CN212154499U - 电动尾门撑杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电动尾门撑杆，包括撑杆本体，所述撑杆本体的底部固定连接有第一球头，所述撑杆本体输出端的顶部固定连接有第二球头，所述撑杆本体的表面套设有限位板，所述撑杆本体的表面且位于限位板的顶部套设有第一套管，所述撑杆本体输出端的表面套设有第二套管，所述第二套管的底部与第一套管固定连接，第二套管的两侧均设置有手轮，两个手轮相对的一侧均固定连接有螺纹杆。本实用新型通过设置撑杆本体、第一球头、第二球头、限位板、第一套管、第二套管、手轮、螺纹杆、限位盒、拉杆、拉板、连接杆、弹簧、卡块和卡槽，解决了现有电动尾门撑杆安全性较低的问题，该电动尾门撑杆，具备安全性高的优点，值得推广。

Description

电动尾门撑杆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为电动尾门撑杆。

背景技术

随着经济发展，生活水平在不断的提高，人们对汽车后背箱尾门领域的要求也在不断的提高，电动尾门越来越受到人们的喜爱，电动尾门依靠内部电动撑杆完成作业，主要依靠于弹簧的反作用力和直流电机的反电动势，两者的力可以抵消尾门重力的分力，使尾门可以在任意角度完成停止，不会下落，但是在尾门长时间处于开启状态时，撑杆仅仅依靠于弹簧的反作用力和直流电机的反电动势对尾门支撑，支撑的稳定性不好，容易使尾门自动闭合，安全性低，给用户的使用带来了影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供电动尾门撑杆，具备安全性高的优点，解决了现有电动尾门撑杆安全性较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：电动尾门撑杆，包括撑杆本体，所述撑杆本体的底部固定连接有第一球头，所述撑杆本体输出端的顶部固定连接有第二球头，所述撑杆本体的表面套设有限位板，所述撑杆本体的表面且位于限位板的顶部套设有第一套管，所述撑杆本体输出端的表面套设有第二套管，所述第二套管的底部与第一套管固定连接，所述第二套管的两侧均设置有手轮，两个手轮相对的一侧均固定连接有螺纹杆，两个螺纹杆相对的一端均贯穿至第二套管的内腔，所述第一套管的两侧均固定连接有限位盒，两个限位盒相反的一侧均设置有拉杆，所述限位盒的内腔设置有拉板，两个拉板相反一侧的顶部和底部均固定连接有连接杆，两个连接杆的表面套设有弹簧，所述连接杆远离拉板的一端贯穿限位盒并与拉杆固定连接，两个拉板相对的一侧均固定连接有卡块，所述撑杆本体的两侧均开设有与卡块配合使用的卡槽，所述卡块远离拉板的一侧依次贯穿限位盒和第一套管并延伸至卡槽的内腔。

优选的，所述撑杆本体的表面与限位板固定连接，所述第一套管的底部与限位板接触，所述撑杆本体的表面分别与第一套管和第二套管接触。

优选的，所述第二套管的两侧均开设有与螺纹杆配合使用的螺纹孔，两个螺纹杆相对的一端均与撑杆本体的输出端接触。

优选的，所述弹簧的两侧分别与限位盒和拉板接触，所述卡块远离拉板的一侧与卡槽的内壁接触。

优选的，所述第一套管的两侧和两个限位盒相对的一侧均开设有与卡块配合使用的开口，两个限位盒相反的一侧均开设有与连接杆配合使用的通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置撑杆本体、第一球头、第二球头、限位板、第一套管、第二套管、手轮、螺纹杆、限位盒、拉杆、拉板、连接杆、弹簧、卡块和卡槽，解决了现有电动尾门撑杆安全性较低的问题，该电动尾门撑杆，具备安全性高的优点，值得推广。

2、本实用新型通过设置第一球头和第二球头，能够方便撑杆本体的安装和使用，通过设置限位板，能够限制第一套管的安装位置，通过设置手轮，能够便于使用者转动螺纹杆，通过设置拉杆，能够便于使用者拉动连接杆，通过设置卡槽，能够便于卡块的使用，通过设置螺纹孔，能够便于螺纹杆的安装和使用，通过设置开口，能够便于卡块的安装，通过设置通孔，能够便于连接杆的安装和使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构主视图；

图3为本实用新型图1中A的局部放大图；

图4为本实用新型图1中B的局部放大图。

图中：1、撑杆本体；2、第一球头；3、第二球头；4、限位板；5、第一套管；6、第二套管；7、手轮；8、螺纹杆；9、限位盒；10、拉杆；11、拉板；12、连接杆；13、弹簧；14、卡块；15、卡槽；16、螺纹孔；17、开口；18、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，电动尾门撑杆，包括撑杆本体1，撑杆本体1的底部固定连接有第一球头2，撑杆本体1输出端的顶部固定连接有第二球头3，撑杆本体1的表面套设有限位板4，撑杆本体1的表面且位于限位板4的顶部套设有第一套管5，撑杆本体1输出端的表面套设有第二套管6，第二套管6的底部与第一套管5固定连接，第二套管6的两侧均设置有手轮7，两个手轮7相对的一侧均固定连接有螺纹杆8，两个螺纹杆8相对的一端均贯穿至第二套管6的内腔，第一套管5的两侧均固定连接有限位盒9，两个限位盒9相反的一侧均设置有拉杆10，限位盒9的内腔设置有拉板11，两个拉板11相反一侧的顶部和底部均固定连接有连接杆12，两个连接杆12的表面套设有弹簧13，连接杆12远离拉板11的一端贯穿限位盒9并与拉杆10固定连接，两个拉板11相对的一侧均固定连接有卡块14，撑杆本体1的两侧均开设有与卡块14配合使用的卡槽15，卡块14远离拉板11的一侧依次贯穿限位盒9和第一套管5并延伸至卡槽15的内腔，撑杆本体1的表面与限位板4固定连接，第一套管5的底部与限位板4接触，撑杆本体1的表面分别与第一套管5和第二套管6接触，第二套管6的两侧均开设有与螺纹杆8配合使用的螺纹孔16，两个螺纹杆8相对的一端均与撑杆本体1的输出端接触，弹簧13的两侧分别与限位盒9和拉板11接触，卡块14远离拉板11的一侧与卡槽15的内壁接触，第一套管5的两侧和两个限位盒9相对的一侧均开设有与卡块14配合使用的开口17，两个限位盒9相反的一侧均开设有与连接杆12配合使用的通孔18，通过设置第一球头2和第二球头3，能够方便撑杆本体1的安装和使用，通过设置限位板4，能够限制第一套管5的安装位置，通过设置手轮7，能够便于使用者转动螺纹杆8，通过设置拉杆10，能够便于使用者拉动连接杆12，通过设置卡槽15，能够便于卡块14的使用，通过设置螺纹孔16，能够便于螺纹杆8的安装和使用，通过设置开口17，能够便于卡块14的安装，通过设置通孔18，能够便于连接杆12的安装和使用，通过设置撑杆本体1、第一球头2、第二球头3、限位板4、第一套管5、第二套管6、手轮7、螺纹杆8、限位盒9、拉杆10、拉板11、连接杆12、弹簧13、卡块14和卡槽15，解决了现有电动尾门撑杆安全性较低的问题，该电动尾门撑杆，具备安全性高的优点，值得推广。

使用时，使用者将第一套管5和第二套管6套设在撑杆本体1的表面，拉动拉杆10，拉杆10通过连接杆12的配合带动拉板11对弹簧13挤压，拉板11带动两个卡块14向相反的一侧移动，直至卡块14与卡槽15对应时，松开拉杆10，弹簧13通过拉板11的配合带动卡块14进入卡槽15中，完成对第一套管5的固定，撑杆本体1使用时其输出端会向外延伸，将门撑起来后，通过手轮7的配合转动螺纹杆8，两个螺纹杆8转动通过螺纹孔16的配合会向中间移动，螺纹杆8逐渐撑杆本体1直至贴紧，对撑杆本体1的输出端进行固定，可以避免撑杆本体1输出端回弹带动尾门关闭，提高安全性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.电动尾门撑杆，包括撑杆本体（1），其特征在于：所述撑杆本体（1）的底部固定连接有第一球头（2），所述撑杆本体（1）输出端的顶部固定连接有第二球头（3），所述撑杆本体（1）的表面套设有限位板（4），所述撑杆本体（1）的表面且位于限位板（4）的顶部套设有第一套管（5），所述撑杆本体（1）输出端的表面套设有第二套管（6），所述第二套管（6）的底部与第一套管（5）固定连接，所述第二套管（6）的两侧均设置有手轮（7），两个手轮（7）相对的一侧均固定连接有螺纹杆（8），两个螺纹杆（8）相对的一端均贯穿至第二套管（6）的内腔，所述第一套管（5）的两侧均固定连接有限位盒（9），两个限位盒（9）相反的一侧均设置有拉杆（10），所述限位盒（9）的内腔设置有拉板（11），两个拉板（11）相反一侧的顶部和底部均固定连接有连接杆（12），两个连接杆（12）的表面套设有弹簧（13），所述连接杆（12）远离拉板（11）的一端贯穿限位盒（9）并与拉杆（10）固定连接，两个拉板（11）相对的一侧均固定连接有卡块（14），所述撑杆本体（1）的两侧均开设有与卡块（14）配合使用的卡槽（15），所述卡块（14）远离拉板（11）的一侧依次贯穿限位盒（9）和第一套管（5）并延伸至卡槽（15）的内腔。

2.根据权利要求1所述的电动尾门撑杆，其特征在于：所述撑杆本体（1）的表面与限位板（4）固定连接，所述第一套管（5）的底部与限位板（4）接触，所述撑杆本体（1）的表面分别与第一套管（5）和第二套管（6）接触。

3.根据权利要求1所述的电动尾门撑杆，其特征在于：所述第二套管（6）的两侧均开设有与螺纹杆（8）配合使用的螺纹孔（16），两个螺纹杆（8）相对的一端均与撑杆本体（1）的输出端接触。

4.根据权利要求1所述的电动尾门撑杆，其特征在于：所述弹簧（13）的两侧分别与限位盒（9）和拉板（11）接触，所述卡块（14）远离拉板（11）的一侧与卡槽（15）的内壁接触。

5.根据权利要求1所述的电动尾门撑杆，其特征在于：所述第一套管（5）的两侧和两个限位盒（9）相对的一侧均开设有与卡块（14）配合使用的开口（17），两个限位盒（9）相反的一侧均开设有与连接杆（12）配合使用的通孔（18）。

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