CN212177260U - 一种汽车尾气的余热回收装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车尾气的余热回收装置，包括消音组件和热传导组件，所述消音组件连通设置在尾气管的管路上，所述热传导组件与消音组件热传导接触设置；所述消音组件包括换热壳体和设置在所述换热壳体内腔中的消音模组，所述消音模组对通过换热壳体内的尾气进行消音，所述热传导组件包括封闭壳体，所述封闭壳体间距且封闭式的套设在所述换热壳体的外侧，且所述封闭壳体上开设有冷媒进口和冷媒出口，能够对汽车尾气的热量进行回收，且还能够使得整体结构更加紧凑，占用较小空间。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车领域，特别涉及一种汽车尾气的余热回收装置。
背景技术
随着我国经济的迅速发展，汽车的数量日益增多，绝大部分汽车使用燃油作为燃料，但是在燃油燃烧过程中，有部分能量从尾气排放而被浪费掉。随着环保问题的日益突出和国家能源战略的逐步调整，汽车节能和环保技术成为汽车技术领域的研发热点，而汽车尾气的废热回收技术也成为人们关注的焦点。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种汽车尾气的余热回收装置，能够对汽车尾气的热量进行回收。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种汽车尾气的余热回收装置，包括消音组件和热传导组件，所述消音组件连通设置在尾气管的管路上，所述热传导组件与消音组件热传导接触设置；所述消音组件包括换热壳体和设置在所述换热壳体内腔中的消音模组，所述消音模组对通过换热壳体内的尾气进行消音，所述热传导组件包括封闭壳体，所述封闭壳体间距且封闭式的套设在所述换热壳体的外侧，且所述封闭壳体上开设有冷媒进口和冷媒出口。
进一步的，所述消音模组包括消音筒体和弹性体，所述消音筒体间距设置在所述换热壳体的内腔，且若干所述弹性体分布设置在消音筒体的外侧，所述消音筒体通过若干所述弹性体弹性悬架设置在所述换热壳体内，所述消音筒体与换热壳体之间形成初级消音通道。
进一步的，所述消音筒体为一端开口且另一端封闭的壳体结构，且所述消音筒体的封闭端间距于换热壳体的进气端设置，所述消音筒体的开口端间距于换热壳体的出气端设置。
进一步的，所述尾气管对应于换热壳体出气端的一端向消音筒体的封闭端延伸设置，且所述尾气管的延伸端间距于消音筒体的封闭端，所述尾气管的延伸管体间距于消音筒体的内壁设置并形成次级消音通道，所述次级消音通道连通于初级消音通道。
进一步的，所述次级消音通道内设置有消音填充体。
进一步的，所述初级消音通道内沿气流方向设置有若干消音板，所述消音板上包含有若干消音孔。
进一步的，所述换热壳体的外壁上设置有若干散热翅片。
有益效果：本实用新型通过将消音组件和热传导组件组合设置，一方面能够增加热传导组件中冷媒介质与尾气的热传导时长和接触面积，另一方面，能够使得整体结构更加紧凑，占用较小空间。
附图说明
附图1为本实用新型的整体结构的主视图；
附图2为本实用新型的整体结构的半剖示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如附图1和附图2所示，一种汽车尾气的余热回收装置，包括消音组件和热传导组件，所述消音组件连通设置在尾气管1的管路上，所述热传导组件与消音组件热传导接触设置；通过将消音组件和热传导组件组合设置，一方面能够增加热传导组件中冷媒介质与尾气的热传导时长和接触面积，另一方面，能够使得整体结构更加紧凑，占用较小空间。所述消音组件包括换热壳体2和设置在所述换热壳体2内腔中的消音模组，所述换热壳体2呈两端开口的环状筒体结构，且连通于尾气管1上，所述消音模组对通过换热壳体2内的尾气进行消音，所述热传导组件包括封闭壳体3，所述封闭壳体3为环状壳体结构，所述封闭壳体3间距且两端口封闭式的套设在所述换热壳体2的外侧，所述封闭壳体3与换热壳体2之间形成换热腔，且所述封闭壳体3上贯通换热腔开设有冷媒进口4和冷媒出口5，其中冷媒介质为空气，所述封闭壳体3设置在车体的换气管路上，通过对空气进行加热，能够与车内进行气体交换，使得车内升温，有效的利用尾气余热，且减小汽车燃油消耗。
所述消音模组包括消音筒体6和弹性体7，所述消音筒体6为一端开口且另一端封闭的壳体结构，且所述消音筒体6的封闭端间距于换热壳体2的进气端设置，所述消音筒体6的开口端间距于换热壳体2的出气端设置。所述消音筒体6间距设置在所述换热壳体2的内腔，且若干所述弹性体7分布设置在消音筒体6的外侧，所述消音筒体6通过若干所述弹性体7弹性悬架设置在所述换热壳体内，所述消音筒体6与换热壳体2之间形成初级消音通道9，所述弹性体7为耐热性复位弹簧，消音筒体6通过若干弹性体7能够相对于换热壳体2进行位移偏动，在尾气气流经过消音筒体6时，消音筒体的震动能够消减尾气的噪音。
所述尾气管1对应于换热壳体2出气端的一端向消音筒体6的封闭端延伸设置，且所述尾气管1的延伸端间距于消音筒体6的封闭端，所述尾气管1的延伸管体间距于消音筒体6的内壁设置并形成次级消音通道8，所述次级消音通道8连通于初级消音通道9，当尾气进入次级消音通道再次通过消音筒体6的震动进行消音，同时延长了尾气的流动路径，增加消音时间，所述次级消音通道8内设置有消音填充体10，所述消音填充体10为石棉，以进一步的增加消音程度。
所述初级消音通道9内沿气流方向设置有若干消音板11，所述消音板11上包含有若干消音孔，以对尾气进行减速和消音。
所述换热壳体2的外壁上设置有若干散热翅片12，所述换热壳体2内腔中的尾气的热量通过散热翅片12向封闭壳体3内转移，与冷媒介质介质进行热交换。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车尾气的余热回收装置，其特征在于：包括消音组件和热传导组件，所述消音组件连通设置在尾气管(1)的管路上，所述热传导组件与消音组件热传导接触设置；所述消音组件包括换热壳体(2)和设置在所述换热壳体(2)内腔中的消音模组，所述消音模组对通过换热壳体(2)内的尾气进行消音，所述热传导组件包括封闭壳体(3)，所述封闭壳体(3)间距且封闭式的套设在所述换热壳体(2)的外侧，且所述封闭壳体(3)上开设有冷媒进口(4)和冷媒出口(5)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气的余热回收装置，其特征在于：所述消音模组包括消音筒体(6)和弹性体(7)，所述消音筒体(6)间距设置在所述换热壳体(2)的内腔，且若干所述弹性体(7)分布设置在消音筒体(6)的外侧，所述消音筒体(6)通过若干所述弹性体(7)弹性悬架设置在所述换热壳体内，所述消音筒体(6)与换热壳体(2)之间形成初级消音通道(9)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车尾气的余热回收装置，其特征在于：所述消音筒体(6)为一端开口且另一端封闭的壳体结构，且所述消音筒体(6)的封闭端间距于换热壳体(2)的进气端设置，所述消音筒体(6)的开口端间距于换热壳体(2)的出气端设置。
4.根据权利要求3所述的一种汽车尾气的余热回收装置，其特征在于：所述尾气管(1)对应于换热壳体(2)出气端的一端向消音筒体(6)的封闭端延伸设置，且所述尾气管(1)的延伸端间距于消音筒体(6)的封闭端，所述尾气管(1)的延伸管体间距于消音筒体(6)的内壁设置并形成次级消音通道(8)，所述次级消音通道(8)连通于初级消音通道(9)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车尾气的余热回收装置，其特征在于：所述次级消音通道(8)内设置有消音填充体(10)。
6.根据权利要求2所述的一种汽车尾气的余热回收装置，其特征在于：所述初级消音通道(9)内沿气流方向设置有若干消音板(11)，所述消音板(11)上包含有若干消音孔。
7.根据权利要求1所述的一种汽车尾气的余热回收装置，其特征在于：所述换热壳体(2)的外壁上设置有若干散热翅片(12)。
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