CN212062534U - 一种新能源汽车电池包装配支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池包装配支架，包括上壳体，上壳体的下端安装有下壳体，上壳体与下壳体之间安装有固定边封，下壳体的两侧均设置有两个卡扣，固定边封的内侧安装有导热盘，导热盘的内侧均匀排列有限位槽，固定边封的两侧安装有散热片，散热片的内侧设置有散热槽，固定边封两侧的外表面设置有固定槽口，下壳体的内侧安装有内置限位板，内置限位板的内侧均匀设置有电池槽，电池槽内壁的一侧设置有导电极A，导电极A的一侧设置有导电极B，电池槽的内侧安装有电池，电池一端的外表面设置有导电块A，该一种新能源汽车电池包装配支架，提高了装置的散热效率，以及简化了内部电池的安装方式。

Description

一种新能源汽车电池包装配支架

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电池包装配支架技术领域，具体为一种新能源汽车电池包装配支架。

背景技术

新能源汽车是全世界范围内汽车行业的主流发展方向和趋势，由多节锂电池串并联连接后形成的电池包作为新能源汽车的动力源，其合理的布设和安装是新能源汽车的关键，目前新能源汽车电池包多是装配在后地板总成上方，位于车内部后排座椅下方，而传统的装配支架由于在实际装配电池包的过程中一般通过固定板等组件进行固定安装，进而导致电池包在实际安装时十分麻烦，同时现有的装配支架由于在安装电池包后缺少对电池包进行辅助散热的组件，导致电池包内部运行时产生的热量无法进行快速的消除，进而无法保证电池包的稳定运行，现有的装配支架由于在安装电池包后缺少对电池包进行辅助散热的组件，导致电池包内部运行时产生的热量无法进行快速的消除，并且装置内部电池的安装需要长时间操作，安装效率低下的问题。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车电池包装配支架，解决了装配支架由于在安装电池包后缺少对电池包进行辅助散热的组件，导致电池包内部运行时产生的热量无法进行快速的消除，并且装置内部电池的安装需要长时间操作，安装效率低下的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括上壳体，所述上壳体的下端安装有下壳体，所述上壳体与下壳体之间安装有固定边封，所述下壳体的两侧均设置有两个卡扣，所述固定边封的内侧安装有导热盘，所述导热盘的内侧均匀排列有限位槽，所述固定边封的两侧安装有散热片，所述散热片的内侧设置有散热槽，所述固定边封两侧的外表面设置有固定槽口，所述下壳体的内侧安装有内置限位板，所述内置限位板的内侧均匀设置有电池槽，所述电池槽内壁的一侧设置有导电极A，所述导电极A的一侧设置有导电极B，所述电池槽的内侧安装有电池，所述电池一端的外表面设置有导电块A，所述导电块A的一侧设置有导电块B，所述电池的两侧设置有凹槽，所述内置限位板内侧的中间位置安装有导电线，所述电池槽内壁的两侧均设置有两个橡胶限位头，所述导电线有两个，两个所述导电线一端相互连接；所述上壳体和下壳体与固定边封组成固定结构，且卡扣与固定槽口组成卡接结构，且上壳体与下壳体的内侧均安装有内置限位板，且上壳体与下壳体通过固定边封连接；所述固定边封与导热盘组成固定结构，且导热盘与散热槽组成一体化固定结构；散热片与散热槽组合成为散热结构，且导热盘与限位槽组成导热结构。

优选的，所述内置限位板与电池槽组成固定结构，且电池槽与橡胶限位头组成固定结构。

优选的，所述导电极A与导电极B和导电线组成电路导电结构，所述电池通过橡胶限位头与电池槽固定。

优选的，所述电池与凹槽组成固定结构，且导电块A与导电块B组成电量输出结构。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种新能源汽车电池包装配支架。具备以下有益效果：

（1）、该新能源汽车电池包装配支架，将导电线安装在内置限位板内侧的中间位置，并将导电线与导电极A和导电极B进行连接，且固定槽口和电池槽与内置限位板通过一体注塑成型，再将内置限位板放置在上壳体与下壳体内壁的底面，再将电池的一端与导电极A和导电极B相对应，将导电块B与导电块A插入到导电极A与导电极B的内侧，并且通过橡胶限位头与凹槽的配合，将电池固定在电池槽内侧，再将固定边封固定在导热盘的一周，且导热盘与散热片通过一体浇筑成型，且固定边封与导热盘之间设置有边槽，将固定边封悬在下壳体的上端，将限位槽的下端对准电池的轮廓，将边槽对准下壳体的边缘位置，进行下压，通过电池的顶端卡入固定槽口的内侧，且固定槽口的能够垂直卡入两个卡扣，最后将上壳体使用同样方式卡入固定边封的上端面，以及固定槽口的内侧，完成安装操作，通过内置限位板与电池槽和电池的配合，在安装时，能够减少操作人员的安装步骤，提高装置的安装速度，简化了装置的安装结构，使装置在不使用任何工具即可完成安装工作。

（2）、该新能源汽车电池包装配支架，电池工作产生大量热量，同时热量会由限位槽进行热量吸收，并将热量吸收至导热盘的内部，通过导热盘与散热片的配合，导热盘将热量快速传递至散热片的内侧，再由散热片对热量实现散发的作用，并且散热片的内侧设置有散热槽，通过散热槽能够增加散热片的散热效率，提高内部热量的传递性，使装置能够实现便于散热以及高效散热的作用，这就是该一种新能源汽车电池包装配支架的使用过程，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型爆炸结构示意图；

图3为本实用新型固定边封与导热盘结构示意图；

图4为本实用新型内置限位板内侧俯视结构示意图；

图5为本实用新型电池与导电块A和导电块B的位置分布结构示意图。

图中：1、上壳体；2、下壳体；3、固定边封；4、卡扣；5、导热盘；6、限位槽；7、散热片；8、散热槽；9、固定槽口；10、内置限位板；11、电池槽；12、导电极A；13、导电极B；14、电池；15、导电块A；16、导电块B；17、凹槽；18、导电线；19、橡胶限位头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车电池包装配支架，包括上壳体1、下壳体2、固定边封3、卡扣4、导热盘5、限位槽6、散热片7、散热槽8、固定槽口9、内置限位板10、电池槽11、导电极A12、导电极B13、电池14、导电块A15、导电块B16、凹槽17、导电线18和橡胶限位头19，上壳体1的下端安装有下壳体2，上壳体1与下壳体2之间安装有固定边封3，下壳体2的两侧均设置有两个卡扣4，固定边封3的内侧安装有导热盘5，导热盘5的内侧均匀排列有限位槽6，固定边封3的两侧安装有散热片7，散热片7的内侧设置有散热槽8，固定边封3两侧的外表面设置有固定槽口9，下壳体2的内侧安装有内置限位板10，内置限位板10的内侧均匀设置有电池槽11，电池槽11内壁的一侧设置有导电极A12，导电极A12的一侧设置有导电极B13，电池槽11的内侧安装有电池14，电池14一端的外表面设置有导电块A15，导电块A15的一侧设置有导电块B16，电池14的两侧设置有凹槽17，内置限位板10内侧的中间位置安装有导电线18，电池槽11内壁的两侧均设置有两个橡胶限位头19，导电线18有两个，两个导电线18一端相互连接；上壳体1和下壳体2与固定边封3组成固定结构，且卡扣4与固定槽口9组成卡接结构，且上壳体1与下壳体2的内侧均安装有内置限位板10，且上壳体1与下壳体2通过固定边封3连接，固定边封3起到固定上壳体1和下壳体2的作用，并通过卡扣4与固定槽口9的配合进行卡接连接；固定边封3与导热盘5组成固定结构，且导热盘5与散热槽8组成一体化固定结构，导热盘5将内部热量进行吸收传递至散热片7内部散热；散热片7与散热槽8组合成为散热结构，且导热盘5与限位槽6组成导热结构，通过散热槽8的作用，能够提高装置的散热效率。

内置限位板10与电池槽11组成固定结构，且电池槽11与橡胶限位头19组成固定结构，通过橡胶限位头19的作用，能够有效的固定住电池14

导电极A12与导电极B13和导电线18组成电路回路结构，电池14通过橡胶限位头19与电池槽11固定，通过导电线18的作用，能够将内部电量进行输送。

电池14与凹槽17组成固定结构，且导电块A15与导电块B16组成电量输出结构，通过凹槽17，能够为电池14提供限位卡槽作用。

使用时，安装前，检查装置内部结构的使用状态，将装置的零件结构放置在操作区域，首先将导电线18安装在内置限位板10内侧的中间位置，并将导电线18与导电极A12和导电极B13进行连接，且固定槽口9和电池槽11与内置限位板10通过一体注塑成型，再将内置限位板10放置在上壳体1与下壳体2内壁的底面，再将电池14的一端与导电极A12和导电极B13相对应，将导电块B16与导电块A15插入到导电极A12与导电极B13的内侧，并且通过橡胶限位头19与凹槽17的配合，将电池14固定在电池槽11内侧，再将固定边封3固定在导热盘5的一周，且导热盘5与散热片7通过一体浇筑成型，且固定边封3与导热盘5之间设置有边槽，将固定边封3悬在下壳体2的上端，将限位槽6的下端对准电池14的轮廓，将边槽对准下壳体2的边缘位置，进行下压，通过电池14的顶端卡入固定槽口9的内侧，且固定槽口9的能够垂直卡入两个卡扣4，最后将上壳体1使用同样方式卡入固定边封3的上端面，以及固定槽口9的内侧，完成安装操作，通过内置限位板10与电池槽11和电池14的配合，在安装时，能够减少操作人员的安装步骤，提高装置的安装速度，简化了装置的安装结构，使装置在不使用任何工具即可完成安装工作。

该装置在使用过程中，电池14工作产生大量热量，同时热量会由限位槽6进行热量吸收，并将热量吸收至导热盘5的内部，通过导热盘5与散热片7的配合，导热盘5将热量快速传递至散热片7的内侧，再由散热片7对热量实现散发的作用，并且散热片7的内侧设置有散热槽8，通过散热槽8能够增加散热片7的散热效率，提高内部热量的传递性，使装置能够实现便于散热以及高效散热的作用，这就是该新能源汽车电池包装配支架的使用过程，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，该新能源汽车电池包装配支架，在安装时，通过电池槽11与橡胶限位头19将电池14卡入其内部，再由固定边封3坐落在下壳体2的上端面，通过导热盘5与限位槽6和散热片7的作用，能够将装置内部的热量迅速带出，并且提高内部散热效率，最后再将上壳体1卡在固定边封3的上端面，通过卡扣4与固定槽口9的作用，将上壳体1和下壳体2与固定边封3，快速的进行固定，并且简化了安装方式，提高了操作人员的安装速度。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种新能源汽车电池包装配支架，包括上壳体（1），其特征在于：所述上壳体（1）的下端安装有下壳体（2），所述上壳体（1）与下壳体（2）之间安装有固定边封（3），所述下壳体（2）的两侧均设置有两个卡扣（4），所述固定边封（3）的内侧安装有导热盘（5），所述导热盘（5）的内侧均匀排列有限位槽（6），所述固定边封（3）的两侧安装有散热片（7），所述散热片（7）的内侧设置有散热槽（8），所述固定边封（3）两侧的外表面设置有固定槽口（9），所述下壳体（2）的内侧安装有内置限位板（10），所述内置限位板（10）的内侧均匀设置有电池槽（11），所述电池槽（11）内壁的一侧设置有导电极A（12），所述导电极A（12）的一侧设置有导电极B（13），所述电池槽（11）的内侧安装有电池（14），所述电池（14）一端的外表面设置有导电块A（15），所述导电块A（15）的一侧设置有导电块B（16），所述电池（14）的两侧设置有凹槽（17），所述内置限位板（10）内侧的中间位置安装有导电线（18），所述电池槽（11）内壁的两侧均设置有两个橡胶限位头（19），所述导电线（18）有两个，两个所述导电线（18）一端相互连接；所述上壳体（1）和下壳体（2）与固定边封（3）组成固定结构，且卡扣（4）与固定槽口（9）组成卡接结构，且上壳体（1）与下壳体（2）的内侧均安装有内置限位板（10），且上壳体（1）与下壳体（2）通过固定边封（3）连接；所述固定边封（3）与导热盘（5）组成固定结构，且导热盘（5）与散热槽（8）组成一体化固定结构；散热片（7）与散热槽（8）组合成为散热结构，且导热盘（5）与限位槽（6）组成导热结构。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包装配支架，其特征在于：所述内置限位板（10）与电池槽（11）组成固定结构，且电池槽（11）与橡胶限位头（19）组成固定结构。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包装配支架，其特征在于：所述导电极A（12）与导电极B（13）和导电线（18）组成电路导电结构，所述电池（14）通过橡胶限位头（19）与电池槽（11）固定。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包装配支架，其特征在于：所述电池（14）与凹槽（17）组成固定结构，且导电块A（15）与导电块B（16）组成电量输出结构。

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