转动连接有第一转动轴3，第一连接件2的外表面转动连接有第一支撑杆4，第一转动轴3贯穿第一支撑杆4并与第一支撑杆4转动连接，第一挡板1的外表面且位于第一连接件2下方的位置固定连接有第二连接件6，第二连接件6的外表面贯穿转动连接有第二转动轴7，第二连接件6的外表面转动连接有第二支撑杆8，第二转动轴7贯穿第二支撑杆8并与第二支撑杆8转动连接，第二支撑杆8远离第二连接件6的一端外表面套设滑动连接有固定套筒9，固定套筒9的外表面贯穿开设有多个限位孔10，限位孔10的内部贯穿固定连接有定位销11，定位销11的一端贯穿第二支撑杆8，固定套筒9的另一端转动连接有第三连接件12，第三连接件12的外表面贯穿转动连接有第三转动轴13，第三转动轴13依次贯穿第三连接件12和固定套筒9的外表面，且固定套筒9与第三转动轴13转动连接，第一挡板1远离第一连接件2的一侧设有第二挡板15，第一挡板1的外表面且靠近第二挡板15的一侧固定连接有滑轨16，第二挡板15的外表面且靠近滑轨16的位置对称固定连接有两个滑板17，滑轨16位于两个滑板17的内部并与两个滑板17滑动连接，滑轨16的外表面且靠近滑板17的一侧开设有滑槽18，第二挡板15的外表面贯穿连接有多个定位螺栓20。

第一支撑杆4远离第一连接件2的一端固定连接有第一固定板5，第一固定板5的外表面开设有多个第一安装孔22，通过第一安装孔22便于将第一固定板5固定在车底部，从而将第一支撑杆4固定；第三连接件12的外表面固定连接有第二固定板14，第二固定板14的外表面开设有多个第二安装孔23，通过第二安装孔23便于将第二固定板14安装在车底部，从而将第三连接件12进行固定；第一连接件2和第二连接件6间隔设置，是为了便于在第一挡板1转动时，固定套筒9有足够的空间进行转动；滑板17的内壁且靠近滑槽18的位置固定连接滑块19，滑块19与滑槽18滑动连接，滑块19和滑槽18相配合可以避免第二挡板15移动时出现掉落的情况；滑轨16的外表面开设有与定位螺栓20对应的螺纹孔21，定位螺栓20通过螺纹与螺纹孔21固定连接，是为了便于将第二挡板15进行固定。

工作原理：在使用新型半挂车侧防护支架时，通过第一固定板5和第二固定板14，分别将第一支撑杆4和第三连接件12固定在半挂车的底部，当维修员需要进入车底部时只需将定位销11从固定套筒9中拆卸下来，然后转动第一挡板1，此时第一挡板1带动第一连接件2沿着第一支撑杆4的一端转动，第二支撑杆8在固定套筒9内滑动，当第一挡板1水平时，将定位销11插入限位孔10中，从而将第二支撑杆8和固定套筒9固定，从而使得第一支撑板保持水平状态，从而达到不用将侧防护支架拆卸维修人员便可以进入到车底部的效果，从而便于维修人员对车的底部进行维修，根据半挂车的高度将定位螺栓20取下，使得第二挡板15沿着滑轨16上下移动，当第二挡板15移动到合适的位置时，将定位螺栓20通过螺纹孔21固定，从而将第二挡板15固定在合适位置，从而达到调节侧防护支架高度的效果，从而可以适应更多的车辆，提高了侧防护支架的实用性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型半挂车侧防护支架，包括第一挡板(1)，其特征在于：所述第一挡板(1)的外表面一侧且靠近顶部固定连接有多个第一连接件(2)，所述第一连接件(2)的外表面贯穿转动连接有第一转动轴(3)，所述第一连接件(2)的外表面转动连接有第一支撑杆(4)，所述第一转动轴(3)贯穿第一支撑杆(4)并与第一支撑杆(4)转动连接，所述第一挡板(1)的外表面且位于第一连接件(2)下方的位置固定连接有第二连接件(6)，所述第二连接件(6)的外表面贯穿转动连接有第二转动轴(7)，所述第二连接件(6)的外表面转动连接有第二支撑杆(8)，所述第二转动轴(7)贯穿第二支撑杆(8)并与第二支撑杆(8)转动连接，所述第二支撑杆(8)远离第二连接件(6)的一端外表面套设滑动连接有固定套筒(9)，所述固定套筒(9)的外表面贯穿开设有多个限位孔(10)，所述限位孔(10)的内部贯穿固定连接有定位销(11)，所述定位销(11)的一端贯穿第二支撑杆(8)，所述固定套筒(9)的另一端转动连接有第三连接件(12)，所述第三连接件(12)的外表面贯穿转动连接有第三转动轴(13)，所述第三转动轴(13)依次贯穿第三连接件(12)和固定套筒(9)的外表面，且所述固定套筒(9)与第三转动轴(13)转动连接，所述第一挡板(1)远离第一连接件(2)的一侧设有第二挡板(15)，所述第一挡板(1)的外表面且靠近第二挡板(15)的一侧固定连接有滑轨(16)，所述第二挡板(15)的外表面且靠近滑轨(16)的位置对称固定连接有两个滑板(17)，所述滑轨(16)位于两个滑板(17)的内部并与两个滑板(17)滑动连接，所述滑轨(16)的外表面且靠近滑板(17)的一侧开设有滑槽(18)，所述第二挡板(15)的外表面贯穿连接有多个定位螺栓(20)。

2.根据权利要求1所述的一种新型半挂车侧防护支架，其特征在于：所述第一支撑杆(4)远离第一连接件(2)的一端固定连接有第一固定板(5)，所述第一固定板(5)的外表面开设有多个第一安装孔(22)。

3.根据权利要求1所述的一种新型半挂车侧防护支架，其特征在于：所述第三连接件(12)的外表面固定连接有第二固定板(14)，所述第二固定板(14)的外表面开设有多个第二安装孔(23)。

4.根据权利要求1所述的一种新型半挂车侧防护支架，其特征在于：所述第一连接件(2)和第二连接件(6)间隔设置。

5.根据权利要求1所述的一种新型半挂车侧防护支架，其特征在于：所述滑板(17)的内壁且靠近滑槽(18)的位置固定连接滑块(19)，所述滑块(19)与滑槽(18)滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种新型半挂车侧防护支架，其特征在于：所述滑轨(16)的外表面开设有与定位螺栓(20)对应的螺纹孔(21)，所述定位螺栓(20)通过螺纹与螺纹孔(21)固定连接。

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