CN212125168U - 一种具有减震结构的电杆转运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震结构的电杆转运车，包括横杆和承载杆，横杆和承载杆的数量均为两个，承载杆的顶部与横杆固定连接，两个横杆的顶部之间设置有定位架，定位架底部的前侧与横杆活动连接，所述定位架顶部的后侧设置有螺栓，所述螺栓的底部依次贯穿定位架和横杆并延伸至横杆的内腔。本实用新型通过设置横杆、承载杆、减震钢板、滚轮、定位架、螺纹杆、转盘、固定管、第二弹簧、限位板、活动管、连接板、开口、第一弹簧、滑板、定位板、螺栓、加强杆、连接轴和固定壳的配合使用，解决了现有的电杆转运车减震效果较差且不可对电杆固定的问题，该具有减震结构的电杆转运车，具备减震效果好且可对电杆固定的优点。

Description

一种具有减震结构的电杆转运车

技术领域

本实用新型涉及电杆运输技术领域，具体为一种具有减震结构的电杆转运车。

背景技术

电杆起到支撑架空导线的作用，常见的电杆有木制电杆、水泥电杆、电力铁塔等，混凝土电杆是用混凝土与钢筋或钢丝制成的电杆，有预应力和非预应力两种；铁杆是用生铁铸造的电杆，电杆的截面形式有方形、八角形、工字形、环形或其他一些异型截面。最常采用的是环形截面和方形截面。环形电杆有锥形杆和等径杆两种，锥形杆的梢径一般为100～230毫米，锥度为1:75；等径杆的直径为300～550毫米；两者壁厚均为30～60毫米。

为了便于对电杆进行运输，因此需要使用到转运车，但是现有的转运车的减震效果较差，使得转运车的车体会直接遭受较大的振动，同时现有的电杆转运车没有对电杆的固定装置，仍需要使用者借助外界的固定结构对电杆进行固定，从而给使用者的使用带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震结构的电杆转运车，具备减震效果好且可对电杆固定的优点，解决了现有的电杆转运车减震效果较差且不可对电杆固定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震结构的电杆转运车，包括横杆和承载杆，所述横杆和承载杆的数量均为两个，所述承载杆的顶部与横杆固定连接，两个横杆的顶部之间设置有定位架，所述定位架底部的前侧与横杆活动连接，所述定位架顶部的后侧设置有螺栓，所述螺栓的底部依次贯穿定位架和横杆并延伸至横杆的内腔，所述定位架的顶部设置有转盘，所述转盘的底部固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底部贯穿至定位架的内腔并固定连接有定位板，所述横杆底部的两侧均固定连接有固定壳，所述固定壳的底部开设有开口，所述开口的内腔活动连接有连接板，所述固定壳的内腔活动连接有滑板，所述滑板的底部与连接板固定连接，所述滑板的一侧固定连接有第一弹簧，所述横杆的底部设置有减震钢板，所述减震钢板顶部的两侧均与连接板固定连接，所述横杆的底部固定连接有固定管，所述固定管的内腔活动连接有限位板，所述限位板的顶部固定连接有第二弹簧，所述限位板的底部固定连接有活动管，所述活动管的底部贯穿至固定管的底部并与减震钢板固定连接，前后两个减震钢板的底部之间固定连接有连接轴，所述连接轴的前后两端均活动连接有滚轮。

优选的，所述第一弹簧远离滑板的一侧与固定壳的内壁接触，所述第二弹簧的顶部与固定管内腔的顶部接触。

优选的，所述螺纹杆的表面与定位架的连接处螺纹连接，所述定位架底部的前侧与横杆的连接处通过轴销活动连接，所述螺栓的表面与横杆的连接处螺纹连接。

优选的，前后两个固定管相对一侧的底部之间固定连接有加强杆，所述连接轴前后的两端与滚轮的连接处通过轴承活动连接。

优选的，所述减震钢板顶部的两侧均与固定壳的底部活动连接，所述固定壳的数量为四个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置横杆、承载杆、减震钢板、滚轮、定位架、螺纹杆、转盘、固定管、第二弹簧、限位板、活动管、连接板、开口、第一弹簧、滑板、定位板、螺栓、加强杆、连接轴和固定壳的配合使用，解决了现有的电杆转运车减震效果较差且不可对电杆固定的问题，该具有减震结构的电杆转运车，具备减震效果好且可对电杆固定的优点，值得推广。

2、本实用新型通过设置轴销，便于定位架的底部与横杆活动安装在一起；

通过设置轴承，便于滚轮与连接轴固定安装在一起的同时也便于滚轮可以旋转；

通过设置开口，便于连接板安装并使用；

通过设置加强杆，增加了该转运车使用时的稳定性；

通过设置限位板，起到限位的作用，避免活动管从固定管的内腔脱离。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型固定管的主视剖视图；

图3为本实用新型固定壳的主视剖视图；

图4为本实用新型局部结构的左视图；

图5为本实用新型加强杆的左视图；

图6为本实用新型连接轴的左视图。

图中：1横杆、2承载杆、3减震钢板、4滚轮、5定位架、6螺纹杆、7转盘、8固定管、9第二弹簧、10限位板、11活动管、12连接板、13开口、14第一弹簧、15滑板、16定位板、17螺栓、18加强杆、19连接轴、20固定壳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型中的横杆1、承载杆2、减震钢板3、滚轮4、定位架5、螺纹杆6、转盘7、固定管8、第二弹簧9、限位板10、活动管11、连接板12、开口13、第一弹簧14、滑板15、定位板16、螺栓17、加强杆18和连接轴19等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-6，一种具有减震结构的电杆转运车，包括横杆1和承载杆2，横杆1和承载杆2的数量均为两个，承载杆2的顶部与横杆1固定连接，两个横杆1的顶部之间设置有定位架5，定位架5底部的前侧与横杆1活动连接，定位架5顶部的后侧设置有螺栓17，螺栓17的底部依次贯穿定位架5和横杆1并延伸至横杆1的内腔，定位架5的顶部设置有转盘7，转盘7的底部固定连接有螺纹杆6，螺纹杆6的底部贯穿至定位架5的内腔并固定连接有定位板16，横杆1底部的两侧均固定连接有固定壳20，固定壳20的底部开设有开口13，开口13的内腔活动连接有连接板12，固定壳20的内腔活动连接有滑板15，滑板15的底部与连接板12固定连接，滑板15的一侧固定连接有第一弹簧14，横杆1的底部设置有减震钢板3，减震钢板3顶部的两侧均与连接板12固定连接，横杆1的底部固定连接有固定管8，固定管8的内腔活动连接有限位板10，限位板10的顶部固定连接有第二弹簧9，限位板10的底部固定连接有活动管11，活动管11的底部贯穿至固定管8的底部并与减震钢板3固定连接，前后两个减震钢板3的底部之间固定连接有连接轴19，连接轴19的前后两端均活动连接有滚轮4；

第一弹簧14远离滑板15的一侧与固定壳20的内壁接触，第二弹簧9的顶部与固定管8内腔的顶部接触；

螺纹杆6的表面与定位架5的连接处螺纹连接，定位架5底部的前侧与横杆1的连接处通过轴销活动连接，螺栓17的表面与横杆1的连接处螺纹连接；

前后两个固定管8相对一侧的底部之间固定连接有加强杆18，连接轴19前后的两端与滚轮4的连接处通过轴承活动连接；

减震钢板3顶部的两侧均与固定壳20的底部活动连接，固定壳20的数量为四个；

通过设置轴销，便于定位架5的底部与横杆1活动安装在一起；

通过设置轴承，便于滚轮4与连接轴19固定安装在一起的同时也便于滚轮4可以旋转；

通过设置开口13，便于连接板12安装并使用；

通过设置加强杆18，增加了该转运车使用时的稳定性；

通过设置限位板10，起到限位的作用，避免活动管11从固定管8的内腔脱离。

使用时，将电杆放置在两个承载杆2的顶部之间，随后旋转定位架5，使得定位架5位于电杆的正上方，利用螺栓17将定位架5与横杆1固定安装在一起，随后旋转转盘7，转盘7带动螺纹杆6旋转，螺纹杆6通过与定位架5之前的螺纹传动带动定位板16下降与电杆接触，增加电杆运输时的稳定性，随后牵引转运车，转运车利用滚轮4在地面移动，当遭受较大的振动时，电杆会通过承载杆2压迫横杆1下降，横杆1通过固定壳20向下挤压减震钢板3的两端，减震钢板3遭受压迫时会起到减震缓冲的作用，同时减震钢板3的两端通过连接板12带动滑板15移动，滑板15挤压第一弹簧14，第一弹簧14起到减震缓冲的作用，同时横杆1向下挤压固定管8，固定管8挤压第二弹簧9，第二弹簧9起到减震缓冲的作用，以此提高转运车的减震性能。

综上所述：该具有减震结构的电杆转运车，通过设置横杆1、承载杆2、减震钢板3、滚轮4、定位架5、螺纹杆6、转盘7、固定管8、第二弹簧9、限位板10、活动管11、连接板12、开口13、第一弹簧14、滑板15、定位板16、螺栓17、加强杆18、连接轴19和固定壳20的配合使用，解决了现有的电杆转运车减震效果较差且不可对电杆固定的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种具有减震结构的电杆转运车，包括横杆(1)和承载杆(2)，其特征在于：所述横杆(1)和承载杆(2)的数量均为两个，所述承载杆(2)的顶部与横杆(1)固定连接，两个横杆(1)的顶部之间设置有定位架(5)，所述定位架(5)底部的前侧与横杆(1)活动连接，所述定位架(5)顶部的后侧设置有螺栓(17)，所述螺栓(17)的底部依次贯穿定位架(5)和横杆(1)并延伸至横杆(1)的内腔，所述定位架(5)的顶部设置有转盘(7)，所述转盘(7)的底部固定连接有螺纹杆(6)，所述螺纹杆(6)的底部贯穿至定位架(5)的内腔并固定连接有定位板(16)，所述横杆(1)底部的两侧均固定连接有固定壳(20)，所述固定壳(20)的底部开设有开口(13)，所述开口(13)的内腔活动连接有连接板(12)，所述固定壳(20)的内腔活动连接有滑板(15)，所述滑板(15)的底部与连接板(12)固定连接，所述滑板(15)的一侧固定连接有第一弹簧(14)，所述横杆(1)的底部设置有减震钢板(3)，所述减震钢板(3)顶部的两侧均与连接板(12)固定连接，所述横杆(1)的底部固定连接有固定管(8)，所述固定管(8)的内腔活动连接有限位板(10)，所述限位板(10)的顶部固定连接有第二弹簧(9)，所述限位板(10)的底部固定连接有活动管(11)，所述活动管(11)的底部贯穿至固定管(8)的底部并与减震钢板(3)固定连接，前后两个减震钢板(3)的底部之间固定连接有连接轴(19)，所述连接轴(19)的前后两端均活动连接有滚轮(4)。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的电杆转运车，其特征在于：所述第一弹簧(14)远离滑板(15)的一侧与固定壳(20)的内壁接触，所述第二弹簧(9)的顶部与固定管(8)内腔的顶部接触。

3.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的电杆转运车，其特征在于：所述螺纹杆(6)的表面与定位架(5)的连接处螺纹连接，所述定位架(5)底部的前侧与横杆(1)的连接处通过轴销活动连接，所述螺栓(17)的表面与横杆(1)的连接处螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的电杆转运车，其特征在于：前后两个固定管(8)相对一侧的底部之间固定连接有加强杆(18)，所述连接轴(19)前后的两端与滚轮(4)的连接处通过轴承活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的电杆转运车，其特征在于：所述减震钢板(3)顶部的两侧均与固定壳(20)的底部活动连接，所述固定壳(20)的数量为四个。

Images