CN212106198U - 压缩机及其油位传感器组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压缩机及其油位传感器组件。该压缩机的油位传感器组件包括：下壳盖，封装于压缩机壳体的下端；空心导管，垂直固定于所述下壳盖的底部；该空心导管的第一端设有一第一开口，该空心导管的第二端密封，该第一开口连通所述空心导管的内腔；橡胶塞，设于所述第一开口内，该橡胶塞设有一引线通道；干簧管，设于所述空心导管的内腔；第一引线和第二引线，所述第一引线与所述第二引线的第一端连接至外部电源，所述第一引线与所述第二引线的第二端穿过所述引线通道连接至所述干簧管；保护套，包裹于所述第一引线和所述第二引线外。本实用新型在便于装配的同时，可以避免橡胶塞及干簧管的引线因装配受到损坏。

Description

压缩机及其油位传感器组件

技术领域

本实用新型涉及制冷设备领域，尤其涉及一种压缩机及其油位传感器组件。

背景技术

压缩机用油位传感器一般都直接安装于压缩机底部，但由于压缩机内所谓空间有限，故整个油位传感器组件的结构都很紧凑。为了简化生产工序，油位传感器组件中的导向钢管一般通过激光焊接或者压焊的方式固定在下壳盖上，从而压缩机的油位传感器组件通常包含压缩机的下壳盖。

对于前述包含下壳盖的油位传感器组件，通常还包括空心导管、干簧管和橡胶塞。其中，干簧管的引线通常自下壳盖的底部引出。为保证引线能承受室外机的温度、湿度、风量影响，油位传感器传感器可选用的引线有单根形式和两根形式。其中两根形式的引线，各引线的直径一般在1.5mm以上。为了安装方便，工作人员更希望选用单根形式的引线，而该单根形式的引线的直径通常在5mm以上。橡胶塞嵌于油位传感器的空心导管下端的开口内，而该空心导管的下端则固定于所述下壳盖底部的安装孔，该橡胶塞内设有引线通道，用以引出干簧管的引线。由于下壳盖底部的安装孔较小，使得相应的橡胶塞的直径也很小，而橡胶塞内的引线通道的直径越大就会导致橡胶塞的内壁越薄。

在空调系统的装配过程中，控制板插线处与压缩机底部有一段距离，而引线相对较长。因此，如果将橡胶塞从引线尾部拉到干簧管处，不但容易造成橡胶塞破裂，也可能使得引线在拉扯过程中被破坏。此外，为了安装方便，工作人员其实更希望选用单根形式的引线，而该单根形式的引线的直径通常在5mm以上，更容易导致橡胶塞受到损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术中的不足，提供一种压缩机及其油位传感器组件，以在便于装配的同时，避免橡胶塞及干簧管的引线受到损坏。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一方面，提供一种压缩机的油位传感器组件，它包括：

下壳盖，封装于压缩机壳体的下端；

空心导管，垂直固定于所述下壳盖的底部；该空心导管的第一端设有一第一开口，该空心导管的第二端密封，该第一开口连通所述空心导管的内腔；

橡胶塞，设于所述第一开口内，该橡胶塞设有一引线通道；

干簧管，设于所述空心导管的内腔；

第一引线和第二引线，所述第一引线与所述第二引线的第一端连接至外部电源，所述第一引线与所述第二引线的第二端穿过所述引线通道连接至所述干簧管；

保护套，包裹于所述第一引线和所述第二引线外，且自所述第一端延伸至所述橡胶塞的背离所述干簧管的一端。以及

磁浮子，通过一贯通孔滑动套设于所述空心导管外。

在本实用新型的一实施方式中，所述保护套的外径大于所述引线通道的内径。

在本实用新型的一实施方式中，所述引线通道的轴线与所述橡胶塞的轴线重合。

在本实用新型的一实施方式中，所述橡胶塞与所述第一开口过盈配合。

在本实用新型的一实施方式中，所述橡胶塞面向所述干簧管的一端形成有倒角。

在本实用新型的一实施方式中，所述贯通孔两端的开口大小相同。

在本实用新型的一实施方式中，所述下壳盖的底部设有第一安装孔，所述空心导管密封固定于所述第一安装孔。

在本实用新型的一实施方式中，所述空心导管的第一端设有一第一限位结构，所述第一限位结构的外径大于所述第一安装孔直径。

根据本实用新型的另一方面，提供一种压缩机，它包括如上所述的油位传感器组件。

本实用新型在便于装配的同时，可以避免橡胶塞及干簧管的引线因装配受到损坏。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显。

图1是本实用新型一实施例中压缩机的油位传感器组件的结构示意图。

图2是图1中干簧管与橡胶塞及保护套的装配示意图。

图3是图1中橡胶塞的结构示意图。

图4是图1中磁浮子的局部剖视图。

图5是图1中磁浮子的立体图。以及

图6是图1中下壳盖的结构示意图。

附图标记

1 空心导管

2 橡胶塞

3 干簧管

4 磁浮子

5 下壳盖

6 保护套

11 第一限位结构

21 引线通道

31 第一引线

32 第二引线

41 浮子本体

42 磁铁

43 镂空部

411 贯通孔

412 安装部

51 第一安装孔

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。

图1是本实用新型一实施例中压缩机的油位传感器组件的结构示意图。图2是图1中干簧管与橡胶塞及保护套的装配示意图。图3是图1中橡胶塞的结构示意图。图4是图1中磁浮子的局部剖视图。图5是图1中磁浮子的立体图。以及图6是图1中下壳盖的结构示意图。如图1至6所示，根据本实用新型的一方面，本实施例提供一种压缩机的油位传感器组件，所述压缩机的油位传感器组件包括下壳盖5、空心导管1、橡胶塞2、干簧管3、第一引线31和第二引线32、保护套6以及磁浮子4。所述下壳盖5封装于压缩机壳体的下端；所述空心导管1垂直固定于所述下壳盖5的底部；该空心导管1的第一端设有一第一开口，该空心导管1的第二端密封，该第一开口连通所述空心导管1的内腔；所述橡胶塞2设于所述第一开口内，该橡胶塞2设有一引线通道21；所述干簧管3设于所述空心导管1的内腔；所述第一引线31与所述第二引线32的第一端连接至外部电源，所述第一引线31与所述第二引线32的第二端穿过所述引线通道21连接至所述干簧管3；所述保护套6包裹于所述第一引线31和所述第二引线32外，且自所述第一引线31和所述第二引线32的第一端延伸至所述橡胶塞2的背离所述干簧管3的一端。所述磁浮子4通过一贯通孔411滑动套设于所述空心导管1外。本实用新型在便于装配的同时，可以避免橡胶塞2及干簧管3的引线因装配受到损坏。此外，通过所述橡胶塞对所述空心导管的内腔进行有效密封，既可以减少因高温、外部液体或气体渗入空心导管的内腔而影响干簧管的使用寿命，又可以降低因压缩机振动而对干簧管造成的损伤。

如图2所示，所述保护套6的外径大于所述引线通道21的内径。由于该保护套6仅从所述第一引线31和所述第二引线32的第一端延伸至所述橡胶塞2的背离所述干簧管3的一端。由此不但可以有效包覆于所述第一引线31及第二引线32外而对第一引线31及第二引线32起到有效保护作用，而且不会占用橡胶塞2的引线通道21。因此，在便于装配的同时，还可以避免橡胶塞2及干簧管3的引线因装配而受到损坏。

进一步地，所述引线通道21的轴线与所述橡胶塞2的轴线重合。也即，将所述引线通道21沿所述橡胶塞2的轴线设置。由此可以使所述橡胶塞2的壁厚均匀，可以避免橡胶塞2因装配而受到损坏。

如图1所示，所述橡胶塞2与所述第一开口过盈配合。由此可以密封所述空心导管1的内嵌，减少外部因素对干簧管3的影响，有效保证油位传感器的灵敏度。进一步地，所述橡胶塞2面向所述干簧管3的一端形成有倒角。由此可以顺利将所述橡胶塞2压入所述第一开口。

如图1、4、5所示，所述贯通孔两端的开口大小相同。由此该油位传感器组件无需设置用以安装浮力弹簧或相关的部件的安装结构，可以降低磁浮子4随油面波动的阻力，进而提高油位传感器的灵敏度。需要说明的是，此时，所述磁浮子内设有至少一与外部密封隔绝的镂空部。其中，所述磁浮子4具体可以包括一浮子本体41和若干磁铁42,所述浮子本体41设有若干与外部连通的安装部412，所述若干磁铁42分别固定于一所述安装部412。其中，所述浮子本体41的材料可以为聚四氟乙烯，聚四氟乙烯的密度约为2.3g/cm³，又因磁铁42所占体积相对很小，密度约为6g/cm³。压缩机内部油的密度变化一般在0.85～0.95g/cm³之间，所以磁浮子4不能单独跟随油面波动。此时，如图4所示，可以在浮子本体41内设置一密闭的镂空部43，使得磁浮子4的整体密度达到0.85～0.95g/cm³。进一步地，还可以通过调整镂空部43的大小以使该磁浮子4的整体密度与润滑油的具体密度相适应。进一步地，所述浮子本体41可以形成为柱形。此外，该浮子本体41也可以形成为球形或其它规则的形状，本实用新型对此并不予以限定。由此既可以简化浮子本体41的生产工艺，也有利于油位传感器组件的装配。可选地，所述贯通孔411穿过所述磁浮子4的重心。由此可以降低磁浮子4随油面波动的阻力，提高油位传感器的灵敏度。

如图6所示，所述下壳盖5的底部设有第一安装孔51，所述空心导管1密封固定于所述第一安装孔51。如图1所示，该第一安装孔51与所述空心导管1第一端相配合。进一步地，所述空心导管1的第一端设有一第一限位结构11，所述第一限位结构11的外径大于所述第一安装孔51直径。由此可以避免压缩机内的润滑油从所述第一安装孔51泄露。进一步地，所述空心导管1的第二端还可以设有一第二限位结构，所述第二限位结构的外径大于所述贯通孔411的直径。该第二限位结构也可以参照所述第一限位结构11设计，只要该第一限位结构21的最大宽度大于所述贯通孔411的内径即可。由此可以避免磁浮子4脱离所述空心导管1，保证油位传感器对压缩机内润滑油液面高度监测的可靠性。

总而言之，本实用新型在便于装配的同时，还可以避免橡胶塞2及干簧管3的引线因装配而受到损坏。

根据本实用新型的另一方面，提供一种压缩机，它包括如上所述的油位传感器组件。该油位传感器组件的具体结构及其相应的技术效果可参见图1至6以及上文描述。总而言之，本实用新型中的油位传感器组件在便于装配的同时，还可以使油位传感器的引线免于承受因压缩机的压力及振动所造成的损害，进而提高油位传感器的可靠性。

需要说明的是，在本实施例中，所述压缩机当然还具备上述油位传感器组件之外的现有技术中的其他组件，例如电机、泵体、壳体等。由于其并非本实用新型的创新点所在，其具体结构参照现有技术进行设计即可。因此本实用新型并不对其进行限定，也不在此赘述。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种压缩机的油位传感器组件，其特征在于，包括：

下壳盖，封装于压缩机壳体的下端；

空心导管，垂直固定于所述下壳盖的底部；该空心导管的第一端设有一第一开口，该空心导管的第二端密封，该第一开口连通所述空心导管的内腔；

橡胶塞，设于所述第一开口内，该橡胶塞设有一引线通道；

干簧管，设于所述空心导管的内腔；

第一引线和第二引线，所述第一引线与所述第二引线的第一端连接至外部电源，所述第一引线与所述第二引线的第二端穿过所述引线通道连接至所述干簧管；

保护套，包裹于所述第一引线和所述第二引线外，且自所述第一引线和第二引线的第一端延伸至所述橡胶塞的背离所述干簧管的一端；以及磁浮子，通过一贯通孔滑动套设于所述空心导管外。

2.根据权利要求1所述的压缩机的油位传感器组件，其特征在于，所述保护套的外径大于所述引线通道的内径。

3.根据权利要求1所述的压缩机的油位传感器组件，其特征在于，所述引线通道的轴线与所述橡胶塞的轴线重合。

4.根据权利要求1所述的压缩机的油位传感器组件，其特征在于，所述橡胶塞与所述第一开口过盈配合。

5.根据权利要求1所述的压缩机的油位传感器组件，其特征在于，所述橡胶塞面向所述干簧管的一端形成有倒角。

6.根据权利要求1所述的压缩机的油位传感器组件，其特征在于，所述贯通孔两端的开口大小相同。

7.根据权利要求1所述的压缩机的油位传感器组件，其特征在于，所述下壳盖的底部设有第一安装孔，所述空心导管密封固定于所述第一安装孔。

8.根据权利要求7所述的压缩机的油位传感器组件，其特征在于，所述空心导管的第一端设有一第一限位结构，所述第一限位结构的外径大于所述第一安装孔直径。

9.一种压缩机，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的油位传感器组件。

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