CN212125418U - 一种电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电动滑板车，一种电动滑板车所述减震装置包括主轴、减震弹簧、套筒和缓冲结构，所述主轴滑动连接在套筒内，所述主轴上设有第一凸块，所述套筒上设有第二凸块，在第一凸块和第二凸块之间设置所述减震弹簧，所述主轴的下方设有磁性件；缓冲结构包括、管体、绳、第一弹簧、滑动板和弹性复位件，管道设置所述套筒下方，管道上方设有限位件，在限位件下方设有与管道密封滑动连接的活塞，所述活塞上方设有磁性件，在所述管道内壁上设置所述弹性复位件，所述管体设置在所述管道内，所述管体上设有第一弹簧，所述绳穿过管体将弹性复位件和第一弹簧连接，第一弹簧另一端连接所述滑动板，所述滑动板滑动连接管道底部的滑槽内。

Description

一种电动滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其是一种电动滑板车。

背景技术

电动滑板车已经在市面上风靡了很长一段时间，随之而来的用户体验是当下生产的重中之重，但是在通常的滑动电动车上，都设有减震装置但是大多减震装置的主要机构是弹簧，而在电动滑动车经过不平路面时，虽然弹簧可以比较有效的过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，弹簧吸震后收缩状态后会立马反弹，弹簧反弹的速度过快也会使得踏板振动幅度偏大。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种电动滑板车。

包括本体，所述本体上设有减震装置，其特征在于：所述减震装置包括主轴、减震弹簧、套筒和缓冲结构，所述主轴滑动连接在套筒内，所述主轴上设有第一凸块，所述套筒上设有第二凸块，在所述第一凸块和第二凸块之间设置所述减震弹簧，所述主轴的下方设有磁性件；

上述方案中，优选的是，所述缓冲结构包括、管体、绳、第一弹簧、滑动板和弹性复位件，管道设置所述套筒下方，所述管道上方设有限位件，在限位件下方设有与管道密封滑动连接的活塞，所述活塞上方设有磁性件，在所述管道内壁上设置所述弹性复位件，所述管体设置在所述管道内，所述管体上设有第一弹簧，所述绳穿过管体将弹性复位件和第一弹簧连接，第一弹簧另一端连接所述滑动板，所述滑动板37滑动连接管道底部的滑槽内。

上述方案中，优选的是，所述绳采用无弹性的材质。

上述方案中，优选的是，设置两组对称的缓冲结构在所述管道内。

上述方案中，优选的是，所述磁性件为磁铁。

上述方案中，优选的是，所述活塞与所述管道的内壁形状大小匹配。

本实用新型的有益效果是：通过在套筒内滑动连接主轴，在套筒和主轴之间固定设有减震弹簧，主轴在受到冲击，主轴带动活塞向下挤压，弹性复位板挤压，然后滑动板滑出，出入口的面积减少，所需要的力会越多，即所述活塞在上升时会消耗一部分弹簧的恢复力，使得弹簧恢复速度变慢，使得踏板振动幅度变小，实现减震效果进一步的增加。

附图说明

图1为本实用新型示意图。

图2为本实用新型剖面图。

图3为本实用新型部件示意图。

图4为本实用新型部件示意图。

图5为图2中A向放大图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：参见图1-图5，主轴1、减震弹簧2、套筒4和缓冲结构3，所述主轴1滑动连接在套筒4内，所述主轴1上设有第一凸块11，所述套筒4上设有第二凸块41，在所述第一凸块11和第二凸块41之间设置所述减震弹簧2，所述主轴1的下方设有磁性件5；

所述缓冲结构3包括、管体34、绳35、第一弹簧36、滑动板37和弹性复位件39，管道31设置所述套筒4下方，所述管道31上方设有限位件311，在限位件311下方设有与管道31密封滑动连接的活塞32，所述活塞32上方设有磁性件5，在所述管道31内壁上设置所述弹性复位件39，所述管体34设置在所述管道31内，所述管体34上设有第一弹簧36，所述绳35穿过管体34将弹性复位件39和第一弹簧36连接，第一弹簧36另一端连接所述滑动板37，所述滑动板37滑动连接管道31底部的滑槽38内，所述绳35采用无弹性的材质。

所述主轴1上设置的第一凸块11可以在所述套筒4内壁上滑动，而所述套筒4上设置第二凸块41，所述主轴1向下挤压时，所述主轴1下端的磁性件5会和活塞32上的磁性件5相吸，所述磁性件5为磁铁，所述活塞32被所述主轴1向下压至所述弹性复位件39上，且能将所述弹性复位件39向内壁挤压，所述绳35向内收缩，所述第一弹簧36会因为绳35的收缩而伸长，滑动板37在滑槽38向外移去，到了减震弹簧2恢复时，所述主轴1会带着所述活塞32上升，由于管道31的出入气口的面积变小，所需要的力会越多，即所述活塞32上升的力需要克服的力会增加，即所述减震弹簧2的恢复力会被上升活塞32消耗一部分，减震弹簧2的恢复速度变慢。

在所述活塞32继续上升时，经过限位件311时，所述减震弹簧2会继续上升，而活塞32会被限位件311卡住，所述主轴1克服活塞32上升的阻力和磁性件5之间的磁力，活塞32保持不动而主轴1会随着减震弹簧2恢复而上升，所以需要保持减震弹簧2的恢复力大于磁力加活塞32的阻力。

所述弹性复位件39由若干长度不同的弹簧组成，在活塞32向下移动时，上方的短弹簧会率先压缩，而设置在弹性复位件39上的绳35会向内收缩，所述活塞32向下滑动时，所述绳35收缩的越多，所述滑动板37也很容易滑出的也越多，而将绳35设置在弹性复位件39的中部，就是压力在继续向下压时，收缩出入气口已经完成缩小，在减震弹簧2很快的恢复，活塞32上升中，可以保持出入气口都是在缩小的状态，即减震弹簧2上升时，总会被减速，而实现减震弹簧2上升因为速度过快造成的振动。

进一步的，所述主轴1上端连接电动滑板车的本体上的立柱，所述管道31下方与本体上的踏板的上方的支架相连，在经过不平整的路面时，所述立柱受到冲击力会向下压去，同时活塞32会随着主轴1同时下压，活塞32下压将弹性复位件39压去，所述滑动板37会在绳35收缩而将第一弹簧36伸长同时在滑槽38向外移，收缩出入气口的面积减少，上升的需要更大的力，就是此时活塞32上升速度会减慢，所述活塞32继续上升且被限位件311限制位置，在每一个重复的往返运动中，都可以实现如此效果，从而实现电动滑板车因为减震弹簧2恢复速度减慢，实现振动幅度大大减小，实现比较好的减震效果。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种电动滑板车，包括本体，所述本体上设有减震装置，其特征在于：所述减震装置包括主轴（1）、减震弹簧（2）、套筒（4）和缓冲结构（3），所述主轴（1）滑动连接在套筒（4）内，所述主轴（1）上设有第一凸块（11），所述套筒（4）上设有第二凸块（41），在所述第一凸块（11）和第二凸块（41）之间设置所述减震弹簧（2），所述主轴（1）的下方设有磁性件（5）。

2.根据权利要求1所述的一种电动滑板车，其特征在于：所述缓冲结构（3）包括、管体（34）、绳（35）、第一弹簧（36）、滑动板（37）和弹性复位件（39），管道（31）设置所述套筒（4）下方，所述管道（31）上方设有限位件（311），在限位件（311）下方设有与管道（31）密封滑动连接的活塞（32），所述磁性件（5）设在所述活塞（32）的上方，在所述管道（31）内壁上设置所述弹性复位件（39），所述管体（34）设置在所述管道（31）内，所述管体（34）上设有第一弹簧（36），所述绳（35）穿过管体（34）将弹性复位件（39）和第一弹簧（36）连接，第一弹簧（36）另一端连接所述滑动板（37），所述滑动板（37）滑动连接管道（31）底部的滑槽（38）内。

3.根据权利要求2所述的一种电动滑板车，其特征在于：所述绳（35）采用无弹性的材质。

4.根据权利要求2所述的一种电动滑板车，其特征在于：设置两组对称的缓冲结构（3）在所述管道（31）内。

5.根据权利要求1或2所述的一种电动滑板车，其特征在于：所述磁性件（5）为磁铁。

6.根据权利要求2所述的一种电动滑板车，其特征在于：所述活塞（32）与所述管道（31）的内壁形状大小匹配。

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