CN212059383U - 一种轨道交通车辆运动姿态的检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通车辆运动姿态的检测装置，属于轨道交通检测领域，包括安装座，所述安装座的顶部开设有安装槽，所述安装槽的内部插接有插接板，所述插接板的顶部固定安装有运动质态测量装置，所述安装座内部的左右两侧均开设有凹槽，两个所述凹槽的内部均滑动连接有插杆，两个所述插杆相对的一端均贯穿并延伸至安装槽的内部且与插接板插接，两个所述插杆的底部均固定连接有滑杆，两个所述滑杆相背的一侧均固定连接有第一弹簧，两个所述第一弹簧分别与两个凹槽的内壁固定连接。该实用新型，具有方便拆装，便于后期维护于更换的优点，解决了现有检测设备安装复杂，不方便拆卸和维护的问题。

Description

一种轨道交通车辆运动姿态的检测装置

技术领域

本实用新型属于轨道交通检测技术领域，具体涉及一种轨道交通车辆运动姿态的检测装置。

背景技术

随着现代轨道交通向高行车密度和高运行速度发展，以线路正常运营速度及时检测轨道交通基础设施结构状态和几何参数正成为指导养护维修、确保行车安全的技术保障。

现有的技术对轨道交通车运动姿态的检测方式是基于“数学平台”的摆式列车姿态计算方法，对摆式列车姿态进行仿真计算，这种检测方式比较复杂，而且设备安装复杂，不方便拆卸和维护，为此提供了一种轨道交通车辆运动姿态的检测装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通车辆运动姿态的检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轨道交通车辆运动姿态的检测装置，包括安装座，所述安装座的顶部开设有安装槽，所述安装槽的内部插接有插接板，所述插接板的顶部固定安装有运动质态测量装置，所述安装座内部的左右两侧均开设有凹槽，两个所述凹槽的内部均滑动连接有插杆，两个所述插杆相对的一端均贯穿并延伸至安装槽的内部且与插接板插接，两个所述插杆的底部均固定连接有滑杆，两个所述滑杆相背的一侧均固定连接有第一弹簧，两个所述第一弹簧分别与两个凹槽的内壁固定连接，所述安装座顶部的两侧均开设有空腔，两个所述空腔的内部均滑动连接有定位机构，两个所述定位机构的底端分别贯穿并延伸至凹槽的内部，两个所述插杆的顶部均开设有阶梯槽，两个所述定位机构的底端分别与两个阶梯槽卡接。

优选的，插接板包括有连接部，所述运动质态测量装置安装在连接部的顶部，所述连接部的两侧均一体成型有插装部，两个所述插装部与安装槽的两侧插接，两个所述插装部相背的一侧均开设有插孔，两个所述插杆通过两个插孔与插接板插接。

优选的，两个所述定位机构均包括有定位杆，两个所述定位杆的顶端贯穿并延伸至安装座的顶部，两个所述定位杆的底端延伸至凹槽的内部且与阶梯槽卡接，两个所述定位杆的外侧均套接有限位板，两个所述定位杆的外侧均套设有第二弹簧，两个所述第二弹簧的两端分别与限位板的底部与空腔的内底壁固定连接。

优选的，所述安装槽的正视剖面呈凸字形状，所述安装槽贯穿安装座的前后两端。

优选的，两个所述凹槽的内部均固定连接有导向杆，两个所述滑杆分别与两个导向杆滑动连接，两个所述第一弹簧均套设在导向杆的外侧。

优选的，两个所述定位杆的底端均嵌设有第一滚珠，两个所述第一滚珠的底部分别与两个阶梯槽的内底壁滑动连接。

优选的，两个所述滑杆的底端均嵌设有第二滚珠，两个所述第二滚珠分别与两个凹槽的内底壁滑动连接。

优选的，两个所述定位杆的顶端与两个所述插杆相背的一端均固定连接有提拉块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（2）预先将安装座固定在需要安装的位置，向外拉动插杆来带动滑杆使得第一弹簧压缩，阶梯槽向外移动，使得定位机构插接在阶梯槽的最低处，并由定位机构使插杆固定住，手持运动质态测量装置使插接板从安装槽的前端或后端插入安装槽的内部，对左右方向进行固定，向上拉动定位机构，使得定位机构离开阶梯槽的最低点，由第一弹簧的反弹力推动滑杆使插杆向内移动与插接板插接，完成安装，需要拆卸时，只需向外拉动插杆，定位机构插接有于阶梯槽的最低处，向前或向后移动运动质态测量装置，将插接板由安装槽抽出即可拆卸进行维护于更换，操作简单，拆装便捷，解决了现有检测设备安装复杂，不方便拆卸和维护的问题。

（2）插杆向拉带动阶梯槽向外移动时，定位杆移动到阶梯槽内部较低的位置时，第二弹簧的弹力使限位板带动定位杆向下移动与阶梯槽插接，使插杆定位，可以进行拆卸，拉动定位杆可以带动限位板压缩第二弹簧，定位杆离开阶梯槽较低的位置后，插杆会回弹将插接板卡住，完成安装，拆装操作简单。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型正面剖视示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大示意图；

图4为本实用新型图3中B处放大示意图；

图5为本实用新型插接板的结构示意图。

图中：1、安装座；2、安装槽；3、插接板；31、连接部；32、插装部；33、插孔；4、运动质态测量装置；5、凹槽；6、插杆；7、滑杆；8、第一弹簧；9、空腔；10、定位机构；101、定位杆；102、限位板；103、第二弹簧；11、阶梯槽；12、导向杆；13、第一滚珠；14、第二滚珠；15、提拉块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5，本实用新型提供一种轨道交通车辆运动姿态的检测装置技术方案：

一种轨道交通车辆运动姿态的检测装置，包括安装座1，安装座1的顶部开设有安装槽2，安装槽2的内部插接有插接板3，插接板3的顶部固定安装有运动质态测量装置4，安装座1内部的左右两侧均开设有凹槽5，两个凹槽5的内部均滑动连接有插杆6，两个插杆6相对的一端均贯穿并延伸至安装槽2的内部且与插接板3插接，两个插杆6的底部均固定连接有滑杆7，两个滑杆7相背的一侧均固定连接有第一弹簧8，两个第一弹簧8分别与两个凹槽5的内壁固定连接，安装座1顶部的两侧均开设有空腔9，两个空腔9的内部均滑动连接有定位机构10，两个定位机构10的底端分别贯穿并延伸至凹槽5的内部，两个插杆6的顶部均开设有阶梯槽11，两个定位机构10的底端分别与两个阶梯槽11卡接。

本实施例中，优选的，插接板3包括有连接部31，运动质态测量装置4安装在连接部31的顶部，连接部31的两侧均一体成型有插装部32，两个插装部32与安装槽2的两侧插接，两个插装部32相背的一侧均开设有插孔33，两个插杆6通过两个插孔33与插接板3插接，连接部31与凸字形安装槽2的中间配合插接，插装部32与凸字形运动质态测量装置4的两侧配合插接，插孔33与插杆6卡接配合，使得安装槽2对插接板3固定效果更好。

本实施例中，优选的，两个定位机构10均包括有定位杆101，两个定位杆101的顶端贯穿并延伸至安装座1的顶部，两个定位杆101的底端延伸至凹槽5的内部且与阶梯槽11卡接，两个定位杆101的外侧均套接有限位板102，两个定位杆101的外侧均套设有第二弹簧103，两个第二弹簧103的两端分别与限位板102的底部与空腔9的内底壁固定连接，插杆6向拉带动阶梯槽11向外移动时，定位杆101移动到阶梯槽11内部较低的位置时，第二弹簧103的弹力使限位板102带动定位杆101向下移动与阶梯槽11插接，使插杆6定位，可以进行拆卸，拉动定位杆101可以带动限位板102压缩第二弹簧103，定位杆101离开阶梯槽11较低的位置后，插杆6会回弹将插接板3卡住，完成安装，拆装操作简单。

本实施例中，优选的，安装槽2的正视剖面呈凸字形状，安装槽2贯穿安装座1的前后两端，插接板3从安装槽2的前端或后端均可插入安装槽2的内部，操作方便，提高安装的便捷性。

本实施例中，优选的，两个凹槽5的内部均固定连接有导向杆12，两个滑杆7分别与两个导向杆12滑动连接，两个第一弹簧8均套设在导向杆12的外侧，通过导向杆12可以使第一弹簧8伸缩成直线运动，并且对滑杆7起到导向稳定的作用，防止插杆6拉动时偏转。

本实施例中，优选的，两个定位杆101的底端均嵌设有第一滚珠13，两个第一滚珠13的底部分别与两个阶梯槽11的内底壁滑动连接，通过第一滚珠13可以在拉动插杆6时，减小定位杆101与阶梯槽11之间的摩擦力，避免磨损，提高使用寿命。

本实施例中，优选的，两个滑杆7的底端均嵌设有第二滚珠14，两个第二滚珠14分别与两个凹槽5的内底壁滑动连接，通过第二滚珠14可以在拉动插杆6时，减小滑杆7与凹槽5之间的摩擦力，避免磨损，提高使用寿命。

本实施例中，优选的，两个定位杆101的顶端与两个插杆6相背的一端均固定连接有提拉块15，由提拉块15可以方便提拉定位杆101与插杆6，提高便捷性。

本实用新型的工作原理及使用流程：预先将安装座1固定在需要安装的位置，向外拉动插杆6来带动滑杆7使得第一弹簧8压缩，阶梯槽11向外移动，使得定位机构10插接在阶梯槽11的最低处，并由定位机构10使插杆6固定住，手持运动质态测量装置4使插接板3从安装槽2的前端或后端插入安装槽2的内部，运动质态测量装置4的型号可谓NV-VG300，对左右方向进行固定，向上拉动定位机构10，使得定位机构10离开阶梯槽11的最低点，由第一弹簧8的反弹力推动滑杆7使插杆6向内移动与插接板3插接，完成安装，需要拆卸时，只需向外拉动插杆6，定位机构10插接有于阶梯槽11的最低处，向前或向后移动运动质态测量装置4，将插接板3由安装槽2抽出即可拆卸进行维护于更换，操作简单，拆装便捷，解决了现有检测设备安装复杂，不方便拆卸和维护的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种轨道交通车辆运动姿态的检测装置，包括安装座（1），其特征在于：所述安装座（1）的顶部开设有安装槽（2），所述安装槽（2）的内部插接有插接板（3），所述插接板（3）的顶部固定安装有运动质态测量装置（4），所述安装座（1）内部的左右两侧均开设有凹槽（5），两个所述凹槽（5）的内部均滑动连接有插杆（6），两个所述插杆（6）相对的一端均贯穿并延伸至安装槽（2）的内部且与插接板（3）插接，两个所述插杆（6）的底部均固定连接有滑杆（7），两个所述滑杆（7）相背的一侧均固定连接有第一弹簧（8），两个所述第一弹簧（8）分别与两个凹槽（5）的内壁固定连接，所述安装座（1）顶部的两侧均开设有空腔（9），两个所述空腔（9）的内部均滑动连接有定位机构（10），两个所述定位机构（10）的底端分别贯穿并延伸至凹槽（5）的内部，两个所述插杆（6）的顶部均开设有阶梯槽（11），两个所述定位机构（10）的底端分别与两个阶梯槽（11）卡接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆运动姿态的检测装置，其特征在于：插接板（3）包括有连接部（31），所述运动质态测量装置（4）安装在连接部（31）的顶部，所述连接部（31）的两侧均一体成型有插装部（32），两个所述插装部（32）与安装槽（2）的两侧插接，两个所述插装部（32）相背的一侧均开设有插孔（33），两个所述插杆（6）通过两个插孔（33）与插接板（3）插接。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆运动姿态的检测装置，其特征在于：两个所述定位机构（10）均包括有定位杆（101），两个所述定位杆（101）的顶端贯穿并延伸至安装座（1）的顶部，两个所述定位杆（101）的底端延伸至凹槽（5）的内部且与阶梯槽（11）卡接，两个所述定位杆（101）的外侧均套接有限位板（102），两个所述定位杆（101）的外侧均套设有第二弹簧（103），两个所述第二弹簧（103）的两端分别与限位板（102）的底部与空腔（9）的内底壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆运动姿态的检测装置，其特征在于：所述安装槽（2）的正视剖面呈凸字形状，所述安装槽（2）贯穿安装座（1）的前后两端。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆运动姿态的检测装置，其特征在于：两个所述凹槽（5）的内部均固定连接有导向杆（12），两个所述滑杆（7）分别与两个导向杆（12）滑动连接，两个所述第一弹簧（8）均套设在导向杆（12）的外侧。

6.根据权利要求3所述的一种轨道交通车辆运动姿态的检测装置，其特征在于：两个所述定位杆（101）的底端均嵌设有第一滚珠（13），两个所述第一滚珠（13）的底部分别与两个阶梯槽（11）的内底壁滑动连接。

7.根据权利要求3所述的一种轨道交通车辆运动姿态的检测装置，其特征在于：两个所述滑杆（7）的底端均嵌设有第二滚珠（14），两个所述第二滚珠（14）分别与两个凹槽（5）的内底壁滑动连接。

8.根据权利要求3所述的一种轨道交通车辆运动姿态的检测装置，其特征在于：两个所述定位杆（101）的顶端与两个所述插杆（6）相背的一端均固定连接有提拉块（15）。

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