CN212082845U - 一种汽车湿式双离合器扭转减震器性能测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车湿式双离合器扭转减震器性能测试装置，具体涉及汽车检测领域，包括齿毂连接件和固定连接件，所述齿毂连接件的一侧通过花键结构与减震器输入轮毂的花键啮合，所述齿毂连接件的另一侧通过第一螺钉与扭转测试台架扭转运动部分相连接，所述固定连接件的一侧通过第二螺钉与底夹盘固定连接，所述固定连接件的另一侧通过第三螺钉与扭转测试台架的固定部分相连接，所述外夹盘的一端通过第四螺钉与底夹盘的一侧固定连接。本实用新型实现减震器主、从动部分的相对平稳运动，排除多余振动冲击对实验数据采集过程中的干扰，从而得到理想和真实的减震器工作过程中扭矩‑角度两种被检测物理量在不同运动过程中的相互关系。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车检测技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车湿式双离合器扭转减震器性能测试装置。
背景技术
扭转减振器作为汽车离合器中的重要元件，主要作用是提高汽车驾驶的平顺性，降低NVH相关问题。减震器中的有效组件主要包括弹性元件和阻尼元件，其中弹簧元件用以降低传动系的首端扭转刚度，改变系统的固有振型，使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励；阻尼元件用以有效耗散振动能量。扭转减振器的性能测试，主要探测的是不同扭转角度和阻尼扭矩之间相对数量关系，减震器的性能曲线可以直接反应装配过程是否合乎规范，为故障追溯及失效模式分析提供明确的数据及理论支撑。对生产、设计及验证工作都有重要意义。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种汽车湿式双离合器扭转减震器性能测试装置，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高扭转减震器的测试准确性。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车湿式双离合器扭转减震器性能测试装置，包括齿毂连接件、固定连接件、底夹盘和外夹盘，所述齿毂连接件的一侧通过花键结构与减震器输入轮毂的花键啮合，所述齿毂连接件的另一侧通过第一螺钉与扭转测试台架扭转运动部分相连接，所述固定连接件设置于齿毂连接件的外侧，所述固定连接件的一侧通过第二螺钉与底夹盘固定连接，所述固定连接件的另一侧通过第三螺钉与扭转测试台架的固定部分相连接，所述外夹盘的一端通过第四螺钉与底夹盘的一侧固定连接，所述底夹盘和外夹盘之间设置有减震器外壳。
本实用新型提供的一种汽车湿式双离合器扭转减震器性能测试装置，使用时，将被检测的减震器外壳放置在底夹盘上，通过第四螺丝的拧紧，使得底夹盘和外夹盘将减震器外壳夹紧固定，将齿毂连接件的花键结构与减震器输入轮毂的花键啮合，齿毂连接件和固定连接件分别和扭转测试台架中的扭转部分和固定部分相连接，提供相对转动和扭矩传递的作用，为扭矩和角度物理量的实现提供基础，底夹盘主要作用是起到夹紧固定扭转减震器外壳相对从动部分，将其运动限制在与固定连接件以及扭转测试台架的固定部分相一致，通过内圈多个第二螺钉可以实现固定连接件和底夹盘两个组件之间的相对固定，从而进一步保证减震器从动外壳部分与此部分的运动状态一致，同为相对静止的状态，外夹盘的组件与底夹盘通过螺栓和螺母的拧紧配合，提供较大的静摩擦力，共同实现对减震器从动外壳的运动股东的作用。
在一个优选的实施方式中，所述第一螺钉和第三螺钉均采用M12螺钉，所述第二螺钉采用M8沉头螺钉，所述第四螺钉采用M18螺钉。
在一个优选的实施方式中，所述底夹盘的外侧边缘部间隔均匀的设置有若干个开孔，开孔的作用是让把紧减震器从动外壳部分所使用的螺栓穿过。
在一个优选的实施方式中，所述减震器外壳的从动外壳部分设置有螺栓，所述开孔的位置与减震器外壳上的螺栓相对应，且所述螺栓的头部贴紧在底夹盘指示的平面上，更有利于方便后续对应螺母的旋紧操作。
在一个优选的实施方式中，所述底夹盘的内侧围绕设置有若干个沉头孔。
在一个优选的实施方式中，所述沉头孔与第二螺钉相匹配，第二螺钉穿过沉头孔设置，能够实现固定连接件和底夹盘的相对固定。
在一个优选的实施方式中，所述减震器外壳放置在底夹盘上，所述底夹盘和外夹盘通过第四螺钉的拧紧对减震器外壳固定，外夹盘的组件与底夹盘通过螺栓和螺母的拧紧配合，提供较大的静摩擦力，共同实现对减震器从动外壳的运动股东的作用。
在一个优选的实施方式中，所述齿毂连接件、固定连接件、底夹盘和外夹盘均采用高强度合金材料制作而成，保证测试装置的强度，提高其使用寿命。
与现有技术相比，本实用新型的技术效果和优点：
本实用新型通过设置有齿毂连接件、固定连接件、底夹盘和外夹盘，齿毂连接件和固定连接件分别和扭转测试台架中的扭转部分和固定部分相连接，提供相对转动和扭矩传递的作用，为扭矩和角度物理量的实现提供基础，底夹盘主要作用是起到夹紧固定扭转减震器外壳相对从动部分，将其运动限制在与固定连接件以及扭转测试台架的固定部分相一致，夹盘的组件与底夹盘通过螺栓和螺母的拧紧配合，提供较大的静摩擦力，共同实现对减震器从动外壳的运动股东的作用，最终实现减震器主、从动部分的相对平稳运动，排除多余振动冲击对实验数据采集过程中的干扰，从而得到理想和真实的减震器工作过程中扭矩-角度两种被检测物理量在不同运动过程中的相互关系。
附图说明
图1为本实用新型的整体剖视结构示意图。
图2为本实用新型固定连接件的结构示意图。
图3为本实用新型底夹盘的结构示意图。
图4为本实用新型外夹盘的俯视结构示意图。
附图标记为：1齿毂连接件、2固定连接件、3底夹盘、4外夹盘、5第一螺钉、6第二螺钉、7第三螺钉、8第四螺钉、9减震器外壳、10开孔、11沉头孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
根据图1-4所示的一种汽车湿式双离合器扭转减震器性能测试装置，包括齿毂连接件1、固定连接件2、底夹盘3和外夹盘4，所述齿毂连接件1的一侧通过花键结构与减震器输入轮毂的花键啮合，所述齿毂连接件1的另一侧通过第一螺钉5与扭转测试台架扭转运动部分相连接，所述固定连接件2设置于齿毂连接件1的外侧，所述固定连接件2的一侧通过第二螺钉6与底夹盘3固定连接，所述固定连接件2的另一侧通过第三螺钉7与扭转测试台架的固定部分相连接，所述外夹盘4的一端通过第四螺钉8与底夹盘3的一侧固定连接，所述底夹盘3和外夹盘4之间设置有减震器外壳9。
进一步的，所述第一螺钉5和第三螺钉7均采用M12螺钉，所述第二螺钉6采用M8沉头螺钉，所述第四螺钉8采用M18螺钉。
进一步的，所述底夹盘3的外侧边缘部间隔均匀的设置有若干个开孔10。
进一步的，所述减震器外壳9的从动外壳部分设置有螺栓，所述开孔10的位置与减震器外壳9上的螺栓相对应，且所述螺栓的头部贴紧在底夹盘3指示的平面上。
进一步的，所述底夹盘3的内侧围绕设置有若干个沉头孔11。
进一步的，所述沉头孔11与第二螺钉6相匹配。
进一步的，所述减震器外壳9放置在底夹盘3上，所述底夹盘3和外夹盘4通过第四螺钉8的拧紧对减震器外壳9固定。
进一步的，所述齿毂连接件1、固定连接件2、底夹盘3和外夹盘4均采用高强度合金材料制作而成。
实施方式具体为：使用时，将被检测的减震器外壳9放置在底夹盘3上，通过第四螺丝8的拧紧，使得底夹盘3和外夹盘4将减震器外壳9夹紧固定，将齿毂连接件1的花键结构与减震器输入轮毂的花键啮合，齿毂连接件1和固定连接件2分别和扭转测试台架中的扭转部分和固定部分相连接，提供相对转动和扭矩传递的作用，为扭矩和角度物理量的实现提供基础，底夹盘3主要作用是起到夹紧固定扭转减震器外壳9相对从动部分，将其运动限制在与固定连接件2以及扭转测试台架的固定部分相一致，通过底夹盘3内圈多个第二螺钉6可以实现固定连接件2和底夹盘3两个组件之间的相对固定，从而进一步保证减震器从动外壳部分与此部分的运动状态一致，同为相对静止的状态，外夹盘4的组件与底夹盘3通过螺栓和螺母的拧紧配合，提供较大的静摩擦力，共同实现对减震器从动外壳的运动股东的作用。
本实用新型工作原理：能够实现减震器主、从动部分的相对平稳运动，排除多余振动冲击对实验数据采集过程中的干扰，从而得到理想和真实的减震器工作过程中扭矩-角度两种被检测物理量在不同运动过程中的相互关系。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车湿式双离合器扭转减震器性能测试装置，包括齿毂连接件（1）、固定连接件（2）、底夹盘（3）和外夹盘（4），其特征在于：所述齿毂连接件（1）的一侧通过花键结构与减震器输入轮毂的花键啮合，所述齿毂连接件（1）的另一侧通过第一螺钉（5）与扭转测试台架扭转运动部分相连接，所述固定连接件（2）设置于齿毂连接件（1）的外侧，所述固定连接件（2）的一侧通过第二螺钉（6）与底夹盘（3）固定连接，所述固定连接件（2）的另一侧通过第三螺钉（7）与扭转测试台架的固定部分相连接，所述外夹盘（4）的一端通过第四螺钉（8）与底夹盘（3）的一侧固定连接，所述底夹盘（3）和外夹盘（4）之间设置有减震器外壳（9）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车湿式双离合器扭转减震器性能测试装置，其特征在于：所述第一螺钉（5）和第三螺钉（7）均采用M12螺钉，所述第二螺钉（6）采用M8沉头螺钉，所述第四螺钉（8）采用M18螺钉。
3.根据权利要求1所述的一种汽车湿式双离合器扭转减震器性能测试装置，其特征在于：所述底夹盘（3）的外侧边缘部间隔均匀的设置有若干个开孔（10）。
4.根据权利要求3所述的一种汽车湿式双离合器扭转减震器性能测试装置，其特征在于：所述减震器外壳（9）的从动外壳部分设置有螺栓，所述开孔（10）的位置与减震器外壳（9）上的螺栓相对应，且所述螺栓的头部贴紧在底夹盘（3）指示的平面上。
5.根据权利要求4所述的一种汽车湿式双离合器扭转减震器性能测试装置，其特征在于：所述底夹盘（3）的内侧围绕设置有若干个沉头孔（11）。
6.根据权利要求5所述的一种汽车湿式双离合器扭转减震器性能测试装置，其特征在于：所述沉头孔（11）与第二螺钉（6）相匹配。
7.根据权利要求1所述的一种汽车湿式双离合器扭转减震器性能测试装置，其特征在于：所述减震器外壳（9）放置在底夹盘（3）上，所述底夹盘（3）和外夹盘（4）通过第四螺钉（8）的拧紧对减震器外壳（9）固定。
8.根据权利要求1所述的一种汽车湿式双离合器扭转减震器性能测试装置，其特征在于：所述齿毂连接件（1）、固定连接件（2）、底夹盘（3）和外夹盘（4）均采用高强度合金材料制作而成。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113858940A (zh) * | 2021-11-12 | 2021-12-31 | 杭州圣久机械有限公司 | 一种新能源汽车传动装置 |
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2020
- 2020-05-08 CN CN202020736899.4U patent/CN212082845U/zh not_active Expired - Fee Related
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