CN202480027U - 柴油发动机正时从动链轮止动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油发动机正时从动链轮止动装置，包括止动板；止动板上设置有螺栓安装孔；止动板的正面在螺栓安装孔的外侧设置有可与从动链轮孔相接合的止动销；止动板的正面设置有可与发动机上缸盖的端面相接合的限位销；止动板的正面设置有与止动板垂直的侧面固定块；侧面固定块上设置有可与发动机上缸盖的侧面相接合的自动定位销；止动板上设置有夹紧套；夹紧套内设置有连接杆；连接杆位于止动板的反面设置有夹紧手柄；连接杆位于止动板的正面螺纹连接有夹紧头；连接杆在所述夹紧头的外侧设置有螺母；夹紧头上一体设置有夹紧块；夹紧块与止动板相对的面为斜面。本实用新型可提高螺栓拧紧扭矩精度，并且能有效保护凸轮轴。

Description

柴油发动机正时从动链轮止动装置

技术领域

本实用新型涉及一种柴油发动机装配过程中的止动装置，尤其涉及一种螺栓扭矩精度要求高，并有效保护凸轮轴的正时从动链轮止动装置。 

背景技术

柴油发动机装配整个过程中，螺栓拧紧工序占到了80%-90%，所以装配质量及装配工艺对零件紧固扭矩要求较高，由于目前发动机轻量化设计，零件材料方面新技术应用也越来越多，对零件的性能要求也越来越高。 

柴油发动机的正时从动链轮通过螺栓压紧连接在凸轮轴上，在发动机运行状态下，整体一起旋转。对于由于结构限制在发动机上必须先装凸轮轴后装正时从动链轮的情况，拧紧螺栓时拧紧力将通过凸轮轴直接传递到凸轮轴轴承座上，因此轴承座对凸轮轴的反作用力很容易使得凸轮轴变形损坏乃至断裂，同时螺栓拧紧力矩往往会失真。 

因此本领域技术人员致力于开发一种止动装置，使正时从动链轮装配过程中，以确保凸轮轴和正时从动链轮等工件不旋转。 

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种止动装置，使正时从动链轮装配过程中，以确保凸轮轴和正时从动链轮等工件不旋转。 

为实现上述目的，本实用新型提供了一种柴油发动机正时从动链轮止动装置，包括止动板；所述止动板上设置有螺栓安装孔；所述止动板的正面在所述螺栓安装孔的外侧设置有至少两个可与从动链轮孔相接合的止动销；所述止动板的正面设置有至少三个可与发动机上缸盖的端面相贴合的限位销；所述止动板的正面设置有与所述止动板垂直的侧面固定块；所述侧面固定块上设置有可与发动机上缸盖的侧面相接合的自动定位销；所述止动板上设置有夹紧套；所述夹紧套内设置有连接杆；所述连接杆位于所述止动板的反面设置有夹紧手柄；所述连接杆位于所述止动板的正面螺纹连接有夹紧头；所述连接杆在所述夹紧头的外侧设置有螺母；所述夹紧头上一体设置有夹紧块；所述夹紧块与所述止动板相对的面为斜面。 

较佳的，所述自动定位销包括与所述侧面定位块固定连接的销套；所述销套中设置有定位销；所述定位销设置有一台阶面；所述台阶面与所述销套的底部之间设置有回位弹簧；所述定位销的一端穿出所述销套的底部，并固定连接有定位手柄。 

较佳的，所述止动销和所述限位销通过螺栓固定在所述止动板上。 

较佳的，所述止动板上设置有三个所述限位销和两个所述止动销。

较佳的，三个所述限位销构成三角形结构。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型定位准确，安全可靠，在螺栓拧紧过程中凸轮轴和正时从动链轮等工件不旋转，从而提高了螺栓拧紧扭矩精度，并且能有效保护凸轮轴，使其所受扭力小，无变形损坏现象；另一方面，在正时从动链轮螺栓的拆卸，维修和更换过程中能有效地保护凸轮轴。 

附图说明

图1是本实用新型一具体实施方式的立体结构示意图。 

图2是图1的正视图。 

图3是图1的左视结构示意图。 

图4是图1的俯视结构示意图。 

图5是图1的仰视结构示意图。 

图6是图5中I处的局部放大图。 

图7是图2的A-A剖视放大图。 

图8是待装配的柴油发动机结构示意图。 

图9是本实用新型一具体实施方式的工作原理示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明： 

如图1至图7所示，一种柴油发动机正时从动链轮止动装置，包括止动板5，止动板5上设置有螺栓安装孔9。

止动板5的正面在螺栓安装孔9的外侧通过螺栓固定有两个可与从动链轮孔8f相接合的止动销4。在其他具体实施方式中，止动销4也可设置为大于2的其他数量，如3、4、5、6、7等，但止动销4的数量不得大于链轮孔的数量以达到基本相同的技术效果。 

止动板5的正面通过螺栓固定有三个可与发动机上缸盖8c的端面相贴合的限位销3，三个所述限位销3构成三角形结构。在其他具体实施方式中，限位销3也可设置为大于3的其他数量，如4、5、6、7等，以达到基本相同的技术效果。 

止动板5的正面设置有与止动板5垂直的侧面固定块6，侧面固定块6上设置有可与发动机上缸盖8c的侧面相接合的自动定位销7。 

自动定位销7包括与侧面定位块6固定连接的销套7d，销套7d中设置有定位销7a，定位销7a设置有一台阶面7a1，台阶面7a1与销套7d的底部之间设置有回位弹簧7b。定位销7a的一端穿出销套7d的底部，并固定连接有定位手柄7c。 

如图7所示，止动板5上设置有夹紧套2，夹紧套2内设置有连接杆10。连接杆10位于止动板5的反面设置有夹紧手柄1。连接杆10位于止动板5的正面螺纹连接有夹紧头11，连接杆10在夹紧头11的外侧设置有螺母12。夹紧头11上一体设置有夹紧块11a，夹紧块11a与止动板5相对的面11b为斜面。 

如图8所示，在柴油发动机的上缸盖的侧面预设有可与自动定位销7接合的定位孔8d。 

如图9所示，正时从动链轮装配过程中，考虑到在拧紧正时从动链轮螺栓时，确保凸轮轴8e和正时从动链轮8a等工件不旋转，首先将正时从动链轮8a的两个链轮孔8f调整至水平位置，利用止动销4限制正时从动链轮8a，并使三个限位销3与柴油发动机的上缸盖8c的端面贴合；同时，将自动定位销7插入定位孔8d从而固定止动装置；最后旋转夹紧手柄1，使夹紧块11a与上缸盖8c夹紧，使正时从动链轮8a被止动装置的止动销4限制。 

正时从动链轮被固定后，使用扳手将正时从动链轮固定螺栓8b拧紧至规定力矩。 

由于拧紧螺栓时固定工件不旋转，凸轮轴通过克服其端面与链轮接触面的摩擦力被螺栓拧紧，拧紧力最终通过固定工件传递到发动机的缸体上。缸体是铸铁材料，且结构刚度大，作为受力点不易产生变形，这将有效保护凸轮轴，同时保证螺栓拧紧力矩的精度，降低因拧紧扭矩不合格产生的返工返修率，最终有效提高整机装配生产线的生产效率及产品合格率，保障整机的性能和可靠性。 

自动定位销7利用回位弹簧7b将定位销7a自动回位，如需要拆除止动装置，拔出定位手柄7c即可。 

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。 

Claims (5)

1.一种柴油发动机正时从动链轮止动装置，其特征是：包括止动板（5）；所述止动板（5）上设置有螺栓安装孔（9）；所述止动板（5）的正面在所述螺栓安装孔（9）的外侧设置有至少两个可与从动链轮孔（8f）相接合的止动销（4）；

所述止动板（5）的正面设置有至少三个可与发动机上缸盖（8c）的端面相贴合的限位销（3）；

所述止动板（5）的正面设置有与所述止动板（5）垂直的侧面固定块（6）；所述侧面固定块（6）上设置有可与发动机上缸盖（8c）的侧面相接合的自动定位销（7）；

所述止动板（5）上设置有夹紧套（2）；所述夹紧套（2）内设置有连接杆（10）；所述连接杆（10）位于所述止动板（5）的反面设置有夹紧手柄（1）；所述连接杆（10）位于所述止动板（5）的正面螺纹连接有夹紧头（11）；所述连接杆（10）在所述夹紧头（11）的外侧设置有螺母（12）；所述夹紧头（11）上一体设置有夹紧块（11a）；所述夹紧块（11a）与所述止动板（5）相对的面（11b）为斜面。

2.如权利要求1所述的柴油发动机正时从动链轮止动装置，其特征是：所述自动定位销（7）包括与所述侧面定位块（6）固定连接的销套（7d）；所述销套（7d）中设置有定位销（7a）；所述定位销（7a）设置有一台阶面（7a1）；所述台阶面（7a1）与所述销套（7d）的底部之间设置有回位弹簧（7b）；所述定位销（7a）的一端穿出所述销套（7d）的底部，并固定连接有定位手柄（7c）。

3.如权利要求1或2所述的柴油发动机正时从动链轮止动装置，其特征是：所述止动销（4）和所述限位销（3）通过螺栓固定在所述止动板（5）上。

4.如权利要求1或2所述的柴油发动机正时从动链轮止动装置，其特征是：所述止动板（5）上设置有三个所述限位销（3）和两个所述止动销（4）。

5.如权利要求4所述的柴油发动机正时从动链轮止动装置，其特征是：三个所述限位销（3）构成三角形结构。

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