CN212110476U - 发动机气缸盖试漏装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机气缸盖试漏装置，包括上水箱、下水箱、主油缸、左侧油缸、右侧油缸、主封板、左侧封板、右侧封板、底座、支座和前支架。本实用新型通过主油缸和两侧油缸压紧气缸盖，通过主封板、左侧封板和右侧封板对气缸盖上的管路端口进行封堵，可替代人工作业，测试精度高，可避免应人工封堵不严造成的误判从而影响生产效率；并且，本实用新型操作简单，省时省工，可降低测试成本，提高测试效率。

Description

发动机气缸盖试漏装置

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及大功率柴油发动机测试领域，具体地说是一种发动机气缸盖试漏装置。

背景技术

发动机气缸盖要求具有良好的密封性能。传统的密封性测试方式如下：将气缸盖固定以后，对气缸盖上顶面和下底面进行密封处理，再根据工艺要求逐个对各油道水道进行封堵，最后通压缩空气在水下测试气缸盖的密封性。

这种测试方法，在不同的测试项目中需要对气缸盖内不同管路的进出端口进行封堵（例如：水道的进出端口和油道的进出端口，有些气缸盖上还有EVB的进出端口），因而操作流程非常复杂，费力费时，效率很低。并且由于人工进行封堵会造成对气缸盖密封性的误判，并且对操作人员的要求也比较高，需要经过长时间的培训才能独立的进行操作，同时也很难确保不出现人工操作失误产生的误判影响生产效率。

发明内容

本实用新型要解决的是现有技术存在的上述技术问题，旨在提供一种发动机气缸盖试漏装置。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：发动机气缸盖试漏装置，包括上水箱、下水箱、主油缸、左侧油缸、右侧油缸、主封板、左侧封板、右侧封板、底座、支座和前支架，被试气缸盖具有顶面、底面、左侧面、右侧面、正面和背面，其特征在于所述的上水箱置于所述的下水箱上，且两者水室连通；所述上水箱的容积大于所述下水箱的容积；所述的下水箱密闭，具有进水管、进气管和排气管；所述的底座设置在所述的上水箱内，底座具有与气缸盖底面相适配的上表面；所述的支座设置在所述的底座上；所述的前支架设置在所述支座的前端上，并具有与气缸盖正面相适配的气缸盖固定面；所述主油缸、左侧油缸和右侧油缸分别设置在所述支座的后端和两侧；所述的主封板设置在所述的主油缸上，并与气缸盖的背面相对配置；所述的左侧封板设置在所述的左侧油缸上，并与气缸盖的左侧面相对配置；所述的右侧封板设置在所述的右侧油缸上，并与气缸盖的右侧面相对配置；所述的主封板、左侧封板、右侧封板和/或前支架上设有与气缸盖相应表面上的管路进出口端相对配置的封堵，至少对应于每条管路的一个进口或出口端的封堵上开设有与该管路连通的压缩空气接口。

本实用新型的发动机气缸盖试漏装置，将被试气缸盖置于底座上，开启液压系统电源，主油缸将气缸盖推至与前支架上的气缸盖固定相抵，左右两侧的油缸将气缸盖压紧；此时，气缸盖上的管路的进出端口被主封板、左侧封板、右侧封板和/或前支架上的封堵堵住。向下水箱的进气管内充入压缩空气，将下水箱内的水注入上水箱，使整个气缸盖置于水中。向压缩空气接口注入压缩空气，对气缸盖内的管路施压；观察水面是否有气泡，判断气缸盖的密封情况。测试完成后，打开下水箱的排气管，上水箱的水在自重力作用下排至下水箱，并且使各油缸复位。

本实用新型采用气缸封堵替代人工作业，测试精度高，可避免应人工封堵不严造成的误判从而影响生产效率；并且，本实用新型操作简单，省时省工，可降低测试成本，提高测试效率。

本实用新型的发动机气缸盖试漏装置，可采用PLC控制系统进行控制，根据不同类型的试样，以及不同的测试要求进行设置和调整。测试可以整体进行，如向所有管路的一个进出口端充入压缩空气；也可以分别对其中的一个管路进行测试。即可检测单个管路的自漏，也可以检测管路之间的互漏。

不同型号的发动机气缸盖，每个面上的结构也各不相同。主封板、左侧封板、右侧封板和/或前支架上是否需要设置封堵，设置几个封堵，以及封堵的位置，则根据试样的具体结构而定。

根据本实用新型，观察泄露的方式也可以采用压差式检测，由一套压力控制装置来输入压缩空气。当系统密封的时候压缩空气的压力将维持，若系统泄露压力会下降。这将会大大增加系统的检测精度。

作为本实用新型的改进，所述封堵上开设的压缩空气接口通过软管连接到测试用的压缩气体的气源。管道和软管之间可通过快插接头连接。所述的软管选用PU聚氨酯材料。所述的快插接头选用P系列快插接头。

作为本实用新型的再进一步改进，所述的上水箱内还设有给底座预定位用的定位条。所述的定位条有两根，且平行设置在下水箱水室的底部。

作为本实用新型的进一步改进，所述的下水箱的进气管上还设有气动阀。该气动阀起到单向阀的作用，进气时，在压缩空气的作用打开。排气时因下水箱内的压力小于压缩空气管道内的压力，气动阀自动关闭。压缩空气的进气可以通过电磁阀控制。下水箱上的排气阀可以手动，也可以气动。

作为本实用新型的再进一步改进，所述的下水箱的进气管设置在下水箱的底部。

作为本实用新型的再进一步改进，所述的下水箱还设有排水管。当水箱内的水变质不再适合测试时，打开排水管，将水箱内的水排出。

作为本实用新型的再进一步改进，所述的下水箱呈方形，包括左右两侧侧板、前面板、后面板、上盖板和底板。在侧板上还设有手柄。在后面板上还设有后盖板。后盖板上可固定管线及其它装置，避免这些装置直接固定在后面板上造成下水箱泄漏。

作为本实用新型的再进一步改进，所述的上水箱呈方形，包括左右两侧侧板、前面板、后面板和底板。在侧板上还设有手柄。在后面板上还设有后盖板。后盖板上可固定管线及其它装置，避免这些装置直接固定在后面板上造成上水箱漏水。

作为本实用新型的再进一步改进，所述的各封堵上还设有O型密封圈，以进一步提高封闭效果，避免误判。

作为本实用新型的再更进一步改进，所述的主封板、左侧封板、右侧封板和前支架均由一块垫板和一块钢板复合而成，所述的垫板与气缸盖相对配置，所述的钢板连接到相应的油缸和底座上。如果气缸盖在该表面有管路进出口，则垫板上相应位置处也设有封堵。垫板采用有一定柔性的材料，如尼龙1010，以便更好地对气缸盖的管路进行封堵。钢板可提高封板和前支架的整体强度，便于更好地传递油缸的推力。垫板和钢板可以通过螺栓可脱卸连接。为进一步提高密封性能，在垫板和钢板结合部位的封堵处也设有O型密封圈。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的发动机气缸盖试漏装置的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是本实用新型气缸盖试样的测试面示意图。

图4是本实用新型上水箱的结构示意图。

图5是图4的俯视图。

图6是本实用新型下水箱的结构示意图。

图7是图6的俯视图。

图8是本实用新型左侧封板的结构示意图。

图9是图8的A-A向剖视图。

图10是图9的B-B向剖视图。

图11是本实用新型右侧封板的结构示意图。

图12是图11的C-C向剖视图。

图13是图11的俯视图。

图14是本实用新型主封板的结构示意图。

图15是图14的左视图。

图16是图15的俯视图。

图17是本实用新型前支架的结构示意图。

图18是图17的俯视图。

图19是本实用新型的使用状态图。

图中，1-右侧油缸，2-右侧封板，3-主封板，4-主油缸，5-支座，6-底座，7-上水箱，8-下水箱，9-左侧油缸，10-左侧封板，11-前支架，12-试样放置处，13-左侧油缸的油管，14-气缸盖试样；

F10 -气缸盖试样的正面，F20-气缸盖试样的背面，F30-气缸盖试样左侧面，F0-气缸盖试样的右侧面，F50-气缸盖试样顶面，F60-气缸盖试样的底面；

201-右侧封板垫板，202-右侧封板钢板，203- O型密封圈，204-封堵面，205-封堵面，206-封堵面，207-压缩空气接口，208-快插接头，209-软管，210-右侧封板与气缸盖的配合面，211-O型密封圈；

301-软管，302-快插接头，303- O型密封圈，304-压缩空气接口，305-封堵面，306-O型密封圈，307-主封板钢板，308-主封板垫板，309-主封板与气缸盖的配合面；

701-上水箱定位条，702-螺钉，703-上水箱底板，704-上水箱水管，705-法兰，706-上水箱后箱盖，707-上水箱后盖垫，708-螺栓，709-上水箱后面板，710-上水箱侧板，711-上水箱手柄，712-上水箱前面板，713-上水箱水室；

801-下水箱侧权，802-下水箱上盖板，803-下水箱槽钢撑角，804下水箱手柄，805-下水箱后面板，806-下水箱垫片，807-下水箱底板，808-螺钉，809-下水箱后盖板，810-下水箱排水管，811-下水箱进水管，812-下水箱两侧横档，813-下水箱中间横档，814-下水箱进气管，815-下水箱前面板，816-下水箱水口，817-下水箱水室，818-下水箱排气管；

1001-左侧封板垫板，1002-左侧封板钢板，1004- O型密封圈，1005-O型密封圈，1006-封堵面，1007-封堵面，1008-螺钉，1009-左侧封板与气缸盖的配合面；

1101-前支架气缸盖固定面，1102- O型密封圈，1103-封堵面，1104-前支架垫板，1105-前支架钢板，1106- O型密封圈，1107-压缩空气接口，1108-封堵面，1109- O型密封圈，1110-快插接头，1111-软管。

具体实施方式

参照图1和图2，本实用新型的发动机气缸盖试漏装置，包括上水箱7、下水箱8、主油缸4、左侧油缸9、右侧油缸1、主封板3、左侧封板10、右侧封板2、底座6、支座5和前支架11。

参照图3，被试气缸盖14具有顶面F50、底面F60、左侧面F30、右侧面F40、正面F10和背面F20。

所述的上水箱7置于所述的下水箱8上，且两者水室连通。

参照图4和图5，所述的上水箱7呈方形，包括左右两侧侧板710、前面板712、后面板709和底板703。在两侧侧板710上还设有手柄711。在后面板709上还设有后盖板706。后盖板706上可固定管线及其它装置，避免这些装置直接固定在后面板上造成上水箱漏水。后盖板706通过螺栓708和后盖垫707固定到后面板709上。在底板703上设有水管704，水管704通过法兰705和螺钉702固定到底板703上。上水箱7的水室713通过水管704与下水箱8的水室817连通。

所述的上水箱7内还设有给底座6预定位用的定位条701。所述的定位条701有两根，且平行设置在下水箱水室713的底部。

参照图6和图7，所述的下水箱密闭，呈方形，具有左右两侧侧板801、前面板815、后面板805、上盖板802和底板807。在左右两侧侧板801上还设有手柄804。在后面板805上还设有后盖板809。后盖板809上可固定管线及其它装置，避免这些装置直接固定在后面板上造成下水箱泄漏。后盖板809通过螺钉808和垫片806连接到后面板805上。

在后面板805上设有进水管811和排水管810。进水管811采用3/4英寸水管，排水管810采用1英寸水管。当水箱内的水变质不再适合测试时，打开排水管810，将水箱内的水排出。

在上盖板802上开设有水口16。该水口与上水箱的水管704连接，使上下水箱的水室连通。

在前面板815上设有进气管814和排气管818；进气管814采用1英寸水管，排气管818采用1/2英寸水管。所述的下水箱的进气管814上还设有气动阀。该气动阀起到单向阀的作用，进气时，在压缩空气的作用打开。排气时因下水箱8内的压力小于压缩空气管道内的压力，气动阀自动关闭。压缩空气的进气可以通过电磁阀控制。下水箱上的排气阀可以手动，也可以气动。所述的下水箱的进气管814最好设置在下水箱的靠近底部处。

所述上水箱7的容积大于所述下水箱8的容积，测试前将下水箱8内的水全部注入到上水箱7内。测试完毕后，上水箱7内的水回流到下水箱8内并充满下水箱8。

所述的底座6设置在所述的上水箱7内，底座6具有与气缸盖底面相适配的上表面和与上水箱水室底面相配的下表面。所述的支座5设置在所述的底座6上；所述的前支架11设置在所述支座5的前端上，并具有与气缸盖正面相适配的气缸盖固定面；所述主油缸4、左侧油缸9和右侧油缸1分别设置在所述支座5的后端和两侧；所述的主封板3设置在所述的主油缸4上，并与气缸盖的背面相对配置；所述的左侧封板10设置在所述的左侧油缸9上，并与气缸盖的左侧面相对配置；所述的右侧封板2设置在所述的右侧油缸1上，并与气缸盖的右侧面相对配置；所述的主封板3、左侧封板10、右侧封板2和/或前支架11上设有与气缸盖相应表面上的管路进出口端相对配置的封堵，至少对应于每条管路的一个进口或出口端的封堵上开设有与该管路连通的压缩空气接口。

主油缸4推压的是气缸盖的最大表面，因而采用直径φ40MM的油缸。左右侧油缸则采用直径φ20MM的油缸。

不同型号的发动机气缸盖，每个面上的结构也各不相同。主封板、左侧封板、右侧封板和/或前支架上是否需要设置封堵，设置几个封堵，以及封堵的位置，则根据试样的具体结构而定。在本实施方式中，以MC04系列发动机气缸盖为例进行说明。MC04系列发动机具有水道、油道和EVB孔。

参照图8、图9和图10，所述的左侧封板10由一块垫板1001和一块钢板1002复合而成。所述的垫板1001与气缸盖的左侧面F30相对配置，所述的钢板1002连接到左侧油缸9上。垫板1001采用有一定柔性的材料，如尼龙1010，以便更好地对气缸盖的管路进行封堵。钢板1002可提高封板和前支架的整体强度，便于更好地传递油缸的推力。垫板1001和钢板1002通过螺钉1008可脱卸连接。

所述的垫板1001与气缸盖的左侧面F30的配合面1009上具有两个水道孔封堵面1006和1007，在每个封堵面1006和1007四周设有O型密封圈1004和1005。

参照图11、图12和图13，所述的右侧封板2由一块垫板201和一块钢板202复合而成。所述的垫板201与气缸盖的右侧面F40相对配置，所述的钢板202连接到右侧油缸1上。

所述的垫板201与气缸盖的右侧面F40的配合面1009上具有一个水道孔封堵面204和一个油道孔封堵面206。在水道孔封堵面204四周设有O型密封圈203。在油道孔封堵面206的四周及与钢板202的连接处分别设有O型密封圈205和211。在该油道孔封堵面206上开设有与油道连通的压缩空气接口207，并通快插接头208和软管209连接到压缩空气源。所述的软管209选用PU聚氨酯材料。所述的快插接头208选用P系列快插接头。

参照图14、图15和图16，所述的主封板3由一块垫板307和一块钢板308复合而成。所述的垫板307与气缸盖的背面F20相对配置，所述的钢板308连接到主油缸4上。

所述的主封板3与气缸盖的背面F20的配合面309上设有四个EVB孔封堵面305。在EVB孔封堵面305的四周以及钢板308的连接处分别设有O型密封圈306和303。在EVB孔封堵面305上开设有与EVB孔连通的压缩空气接口304，并通快插接头302和软管301连接到压缩空气源。

参照图17和图18，所述的前支架11由一块垫板1104和一块钢板1105复合而成。所述的垫板1104具有与气缸盖的正面F60相对配置的气缸盖固定面1101。所述的气缸盖固定面1101上具有一个水道孔封堵面1108和一个油道孔封堵面1103。在水道孔封堵面1108和油道孔封堵面1103四周、以及垫板1104和钢板1105之间的结合处分别设有O型密封圈1106、1102和1109。水道孔封堵面1108上开设有与水道连通的压缩空气接口1107，并通快插接头1110和软管1111连接到压缩空气源。

参照图19，本实用新型的发动机气缸盖试漏装置，按以下步骤对试样进行试漏测试：

1、将被试气缸盖14置于底座上的试样放置处12，开启液压系统电源，液压站工作试液压油达到工作压力；

2、将主油缸将气缸盖推至与前支架上的气缸盖固定相抵，主油缸压力达到安全值；

3、左右两侧的油缸将气缸盖压紧，此时，气缸盖上的管路的进出端口被主封板、左侧封板、右侧封板和/或前支架上的封堵面堵住；

4、系统进入自检过程：（1）检测主油缸和两侧油缸是否达到安全值（即是否压紧气缸盖）。（2）检测气源压力是否达到要求；

5、自检结束后，向下水箱的进气管内充入压缩空气，将下水箱内的水注入上水箱，使整个气缸盖置于水中；

6、向压缩空气接口注入压缩空气，对气缸盖内的管路施压；观察水面是否有气泡，判断气缸盖的密封情况；

7、测试完成后，打开下水箱的排气管，上水箱的水在自重力作用下排至下水箱；

8、各油缸复位。

本实用新型采用气缸封堵替代人工作业，测试精度高，可避免应人工封堵不严造成的误判从而影响生产效率；并且，本实用新型操作简单，省时省工，可降低测试成本，提高测试效率。

本实用新型的发动机气缸盖试漏装置，可采用PLC控制系统进行控制，根据不同类型的试样，以及不同的测试要求进行设置和调整。测试可以整体进行，如向所有管路的一个进出口端充入压缩空气；也可以分别对其中的一个管路进行测试。即可检测单个管路的自漏，也可以检测管路之间的互漏。

应该理解到的是：上述实施例只是对本实用新型的说明，而不是对本实用新型的限制，任何不超出本实用新型实质精神范围内的实用新型创造，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.发动机气缸盖试漏装置，包括上水箱、下水箱、主油缸、左侧油缸、右侧油缸、主封板、左侧封板、右侧封板、底座、支座和前支架，被试气缸盖具有顶面、底面、左侧面、右侧面、正面和背面，其特征在于所述的上水箱置于所述的下水箱上，且两者水室连通；所述上水箱的容积大于所述下水箱的容积；所述的下水箱密闭，具有进水管、进气管和排气管；所述的底座设置在所述的上水箱内，底座具有与气缸盖底面相适配的上表面；所述的支座设置在所述的底座设置上；所述的前支架设置在所述支座的前端上，并具有与气缸盖正面相适配的气缸盖固定面；所述主油缸、左侧油缸和右侧油缸分别设置在所述支座的后端和两侧；所述的主封板设置在所述的主油缸上，并与气缸盖的背面相对配置；所述的左侧封板设置在所述的左侧油缸上，并与气缸盖的左侧面相对配置；所述的右侧封板设置在所述的右侧油缸上，并与气缸盖的右侧面相对配置；所述的主封板、左侧封板、右侧封板和/或前支架上设有与气缸盖相应表面上的管路进出口端相对配置的封堵，至少对应于每条管路的一个进口或出口端的封堵上开设有与该管路连通的压缩空气接口。

2.如权利要求 1 所述的发动机气缸盖试漏装置，其特征在于所述封堵上开设的压缩空气接口通过软管连接到测试用的压缩气体的气源。

3.如权利要求 1 所述的发动机气缸盖试漏装置，其特征在于其特征在于所述的上水箱内还设有给底座预定位用的定位条。

4.如权利要求 1 所述的发动机气缸盖试漏装置，其特征在于所述的下水箱的进气管上还设有气动阀。

5.如权利要求 1 所述的发动机气缸盖试漏装置，其特征在于所述的下水箱的进气管设置在

下水箱的靠近底部处。

6.如权利要求 1 所述的发动机气缸盖试漏装置，其特征在于所述的下水箱还设有排水管。

7.如权利要求 1 所述的发动机气缸盖试漏装置，其特征在于所述的下水箱呈方形，包括左右两侧侧板、前面板、后面板、上盖板和底板；在侧板上还设有手柄，在后面板上还设有后盖板。

8.如权利要求 1 所述的发动机气缸盖试漏装置，其特征在于所述的上水箱呈方形，包括左右两侧侧板、前面板、后面板和底板；在侧板上还设有手柄，在后面板上还设有后盖板。

9.如权利要求 1 所述的发动机气缸盖试漏装置，其特征在于所述的封堵上还设有 O型密封圈。

10.如权利要求 1-9 任何一项所述的发动机气缸盖试漏装置，其特征在于所述的主封板、左侧封板、右侧封板和前支架均由一块垫板和一块钢板复合而成，所述的垫板与气缸盖相对配置。

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