CN212144455U - 铝合金车轮低压铸造模具水雾冷结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件铸造领域，公开了一种铝合金车轮低压铸造模具水雾冷结构，包括上模，上模上设置有环形的水槽，水槽的外端设置有水槽盖，水槽上设置有多个均匀分布的过渡孔，过渡孔的外端设置有过渡接头，过渡接头内设置有与过渡孔连通的过渡接头空腔，过渡接头的外端设置有第一进水支管和第一出水支管，第一出水支管的一端连接到过渡接头空腔，另一端连接有第一主出水管，第一进水支管的一端穿过过渡接头空腔位于过渡孔内，另一端连接有第一主进水管，第一进水支管位于过渡孔内的一端为扇形喷嘴。快速达到顺序降温的目的，降温产生的水蒸气直接排出进入循环，铸件报废率低生产效率高，同时减少模具焊接，使模具寿命提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种低压铸造模具冷却结构，特别涉及一种铝合金车轮低压铸造模具水雾冷结构。
背景技术
目前，车轮一般采用铸造的方式进行生产，尤其是低压铸造，用于铸造车轮的模具主要包括上模具，下模具、侧模具，所述的上模具、下模具和侧模具组合后形成待铸造车轮的铸造型腔。为提升效率和车轮的性能，从原来的风冷介质改为水冷介质普遍运用到车轮低压模具上。用水冷却对模具本身冷却速度快，工艺不好调整，工艺带小，使铸件报废率高，生产效率低。对模具结构而言，由于模具的水道是采用车槽，钻孔及焊接等工艺完成。浇注时模具型腔注入700多度的铝水，当通水时，水道内成高几百倍的气压，焊接部位易开裂，造成模具寿命低，维修售后成本高。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是提供一种铝合金车轮低压铸造模具水雾冷结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铝合金车轮低压铸造模具水雾冷结构，包括上模，所述上模的一端设置有环形的水槽，所述水槽的外端设置有水槽盖，所述水槽上设置有多个均匀分布的过渡孔，所述过渡孔的外端设置有过渡接头，所述过渡接头内设置有与过渡孔连通的过渡接头空腔，所述过渡接头的外端设置有第一进水支管和第一出水支管，所述第一出水支管的一端连接到过渡接头空腔，另一端连接有第一主出水管，所述第一进水支管的一端穿过过渡接头空腔位于过渡孔内，另一端连接有第一主进水管，所述第一进水支管位于过渡孔内的一端为扇形喷嘴。快速达到顺序降温的目的，降温产生的水蒸气直接排出进入循环，铸件报废率低生产效率高，同时减少模具焊接，使模具寿命提高。
进一步的是：所述扇形喷嘴为圆形第一进水支管的一端冲压成型，所述扇形喷嘴内腔的高度为1.5毫米到2毫米之间，所述扇形喷嘴内腔的宽度为在6毫米到8毫米之间。将水流变为水雾，喷头直接冲压成型，方便简单，成本合理。
进一步的是：所述水槽的外端设置有安装凹台，所述水槽盖与安装凹台匹配。便于水槽盖的放置固定。
进一步的是：所述安装凹台的外端设置有倒角。便于对水槽盖进行焊接。
进一步的是：所述水槽的宽度在6毫米到8毫米之间，所述水槽的深度在20毫米到30 毫米之间。
进一步的是：所述过渡孔的外端设置有沉台，所述过渡接头的下端焊接在沉台上，所述过渡孔的直径在16毫米到20毫米之间。便于将过渡接头焊接在过渡腔上。
进一步的是：所述上模的另一端设置有雾冷结构，所述雾冷结构包括环形的第二主进水管、第二主出水管和多个均匀设置在上模上的雾冷腔，所述雾冷腔上都设置有雾冷接头，所述雾冷接头内设置有与雾冷腔相连的雾冷接头空腔，所述雾冷接头与第二主进水管和第二主出水管之间分别设置有第二进水管支和第二出水支管，所述第二进水管支的一端穿过雾冷接头空腔位于雾冷腔内，另一端连接到第二主进水管，所述第二出水支管的两端分别连接到雾冷接头空腔和第二主出水管，所述第二进水管支位于雾冷腔内的一端为扇形喷嘴。用水和水雾冷却速度快能达到顺序降温的目的，降温时产生的水蒸气可以直接排除冷却进入循环中，使得铸件报废率低生产效率高，同时减少模具焊接，使模具寿命提高。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的竖截面图；
图3为水槽部分的竖直截面图；
图4为过渡孔部分的横截面图；
图5为进水支管的前视图；
图6为进水支管的侧视图。
图中标记为：上模100、水槽110、安装凹台111、倒角112、过渡孔120、沉台121、水槽盖130、过渡接头200、第一主进水管300、第一进水支管310、扇形喷嘴311、第一主出水管400、第一出水支管410、雾冷装置500。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
如图1至图4所示的一种铝合金车轮低压铸造模具水雾冷结构，所述上模100的一端设置有环形的水槽110，所述水槽110的外端设置有水槽盖130，所述水槽110上设置有多个均匀分布的过渡孔120，所述过渡孔120的外端设置有过渡接头200，所述过渡接头200内设置有与过渡孔120连通的过渡接头空腔，所述过渡接头200的外端设置有第一进水支管310和第一出水支管410，所述第一出水支管410的一端连接到过渡接头空腔，另一端连接有第一主出水管400，所述第一进水支管310的一端穿过过渡接头空腔位于过渡孔120内，另一端连接有第一主进水管300，所述第一进水支管310位于过渡孔120内的一端为扇形喷嘴311。第一进水支管310从过渡接头200的正上方穿入到过渡孔120内，第一进水支管310的外端与第一主进水管300相连；第一出水支管410从过渡接头200的侧壁与过渡接头200内的过渡接头空腔相连，第一出水支管410的外端与第一主出水管400相连。第一主进水管300中的冷却水温度为20到25度，第一主进水管300中的冷却水通过第一进水支管310位于过渡孔120内的喷头喷出，成水雾状态进入过渡孔120，水槽110上均匀设置有8到12个过渡孔 120，过渡孔120的多少可以根据散热效果来选择，水雾通过过渡孔120进入到水槽110内，当水槽内的水受热被汽化时从过渡孔120排出进入到第一出水支管410内进而进入循环管道中冷却再利用。快速达到顺序降温的目的，降温产生的水蒸气直接排出进入循环，铸件报废率低生产效率高，同时减少模具焊接，使模具寿命提高。
在上述的基础上，如图3和图5所示，所述扇形喷嘴311为圆形第一进水支管310的一端冲压成型，所述扇形喷嘴311内腔的高度为1.5毫米到2毫米之间，所述扇形喷嘴311内腔的宽度为在6毫米到8毫米之间。第一主进水管300内的水流进入到第一进水支管310内后从扇形喷嘴311内喷出，将水流变为水雾，喷头直接冲压成型，方便简单，成本合理。
在上述的基础上，如图3所示，所述水槽110的外端设置有安装凹台111，所述水槽盖 130与安装凹台111匹配。便于水槽盖130的放置固定焊接，定位准确，焊接方便。
在上述的基础上，如图3所示，所述安装凹台111的外端设置有倒角112。便于对水槽盖130进行焊接，可以从倒角位置将水槽盖130焊接到安装凹台111上，焊接方便。
在上述的基础上，如图3所示，所述水槽110的宽度在6毫米到8毫米之间，所述水槽110的深度在20毫米到30毫米之间。
在上述的基础上，如图3所示，所述过渡孔120的外端设置有沉台121，所述过渡接头 200的下端焊接在沉台121上，所述过渡孔120的直径在16毫米到20毫米之间。沉台121的直径略大于过渡接头200下端的外径，将过渡接头200的下端对位放入沉台121上，再将过渡接头200的外表面与沉台121外端部分进行焊接，通过沉台对位，焊接定位准确方便，便于将过渡接头200焊接在过渡孔120上。
在上述的基础上，如图2所示，所述上模100的另一端设置有雾冷结构，所述雾冷结构包括环形的第二主进水管510、第二主出水管520和多个均匀设置在上模100上的雾冷腔530，所述雾冷腔530上都设置有雾冷接头540，所述雾冷接头540内设置有与雾冷腔530相连的雾冷接头空腔，所述雾冷接头540与第二主进水管510和第二主出水管520之间分别设置有第二进水管支511和第二出水支管521，所述第二进水管支511的一端穿过雾冷接头空腔位于雾冷腔530内，另一端连接到第二主进水管510，所述第二出水支管521的两端分别连接到雾冷接头空腔和第二主出水管520，所述第二进水管支511位于雾冷腔530内的一端为扇形喷嘴。第二主进水管通过第二进水管支511进入到雾冷腔530内时，扇形喷嘴将液态水喷出为雾态水，雾态水与热的上模100内的雾冷腔530接触，高温将雾态水水汽化带走上模100上的热量，汽化的水从雾冷接头空腔上的第二出水支管521排出第二主出水管520内进行循环，用水雾冷却速度快能达到顺序降温的目的，降温时产生的水蒸气可以直接排除冷却进入循环中，使得铸件报废率低生产效率高，同时减少模具焊接，使模具寿命提高。
以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种铝合金车轮低压铸造模具水雾冷结构，包括上模(100)，其特征在于：所述上模(100)的一端设置有环形的水槽(110)，所述水槽(110)的外端设置有水槽盖(130)，所述水槽(110)上设置有多个均匀分布的过渡孔(120)，所述过渡孔(120)的外端设置有过渡接头(200)，所述过渡接头(200)内设置有与过渡孔(120)连通的过渡接头空腔，所述过渡接头(200)的外端设置有第一进水支管(310)和第一出水支管(410)，所述第一出水支管(410)的一端连接到过渡接头空腔，另一端连接有第一主出水管(400)，所述第一进水支管(310)的一端穿过过渡接头空腔位于过渡孔(120)内，另一端连接有第一主进水管(300)，所述第一进水支管(310)位于过渡孔(120)内的一端为扇形喷嘴(311)。
2.根据权利要求1所述的一种铝合金车轮低压铸造模具水雾冷结构，其特征在于：所述扇形喷嘴(311)为圆形第一进水支管(310)的一端冲压成型，所述扇形喷嘴(311)内腔的高度为1.5毫米到2毫米之间，所述扇形喷嘴(311)内腔的宽度为在6毫米到8毫米之间。
3.根据权利要求1所述的一种铝合金车轮低压铸造模具水雾冷结构，其特征在于：所述水槽(110)的外端设置有安装凹台(111)，所述水槽盖(130)与安装凹台(111)匹配。
4.根据权利要求3所述的一种铝合金车轮低压铸造模具水雾冷结构，其特征在于：所述安装凹台(111)的外端设置有倒角(112)。
5.根据权利要求3所述的一种铝合金车轮低压铸造模具水雾冷结构，其特征在于：所述水槽(110)的宽度在6毫米到8毫米之间，所述水槽(110)的深度在20毫米到30毫米之间。
6.根据权利要求1所述的一种铝合金车轮低压铸造模具水雾冷结构，其特征在于：所述过渡孔(120)的外端设置有沉台(121)，所述过渡接头(200)的下端焊接在沉台(121)上，所述过渡孔(120)的直径在16毫米到20毫米之间。
7.根据权利要求1所述的一种铝合金车轮低压铸造模具水雾冷结构，其特征在于：所述上模(100)的另一端设置有雾冷结构，所述雾冷结构包括环形的第二主进水管(510)、第二主出水管(520)和多个均匀设置在上模(100)上的雾冷腔(530)，所述雾冷腔(530)上都设置有雾冷接头(540)，所述雾冷接头(540)内设置有与雾冷腔(530)相连的雾冷接头空腔，所述雾冷接头(540)与第二主进水管(510)和第二主出水管(520)之间分别设置有第二进水管支(511)和第二出水支管(521)，所述第二进水管支(511)的一端穿过雾冷接头空腔位于雾冷腔(530)内，另一端连接到第二主进水管(510)，所述第二出水支管(521)的两端分别连接到雾冷接头空腔和第二主出水管(520)，所述第二进水管支(511)位于雾冷腔(530)内的一端为扇形喷嘴。
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| CN110947933A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-03 | 苏州金瑞阳模具有限公司 | 铝合金车轮低压铸造模具水雾冷结构 |
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| CN110947933B (zh) * | 2019-12-31 | 2024-07-09 | 苏州金瑞阳模具有限公司 | 铝合金车轮低压铸造模具水雾冷结构 |
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