CN212193211U - 一种用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构，涉及一种送料机构，属于机械设备技术领域，其包括基座，所述基座内设置有双向伸缩气缸和夹头，所述双向伸缩气缸的伸缩杆上均设置有卡块支撑架，每个所述卡块支撑架上设置有两个卡块，所述两个卡块支撑架上的卡块相对设置，所述双向伸缩气缸的伸缩杆伸缩时，两个卡块支撑架上的卡块完成夹持或松开动作，所述卡块上设置有V形槽，本实用新型的目的是提供一种结构简单，一次可以夹取两个齿轮和一个差壳，降低工作人员的工作量，并且降低生产偏差，提高生产效率的用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构。
Description
技术领域
本实用新型属于机械设备技术领域，涉及一种送料机构，特指一种用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构。
背景技术
目前国内的小型工厂将两个齿轮和一个差壳放入减速器内，众所周知，减速器内齿轮和差壳位置高低不一致，自动化设备设计较为困难，造价偏高，由于齿轮和差壳放入减速器内方式方法简单，一般都是是通过人工将齿轮和差壳放置在减速器内，但是同一个减速器的齿轮和差壳摆放，工作人员需要做两次甚至三次拿取齿轮和差壳和放下齿轮和差壳等重复性运动，人工效率较低，人员工作量大，容易产生偏差，影响生产效率。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单，一次可以夹取两个齿轮和一个差壳，降低工作人员的工作量，并且降低生产偏差，提高生产效率的用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构，包括基座，所述基座内设置有双向伸缩气缸和夹头，所述双向伸缩气缸的伸缩杆上均设置有卡块支撑架，每个所述卡块支撑架上设置有两个卡块，所述两个卡块支撑架上的卡块相对设置，所述双向伸缩气缸的伸缩杆伸缩时，两个卡块支撑架上的卡块完成夹持或松开动作，所述卡块上设置有V形槽。
在上述的用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构中，所述卡块基本呈正梯形状，所述V形槽设置在其斜角处。
在上述的用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构中，所述卡块通过螺栓或螺钉可拆卸设置在卡块支撑架上。
在上述的用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构中，所述夹头位于所述双向伸缩气缸的一侧。
在上述的用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构中，所述夹头包括撑套和顶紧杆，所述撑套内设置有内螺纹，所述顶紧杆上设置有与内螺纹适配的外螺纹，且所述撑套下端部设置有便于被顶紧杆撑开的弹片。
在上述的用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构中，所述顶紧杆上设置有把手。
在上述的用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构中，所述基座上设置有限制把手转动角度的限位杆。
在上述的用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构中，所述卡块支撑架上还设置有手柄。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
本实用新型通过两对卡块和一个夹头一次可以夹起两个齿轮和一个差壳，卡块上设置的V形槽是为了能够更稳定的将齿轮夹取上来，夹头设置在双向气缸的一侧并且通过手动去控制夹取和松开差壳，在保证生产效率的同时也是为了尽可能的减少生产成本，降低整个用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构的重量和体积。
附图说明
图1是本实用新型的结构简图；
图2是本实用新型撑套截面示意图；
图3是本实用新型顶紧杆结构示意图。
图中标号所表示的含义：
1-基座；2-双向伸缩气缸；3-卡块支撑架；4-卡块；5-夹头；6-手柄；
41-V形槽；51-撑套；52-顶紧杆；53-弹片；54-把手；55-限位杆。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：
如图1-3所示：一种用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构，包括基座1，所述基座1内设置有双向伸缩气缸2和夹头5，所述双向伸缩气缸2的伸缩杆上均设置有卡块支撑架3，每个所述卡块支撑架3上设置有两个卡块4，所述两个卡块支撑架3上的卡块4相对设置，所述双向伸缩气缸2的伸缩杆伸缩时，两个卡块支撑架3上的卡块4完成夹持或松开动作，所述卡块4上设置有V形槽41，通过V形槽能够将齿轮顺利的夹取上来，V形槽的设计能够保证齿轮的夹取稳定性，夹头则是为了方便夹取差壳设计，本实用新型结构简单，使用方便。
在上述的用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构中，所述卡块4基本呈正梯形状，所述V形槽41设置在其斜角处，减少整体的体积，降低其重量，降低生产成本。
在上述的用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构中，所述卡块4通过螺栓或螺钉可拆卸设置在卡块支撑架3上，这样可以根据不同规格的齿轮替换不同的卡块，这样能够提高本实用新型的适用范围。
在上述的用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构中，所述夹头5位于所述双向伸缩气缸2的一侧，所述夹头5包括撑套51和顶紧杆52，所述撑套51内设置有内螺纹，所述顶紧杆52上设置有与内螺纹适配的外螺纹，且所述撑套51下端部设置有便于被顶紧杆52撑开的弹片53，具体的，在夹取差壳时，撑套上的弹片是伸入差壳中的，通过旋转顶紧杆促使弹片向外移动，这样就能夹起差壳，使用方便。
在上述的用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构中，所述顶紧杆52上设置有把手54，设计的把手是为了方便使用人员转动顶紧杆。
在上述的用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构中，所述基座1上设置有限制把手54转动角度的限位杆55，设计的限位杆为两处，这样是为了尽可能的降低弹片的形变量，保证弹片的使用寿命，同时也是为了保证夹头的使用寿命。
在上述的用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构中，所述卡块支撑架3上还设置有手柄6，设计的手柄是为了方便工作人员搬运整个用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构，其特征在于：包括基座(1)，所述基座(1)内设置有双向伸缩气缸(2)和夹头(5)，所述双向伸缩气缸(2)的伸缩杆上均设置有卡块支撑架(3)，每个所述卡块支撑架(3)上设置有两个卡块(4)，所述两个卡块支撑架(3)上的卡块(4)相对设置，所述双向伸缩气缸(2)的伸缩杆伸缩时，两个卡块支撑架(3)上的卡块(4)完成夹持或松开动作，所述卡块(4)上设置有V形槽(41)。
2.根据权利要求1所述的用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构，其特征在于：所述卡块(4)基本呈正梯形状，所述V形槽(41)设置在其斜角处。
3.根据权利要求1或2所述的用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构，其特征在于：所述卡块(4)通过螺栓或螺钉可拆卸设置在卡块支撑架(3)上。
4.根据权利要求1所述的用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构，其特征在于：所述夹头(5)位于所述双向伸缩气缸(2)的一侧。
5.根据权利要求1或4所述的用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构，其特征在于：所述夹头(5)包括撑套(51)和顶紧杆(52)，所述撑套(51)内设置有内螺纹，所述顶紧杆(52)上设置有与内螺纹适配的外螺纹，且所述撑套(51)下端部设置有便于被顶紧杆(52)撑开的弹片(53)。
6.根据权利要求5所述的用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构，其特征在于：所述顶紧杆(52)上设置有把手(54)。
7.根据权利要求6所述的用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构，其特征在于：所述基座(1)上设置有限制把手(54)转动角度的限位杆(55)。
8.根据权利要求1所述的用于汽车齿轮组件的合抱夹取结构，其特征在于：所述卡块支撑架(3)上还设置有手柄(6)。
Priority Applications (1)
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2020
- 2020-05-25 CN CN202020898094.XU patent/CN212193211U/zh active Active
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