CN212193819U - 一种聚碳酸酯汽车车灯模具冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种聚碳酸酯汽车车灯模具冷却装置，包括底座，所述底座的顶部固定连接有模具本体，所述模具本体的内部开设有冷却槽，所述冷却槽内壁的左侧固定连接有送风机，所述送风机的右侧连通有环形管，所述环形管的右侧连通有第一散热网，所述第一散热网的表面与模具本体的内壁固定连接，所述冷却槽内壁的右侧且位于环形管的顶部固定连接有电机。本实用新型解决了现有市面上大多的车灯模具不设有冷却机构，车灯模具在工作时会产生热量，导致车灯模型无法快速冷却，增加了车灯模型成型的时间，浪费了大量的工作时间，降低了车灯模具的实用性的问题，达到了对车灯模具起到快速冷却作用的效果。

Description

一种聚碳酸酯汽车车灯模具冷却装置

技术领域

本实用新型涉及车灯模具技术领域，具体为一种聚碳酸酯汽车车灯模具冷却装置。

背景技术

汽车生产的速度越来越快，汽车车灯的生产速度也随之提高，随着汽车制造行业的发展，人们对汽车的质量要求越来越高，特别是汽车的细节处，比如汽车的车灯质量。

车灯模具工作时需要用到冷却机构，但现有市面上大多的车灯模具不设有冷却机构，车灯模具在工作时会产生热量，导致车灯模型无法快速冷却，增加了车灯模型成型的时间，浪费了大量的工作时间，降低了车灯模具的实用性。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种聚碳酸酯汽车车灯模具冷却装置，以解决上述背景技术中提出的现有市面上大多的车灯模具不设有冷却机构，车灯模具在工作时会产生热量，导致车灯模型无法快速冷却，增加了车灯模型成型的时间，浪费了大量的工作时间，降低了车灯模具的实用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种聚碳酸酯汽车车灯模具冷却装置，包括底座，所述底座的顶部固定连接有模具本体，所述模具本体的内部开设有冷却槽，所述冷却槽内壁的左侧固定连接有送风机，所述送风机的右侧连通有环形管，所述环形管的右侧连通有第一散热网，所述第一散热网的表面与模具本体的内壁固定连接，所述冷却槽内壁的右侧且位于环形管的顶部固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有螺杆，所述螺杆的左侧通过轴承与冷却槽内壁的左侧固定连接，所述螺杆的表面固定连接有传动块，所述传动块的底部固定连接有辅助机构，所述传动块的顶部固定连接有抽风机，所述模具本体的正面和背面均固定连接有第二散热网。

优选的，所述辅助机构包括固定连接在传动块的底部固定连接有滑柱，所述冷却槽内壁的底部开设有滑槽，所述滑柱的表面与滑槽的内壁滑动连接，所述滑柱的左侧且位于滑槽的左侧固定连接有弹簧，所述弹簧的左侧与滑槽内壁的左侧固定连接。

优选的，所述模具本体的正面和背面固定连接有过滤网，所述过滤网的横截面积大于第二散热网的横截面积。

优选的，所述电机的底部固定连接有固定板，所述固定板的右侧与冷却槽内壁的右侧固定连接。

优选的，所述冷却槽内壁的顶部固定连接有两个制冷片，所述制冷片与冷却槽配合使用。

优选的，所述送风机的底部固定连接有支撑块，所述支撑块的底部与冷却槽内壁的底部固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该聚碳酸酯汽车车灯模具冷却装置，通过设置底座、模具本体、冷却槽、送风机、环形管、第一散热网、电机、螺杆、传动块、辅助机构、抽风机和第二散热网配合使用，使用时，在模具本体工作时，启动送风机，送风机将风送入环形管的内部，将环形管内部的热量通过第一散热网进行散热，同时启动电机，电机通过输出轴带动螺杆转动，螺杆带动传动块在螺杆的表面左右移动，传动块带动抽风机移动，通过抽风机将冷却槽内部的热量从第二散热网排出，解决了现有市面上大多的车灯模具不设有冷却机构，车灯模具在工作时会产生热量，导致车灯模型无法快速冷却，增加了车灯模型成型的时间，浪费了大量的工作时间，降低了车灯模具的实用性的问题，该聚碳酸酯汽车车灯模具冷却装置，具备对车灯模具起到快速冷却作用的优点，方便了使用者使用，提高了车灯模具的实用性；通过辅助机构的设置，能够对传动块起到辅助支撑和限位的作用，防止传动块在移动时产生自转，且对传动块起到快速复位的作用，增加了传动块的工作效率；通过过滤网的设置，能够对第二散热网起到防护作用，防止灰尘和杂物进入冷却槽的内部，增加了第二散热网的工作效率；通过固定板的设置，能够对电机起到辅助支撑和稳定的作用，防止了电机单点支撑不够稳定，在工作时产生较大的晃动，从而导致零件损坏；通过制冷片的设置，能够将模具本体顶部的热量进行吸入，且进行散热，增加了模具本体的散热速度；通过支撑块的设置，能够对送风机起到辅助支撑和固定的作用，防止送风机在工作时会产生较大的抖动，增加了送风机的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型一种聚碳酸酯汽车车灯模具冷却装置结构示意图；

图2为本实用新型一种聚碳酸酯汽车车灯模具冷却装置模具本体正视剖视图；

图3为本实用新型一种聚碳酸酯汽车车灯模具冷却装置模具本体俯视剖视图。

图中：1、底座，2、模具本体，3、冷却槽，4、送风机，5、环形管，6、第一散热网，7、电机，8、螺杆，9、传动块，10、辅助机构，101、滑柱，102、滑槽，103、弹簧，11、抽风机，12、第二散热网，13、过滤网，14、固定板，15、制冷片，16、支撑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种聚碳酸酯汽车车灯模具冷却装置，包括底座1，底座1的顶部固定连接有模具本体2，模具本体2的内部开设有冷却槽3，冷却槽3内壁的左侧固定连接有送风机4，送风机4的右侧连通有环形管5，环形管5的右侧连通有第一散热网6，第一散热网6的表面与模具本体2的内壁固定连接，冷却槽3内壁的右侧且位于环形管5的顶部固定连接有电机7，电机7的输出端固定连接有螺杆8，螺杆8的左侧通过轴承与冷却槽3内壁的左侧固定连接，螺杆8的表面固定连接有传动块9，传动块9的底部固定连接有辅助机构10，传动块9的顶部固定连接有抽风机11，模具本体2的正面和背面均固定连接有第二散热网12；辅助机构10包括固定连接在传动块9的底部固定连接有滑柱101，冷却槽3内壁的底部开设有滑槽102，滑柱101的表面与滑槽102的内壁滑动连接，滑柱101的左侧且位于滑槽102的左侧固定连接有弹簧103，弹簧103的左侧与滑槽102内壁的左侧固定连接；通过辅助机构10的设置，能够对传动块9起到辅助支撑和限位的作用，防止传动块9在移动时产生自转，且对传动块9起到快速复位的作用，增加了传动块9的工作效率；模具本体2的正面和背面固定连接有过滤网13，过滤网13的横截面积大于第二散热网12的横截面积；通过过滤网13的设置，能够对第二散热网12起到防护作用，防止灰尘和杂物进入冷却槽3的内部，增加了第二散热网12的工作效率；电机7的底部固定连接有固定板14，固定板14的右侧与冷却槽3内壁的右侧固定连接；通过固定板14的设置，能够对电机7起到辅助支撑和稳定的作用，防止了电机7单点支撑不够稳定，在工作时产生较大的晃动，从而导致零件损坏；冷却槽3内壁的顶部固定连接有两个制冷片15，制冷片15与冷却槽3配合使用；通过制冷片15的设置，能够将模具本体2顶部的热量进行吸入，且进行散热，增加了模具本体2的散热速度；送风机4的底部固定连接有支撑块16，支撑块16的底部与冷却槽3内壁的底部固定连接；通过支撑块16的设置，能够对送风机4起到辅助支撑和固定的作用，防止送风机4在工作时会产生较大的抖动，增加了送风机4的稳定性。

工作原理：使用时，在模具本体2工作时，启动送风机4，送风机4将风送入环形管5的内部，将环形管5内部的热量通过第一散热网6进行散热，同时启动电机7，电机7通过输出轴带动螺杆8转动，螺杆8带动传动块9在螺杆8的表面左右移动，传动块9带动抽风机11移动，通过抽风机11将冷却槽3内部的热量从第二散热网12排出。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种聚碳酸酯汽车车灯模具冷却装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定连接有模具本体(2)，所述模具本体(2)的内部开设有冷却槽(3)，所述冷却槽(3)内壁的左侧固定连接有送风机(4)，所述送风机(4)的右侧连通有环形管(5)，所述环形管(5)的右侧连通有第一散热网(6)，所述第一散热网(6)的表面与模具本体(2)的内壁固定连接，所述冷却槽(3)内壁的右侧且位于环形管(5)的顶部固定连接有电机(7)，所述电机(7)的输出端固定连接有螺杆(8)，所述螺杆(8)的左侧通过轴承与冷却槽(3)内壁的左侧固定连接，所述螺杆(8)的表面固定连接有传动块(9)，所述传动块(9)的底部固定连接有辅助机构(10)，所述传动块(9)的顶部固定连接有抽风机(11)，所述模具本体(2)的正面和背面均固定连接有第二散热网(12)。

2.根据权利要求1所述的一种聚碳酸酯汽车车灯模具冷却装置，其特征在于：所述辅助机构(10)包括固定连接在传动块(9)的底部固定连接有滑柱(101)，所述冷却槽(3)内壁的底部开设有滑槽(102)，所述滑柱(101)的表面与滑槽(102)的内壁滑动连接，所述滑柱(101)的左侧且位于滑槽(102)的左侧固定连接有弹簧(103)，所述弹簧(103)的左侧与滑槽(102)内壁的左侧固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种聚碳酸酯汽车车灯模具冷却装置，其特征在于：所述模具本体(2)的正面和背面固定连接有过滤网(13)，所述过滤网(13)的横截面积大于第二散热网(12)的横截面积。

4.根据权利要求1所述的一种聚碳酸酯汽车车灯模具冷却装置，其特征在于：所述电机(7)的底部固定连接有固定板(14)，所述固定板(14)的右侧与冷却槽(3)内壁的右侧固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种聚碳酸酯汽车车灯模具冷却装置，其特征在于：所述冷却槽(3)内壁的顶部固定连接有两个制冷片(15)，所述制冷片(15)与冷却槽(3)配合使用。

6.根据权利要求1所述的一种聚碳酸酯汽车车灯模具冷却装置，其特征在于：所述送风机(4)的底部固定连接有支撑块(16)，所述支撑块(16)的底部与冷却槽(3)内壁的底部固定连接。

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