CN212202215U - 一种汽车发动机用热交换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种汽车发动机用热交换装置，包括第一水箱，还包括第二水箱，第一水箱的顶部开设有孔洞并通过孔洞与进水管的一端固定连接，第一水箱的左侧开设有孔洞并通过孔洞与第一输水管的一端固定连接，第一输水管的另一端与换热器的下方左侧的端口固定连接，换热器下方右侧的端口与第一传输管的一端固定连接，第一传输管的另一端穿过第二水箱底部开设的孔洞并与第二水箱的内腔固定连通，第二水箱的顶部开设有槽口并通过槽口壁与换气板的外表面固定连接，换热器上安装有换热器的端口且上方两个端口互相连通，下方两个端口互相连通。本实用新型起到了提高现有汽车发动机降温装置有效时间的效果。

Description

一种汽车发动机用热交换装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车发动机用热交换装置。

背景技术

汽车发动机是一种给汽车提供动力的装置，由于汽车需要的动力很大，发动机内部零件会高速运动以便给汽车提供所需求的动力，因为发动机内部的零件一致处于高速运动的情况下，会产生大量的热量，一般的汽车发动机虽然能对温度进行散热，但是在长时间使用后，降温效果会大幅降低，导致发动机过热，汽车无法正常使用的问题，为解决上述问题，我们提出了一种汽车发动机用热交换装置。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车发动机用热交换装置，该汽车发动机用热交换装置，解决了现有汽车发动机在长时间使用后降温效果会大幅降低的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车发动机用热交换装置，包括第一水箱，还包括第二水箱，第一水箱的顶部开设有孔洞并通过孔洞与进水管的一端固定连接，第一水箱的左侧开设有孔洞并通过孔洞与第一输水管的一端固定连接，第一输水管的另一端与换热器的下方左侧的端口固定连接；

换热器下方右侧的端口与第一传输管的一端固定连接，第一传输管的另一端穿过第二水箱底部开设的孔洞并与第二水箱的内腔固定连通，第二水箱的顶部开设有槽口并通过槽口壁与换气板的外表面固定连接，换热器上安装有换热器的端口且上方两个端口互相连通，下方两个端口互相连通。

优选的，所述换气板的中间开设有孔洞并通过孔洞与正反转双轴电机下方的输出轴活动连接，正反转双轴电机的两个输出轴上均固定安装有扇叶，正反转双轴电机下方输出轴上安装的扇叶位于第二水箱的内腔中。

优选的，所述正反转双轴电机通过外表面与固定架上开设的孔洞壁固定连接，固定架的底部与第二水箱顶部的左侧固定连接。

优选的，所述正反转双轴电机下方输出轴的外表面与固定连接杆的一端固定连接，固定连接杆的另一端与金属导热杆的外表面固定连接，固定连接杆位于换气板的上方。

优选的，所述金属导热杆的一端穿过换气板上开设的孔洞并与换气板活动连接，金属导热杆的另一端与散热板的底部固定连接。

优选的，所述第二水箱的左侧开设有孔洞并通过孔洞与第二输水管的一端固定连接，第二输水管的另一端与换热器上方右侧的端口固定连接，换热器上方左侧的端口与第二传输管的一端固定连接，第二传输管的另一端穿过第一水箱底部开设的孔洞并与第一水箱的内腔固定连通。

优选的，所述第一输水管、第一传输管、第二输水管和第二传输管为同一种类型的管道，且管道内部均安装有限流块。

借由上述技术方案，本实用新型提供了一种汽车发动机用热交换装置。至少具备以下有益效果：

（1）、该汽车发动机用热交换装置，启动正反转双轴电机，正反转双轴电机下方的输出轴旋转带动扇叶旋转，扇叶对第二水箱内部的热水起到一定的降温效果，正反转双轴电机下方的输出轴旋转通过固定连接杆带动金属导热杆旋转，金属导热杆旋转对第二水箱的内水源进行充分搅拌保证第二水箱内的热水均匀受到扇叶的降温效果，并将部分温度传递给散热板，散热板与金属导热杆一起旋转的同时通过空气流动起到一定的降温效果，与此同时正反转双轴电机上方的输出轴带动扇叶旋转的风与散热板旋转的风形成对流提高散热板的散热效果，起到了提高现有汽车发动机降温装置有效时间的效果。

（2）、该汽车发动机用热交换装置，第一水箱通过第一输水管将水源传递给换热器，与此同时第二水箱通过第二输水管将水源传递给换热器，通过换热器内置的换温片，通过热量交换使较高温度的水温一定程度的降低，使对发动机降温的水源一直处于温度降低的状态，在降温后出来的热水在各个管道内通过限流板降低流速，在对水进行换热之前提起下降一定的温度，起到了提高现有汽车发动机降温装置有效时间的效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构图1中第二输水管的放大剖视图。

图中：1第一水箱、2进水管、3第一输水管、4换热器、5第一传输管、6第二水箱、7固定架、8正反转双轴电机、9扇叶、10固定连接杆、11金属导热杆、12散热板、13换气板、14第二输水管、15第二传输管、16限流块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机用热交换装置，包括第一水箱1，还包括第二水箱6，第一水箱1的顶部开设有孔洞并通过孔洞与进水管2的一端固定连接，进水管2的作用是在长时间对发动机进行散热使第一水箱1内的水源蒸发过多时，方便对第一水箱1进行加水，第一水箱1的左侧开设有孔洞并通过孔洞与第一输水管3的一端固定连接，第一输水管3的另一端与换热器4的下方左侧的端口固定连接；

换热器4下方右侧的端口与第一传输管5的一端固定连接，第一传输管5的另一端穿过第二水箱6底部开设的孔洞并与第二水箱6的内腔固定连通，第二水箱6的顶部开设有槽口并通过槽口壁与换气板13的外表面固定连接，换热器4的作用是通过温度较低的水源对温度较高的水源起到一定换温，降温的效果，换热器4上安装有换热器4的端口且上方两个端口互相连通，下方两个端口互相连通，两个端口之间互相连通方便对第一水箱1和第二水箱6内的水源进行交换；

第二水箱6的左侧开设有孔洞并通过孔洞与第二输水管14的一端固定连接，第二输水管14的另一端与换热器4上方右侧的端口固定连接，换热器4上方左侧的端口与第二传输管15的一端固定连接，第二传输管15的另一端穿过第一水箱1底部开设的孔洞并与第一水箱1的内腔固定连，第一输水管3、第一传输管5、第二输水管14和第二传输管15为同一种类型的管道，且管道内部均安装有限流块16，限位块16的作用是增减水源在管道内的滞留时间，使水源在管道内能起到一定的降温效果，第一水箱1通过第一输水管3将水源传递给换热器4，与此同时第二水箱6通过第二输水管14将水源传递给换热器4，通过换热器4内置的换温片，通过热量交换使较高温度的水温一定程度的降低，使对发动机降温的水源一直处于温度降低的状态，在降温后出来的热水在各个管道内通过限流板16降低流速，在对水进行换热之前提起下降一定的温度，起到了提高现有汽车发动机降温装置有效时间的效果；

换气板13的中间开设有孔洞并通过孔洞与正反转双轴电机8下方的输出轴活动连接，正反转双轴电机8的作用是在不影响输出轴旋转的情况下使金属导热杆11不会与固定架7进行撞击接触，造成金属导热杆11与散热板12损坏，正反转双轴电机8的两个输出轴上均固定安装有扇叶9，正反转双轴电机8下方输出轴上安装的扇叶9位于第二水箱6的内腔中，扇叶9的吹风流向是向上方流动，由于热气是上方移动的原因，向上方吹风，能提高对热水的降温效果，正反转双轴电机8通过外表面与固定架7上开设的孔洞壁固定连接，固定架7的底部与第二水箱6顶部的左侧固定连接，正反转双轴电机8下方输出轴的外表面与固定连接杆10的一端固定连接，固定连接杆10的另一端与金属导热杆11的外表面固定连接，金属导热管11的作用是将热水中部分的热量传递给散热板12进行散热，提高整个热交换装置的降温效果，固定连接杆10位于换气板13的上方，金属导热杆11的一端穿过换气板13上开设的孔洞并与换气板13活动连接，金属导热杆11的另一端与散热板12的底部固定连接，启动正反转双轴电机8，正反转双轴电机8下方的输出轴旋转带动扇叶9旋转，扇叶9对第二水箱6内部的热水起到一定的降温效果，正反转双轴电机8下方的输出轴旋转通过固定连接杆10带动金属导热杆11旋转，金属导热杆11旋转对第二水箱6的内水源进行充分搅拌保证第二水箱6内的热水均匀受到扇叶9的降温效果，并将部分温度传递给散热板12，散热板12与金属导热杆11一起旋转的同时通过空气流动起到一定的降温效果，与此同时正反转双轴电机8上方的输出轴带动扇叶9旋转的风与散热板12旋转的风形成对流提高散热板12的散热效果，起到了提高现有汽车发动机降温装置有效时间的效果。

在使用时，第一水箱1通过第一输水管3将水源传递给换热器4，与此同时第二水箱6通过第二输水管14将水源传递给换热器4，通过换热器4内置的换温片，通过热量交换使较高温度的水温一定程度的降低，使对发动机降温的水源一直处于温度降低的状态，在降温后出来的热水在各个管道内通过限流板16降低流速，在对水进行换热之前提起下降一定的温度，在换热器4将水源通过第一传输管5传输进第二水箱6中时，启动正反转双轴电机8，正反转双轴电机8下方的输出轴旋转带动扇叶9旋转，扇叶9对第二水箱6内部的热水起到一定的降温效果，正反转双轴电机8下方的输出轴旋转通过固定连接杆10带动金属导热杆11旋转，金属导热杆11旋转对第二水箱6的内水源进行充分搅拌保证第二水箱6内的热水均匀受到扇叶9的降温效果，并将部分温度传递给散热板12，散热板12与金属导热杆11一起旋转的同时通过空气流动起到一定的降温效果，与此同时正反转双轴电机8上方的输出轴带动扇叶9旋转的风与散热板12旋转的风形成对流提高散热板12的散热效果，散热完成后的水通过第二输水管14和第二传输管15重新回到第一水箱1内，完成工作。

以上对本实用新型所提供的汽车发动机用热交换装置进行了详细介绍。本实用新型应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车发动机用热交换装置，包括第一水箱（1），其特征在于：还包括第二水箱（6），所述第一水箱（1）的顶部开设有孔洞并通过孔洞与进水管（2）的一端固定连接，所述第一水箱（1）的左侧开设有孔洞并通过孔洞与第一输水管（3）的一端固定连接，所述第一输水管（3）的另一端与换热器（4）的下方左侧的端口固定连接；

所述换热器（4）下方右侧的端口与第一传输管（5）的一端固定连接，所述第一传输管（5）的另一端穿过第二水箱（6）底部开设的孔洞并与第二水箱（6）的内腔固定连通，所述第二水箱（6）的顶部开设有槽口并通过槽口壁与换气板（13）的外表面固定连接，所述换热器（4）上安装有换热器（4）的端口且上方两个端口互相连通，下方两个端口互相连通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用热交换装置，其特征在于：所述换气板（13）的中间开设有孔洞并通过孔洞与正反转双轴电机（8）下方的输出轴活动连接，所述正反转双轴电机（8）的两个输出轴上均固定安装有扇叶（9），所述正反转双轴电机（8）下方输出轴上安装的扇叶（9）位于第二水箱（6）的内腔中。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机用热交换装置，其特征在于：所述正反转双轴电机（8）通过外表面与固定架（7）上开设的孔洞壁固定连接，所述固定架（7）的底部与第二水箱（6）顶部的左侧固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机用热交换装置，其特征在于：所述正反转双轴电机（8）下方输出轴的外表面与固定连接杆（10）的一端固定连接，所述固定连接杆（10）的另一端与金属导热杆（11）的外表面固定连接，所述固定连接杆（10）位于换气板（13）的上方。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机用热交换装置，其特征在于：所述金属导热杆（11）的一端穿过换气板（13）上开设的孔洞并与换气板（13）活动连接，所述金属导热杆（11）的另一端与散热板（12）的底部固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机用热交换装置，其特征在于：所述第二水箱（6）的左侧开设有孔洞并通过孔洞与第二输水管（14）的一端固定连接，所述第二输水管（14）的另一端与换热器（4）上方右侧的端口固定连接，所述换热器（4）上方左侧的端口与第二传输管（15）的一端固定连接，所述第二传输管（15）的另一端穿过第一水箱（1）底部开设的孔洞并与第一水箱（1）的内腔固定连通。

7.根据权利要求5所述的一种汽车发动机用热交换装置，其特征在于：所述第一输水管（3）、第一传输管（5）、第二输水管（14）和第二传输管（15）为同一种类型的管道，且管道内部均安装有限流块（16）。

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