CN212059366U - 一种发动机管路支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机试验设备技术领域，尤其涉及一种发动机管路支架。本实用新型提供的发动机管路支架，包括底板和安装在底板上的管路固定机构，其中，管路固定机构包括活动板和夹管组件，活动板安装在底板上，且活动板在底板上的安装位置可调，以适应安装不同位置及走向的管路；夹管组件包括第一扣板和第二扣板，第一扣板和第二扣板配合形成用于夹紧管路的圆形容纳腔，第一扣板和第二扣板中至少一个在活动板上的安装位置可调，以调整第一扣板和第二扣板之间的间距。拆装时，通过调整第一扣板和第二扣板之间的间距，无需摁压管路即可将管路安装在第一扣板和第二扣板形成的圆形容纳腔中，或轻松将管路从圆形容纳腔中取出。

Description

一种发动机管路支架

技术领域

本实用新型涉及发动机试验设备技术领域，尤其涉及一种发动机管路支架。

背景技术

发动机试验室中橡胶管路众多，根据每个橡胶管路的外径、位置及走向，需要设计不同的发动机管路支架以固定橡胶管路。然而针对不同类型的发动机以及不同类型的测试，橡胶管路的位置及走向通常会发生改变，此时，则需要调整发动机管路支架的位置以安装固定管路。目前，通常是在试验室上安装足够多的发动机管路支架，以根据需求进行选择合适的发动机管路支架，该方法增加了设计难度，且过多的发动机管路支架使试验室非常凌乱，容易造成操作失误。此外，现有的发动机管路支架，通常需要蛮力将橡胶管路摁压入发动机管路支架的夹管组件中，一方面容易磨损橡胶管路，另一方面容易使夹管组件的夹紧力变小，橡胶管路容易脱落。

因此，需要一种便于调节、方便管路安装的发动机管路支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机管路支架，能够适应固定不同走向的管路，且便于管路的安装和拆卸，稳定性好，管路不易脱落。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种发动机管路支架，包括底板和安装在所述底板上的管路固定机构，所述管路固定机构包括：

活动板，安装在所述底板上，且所述活动板在所述底板上的安装位置可调；

夹管组件，安装在所述活动板上，所述夹管组件包括第一扣板和第二扣板，所述第一扣板和所述第二扣板配合形成用于夹紧管路的圆形容纳腔，所述第一扣板和所述第二扣板中至少一个在所述活动板上的安装位置可调，以调整所述第一扣板和所述第二扣板之间的间距。

作为发动机管路支架的优选方案，所述管路固定机构还包括间距调整组件，所述间距调整组件用于调整所述第一扣板和所述第二扣板之间的间距。

作为发动机管路支架的优选方案，所述间距调整组件包括弹性件，所述弹性件的延伸方向与所述第一扣板和所述第二扣板的排列方向相平行，且所述弹性件的第一端与所述活动板相抵接，其第二端与所述第一扣板或所述第二扣板相连接，所述弹性件能够伸缩以调整所述第一扣板和所述第二扣板之间的间距。

作为发动机管路支架的优选方案，所述间距调整组件还包括调整锁紧件，所述调整锁紧件包括垂直设置的锁紧部和压紧部，所述锁紧部与所述活动板螺纹连接，所述弹性件的第二端与所述压紧部相抵接，通过转动所述调整锁紧件能够调整所述弹性件的伸缩量。

作为发动机管路支架的优选方案，所述间距调整组件还包括万向球，所述弹性件的第二端与所述万向球相抵接，所述万向球的输出端与所述压紧部相抵接。

作为发动机管路支架的优选方案，所述活动板上设置有导向孔，所述万向球可移动地设置在所述导向孔内，所述弹性件的第一端与所述导向孔的孔底相抵接，其第二端与所述万向球相抵接。

作为发动机管路支架的优选方案，所述间距调整组件还包括连接件，所述连接件的一端与所述万向球相连接，其另一端与所述第一扣板的外侧或所述第二扣板的外侧相连接。

作为发动机管路支架的优选方案，所述底板上设置有导向槽，所述活动板上设置有导向块，所述导向块与所述导向槽滑动配合，所述活动板与所述底板通过紧固件固定连接。

作为发动机管路支架的优选方案，所述管路固定机构包括多个用于装夹不同直径的管路的所述夹管组件，所述夹管组件可拆卸地安装在所述活动板上，以替换安装所需的所述夹管组件。

作为发动机管路支架的优选方案，所述管路固定机构的数量为多个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的发动机管路支架，包括底板和安装在底板上的管路固定机构，其中，管路固定机构包括活动板和夹管组件，活动板安装在底板上，且活动板在底板上的安装位置可调，以适应安装不同位置及走向的管路；夹管组件包括第一扣板和第二扣板，第一扣板和第二扣板配合形成用于夹紧管路的圆形容纳腔，第一扣板和第二扣板中至少一个在活动板上的安装位置可调，以调整第一扣板和第二扣板之间的间距。拆装时，通过调整第一扣板和第二扣板之间的间距，无需摁压管路即可将管路安装在第一扣板和第二扣板形成的圆形容纳腔中，或轻松将管路从圆形容纳腔中取出。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的发动机管路支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的发动机管路支架的局部结构示意图；

图3为图2中A处的放大图。

附图标记：

1-底板；11-导向槽；12-固定部；

2-管路固定机构；21-活动板；211-导向块；22-第一扣板；23-第二扣板；24-弹性件；25-调整锁紧件；251-锁紧部；252-压紧部；26-万向球；27-连接件；

3-紧固件。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或是本产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图3所示，本实施例提供了一种发动机管路支架，包括底板1和安装在底板1上的管路固定机构2，其中，管路固定机构2包括活动板21和夹管组件，活动板21安装在底板1上，且活动板21在底板1上的安装位置可调，以适应安装不同位置及走向的管路；夹管组件安装在活动板21上，夹管组件能够便于管路的安装和拆卸。

优选地，如图2所示，夹管组件包括第一扣板22和第二扣板23，第一扣板22和第二扣板23配合形成用于夹紧管路的圆形容纳腔，第一扣板22和第二扣板23中至少一个在活动板21上的安装位置可调，以调整第一扣板22和第二扣板23之间的间距。拆装时，通过调整第一扣板22和第二扣板23之间的间距，无需摁压管路即可将管路安装在第一扣板22和第二扣板23形成的圆形容纳腔中，或轻松将管路从圆形容纳腔中取出。

可选地，管路固定机构2包括多个用于装夹不同直径的管路的夹管组件，夹管组件可拆卸地安装在活动板21上，以替换安装所需的夹管组件。

示例性地，第一扣板22和第二扣板23可拆卸地安装在活动板21上，以便于根据需要替换安装不同尺寸的第一扣板22和第二扣板23，从而实现对不同直径的管路进行夹紧固定。

优选地，如图2所示，底板1上设置有导向槽11，活动板21上设置有导向块211，导向块211与导向槽11滑动配合，活动板21与底板1通过紧固件3固定连接。

示例性地，紧固件3与活动板21螺纹连接，紧固件3的端部能够与底板1相抵接并压紧在底板1上，从而使活动板21固定在底板1上。

可选地，管路固定机构2的数量为多个。多个管路固定机构2均匀地排列设置在底板1上，管路固定机构2可移动地设置在底板1上，以便于根据需要调节多个管路固定机构2之间的间距。

优选地，底板1的两端均设置有固定部12，固定部12上设置有固定孔，固定部12通过铆钉连接在汽车发动机的外壁上。

进一步地，管路固定机构2还包括间距调整组件，间距调整组件用于调整第一扣板22和第二扣板23之间的间距。

可选地，如图3所示，间距调整组件包括弹性件24，弹性件24的延伸方向与第一扣板22和第二扣板23的排列方向相平行，且弹性件24的第一端与活动板21相抵接，其第二端与第一扣板22或第二扣板23相连接，弹性件24能够伸缩以调整第一扣板22和第二扣板23之间的间距。具体地，弹性件24伸长时，第一扣板22和第二扣板23之间的间距增大，以便于管路的拆装；当弹性件24缩短时，第一扣板22和第二扣板23之间的间距缩小，以便于夹紧管路。

在本实施例中，弹性件24的第二端与第二扣板23相连接，以驱动第二扣板23移动。在其他实施例中，弹性件24的第二端与第一扣板22相连接，以驱动第一扣板22移动。当然，在其他实施例中，间距调整组件的数量为两个，两个间距调整组件中的弹性件分别与第一扣板22相连接和第二扣板23相连接。

进一步地，间距调整组件还包括调整锁紧件25，调整锁紧件25包括垂直设置的锁紧部251和压紧部252，锁紧部251与活动板21螺纹连接，弹性件24的第二端与压紧部252相抵接，通过转动调整锁紧件25能够调整弹性件24的伸缩量。具体地，当需要拆装管路时，转动调整锁紧件25使调整锁紧件25向外侧移动，第二扣板23在弹性件24的弹力作用下向外侧移动，使第一扣板22和第二扣板23的间距增大，以便于将管路放置在第一扣板22和第二扣板23之间，然后转动调整锁紧件25使调整锁紧件25向内侧移动以压缩弹性件24，进而使第一扣板22和第二扣板23之间的间距缩小，以夹紧管路。

优选地，在本实施例中，弹性件24始终处于压缩状态，将调整锁紧件25旋出时，第二扣板23在弹性件24的作用下自动移动。

可选地，间距调整组件还包括万向球26，且弹性件24的第二端与万向球26相抵接，万向球26的输出端与压紧部252相抵接，以减小压紧部252与万向球26之间的摩擦力，进而防止万向球26在弹性件24的作用下顶紧压紧部252，从而便于转动调整锁紧件25。

优选地，活动板21上设置有导向孔，万向球26可移动地设置在导向孔内，弹性件24的第一端与导向孔的孔底相抵接，其第二端与万向球26相抵接，以使弹性件24定向伸缩，进而使第二扣板23稳定移动。

示例性地，万向球26为圆柱万向球，导向孔为圆形孔，圆柱万向球的圆柱端可移动地设置在圆形孔内，其滚球端与调整锁紧件25的压紧部252相抵接。

进一步地，间距调整组件还包括连接件27，连接件27的一端与万向球26相连接，其另一端与第一扣板22的外侧或第二扣板23的外侧相连接。

示例性地，连接件27为L型，其一端与万向球26固定连接，其另一端与第二扣板23的外侧固定连接。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所说的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种发动机管路支架，包括底板(1)和安装在所述底板(1)上的管路固定机构(2)，其特征在于，所述管路固定机构(2)包括：

活动板(21)，安装在所述底板(1)上，且所述活动板(21)在所述底板(1)上的安装位置可调；

夹管组件，安装在所述活动板(21)上，所述夹管组件包括第一扣板(22)和第二扣板(23)，所述第一扣板(22)和所述第二扣板(23)配合形成用于夹紧管路的圆形容纳腔，所述第一扣板(22)和所述第二扣板(23)中至少一个在所述活动板(21)上的安装位置可调，以调整所述第一扣板(22)和所述第二扣板(23)之间的间距。

2.根据权利要求1所述的发动机管路支架，其特征在于，所述管路固定机构(2)还包括间距调整组件，所述间距调整组件用于调整所述第一扣板(22)和所述第二扣板(23)之间的间距。

3.根据权利要求2所述的发动机管路支架，其特征在于，所述间距调整组件包括弹性件(24)，所述弹性件(24)的延伸方向与所述第一扣板(22)和所述第二扣板(23)的排列方向相平行，且所述弹性件(24)的第一端与所述活动板(21)相抵接，其第二端与所述第一扣板(22)或所述第二扣板(23)相连接，所述弹性件(24)能够伸缩以调整所述第一扣板(22)和所述第二扣板(23)之间的间距。

4.根据权利要求3所述的发动机管路支架，其特征在于，所述间距调整组件还包括调整锁紧件(25)，所述调整锁紧件(25)包括垂直设置的锁紧部(251)和压紧部(252)，所述锁紧部(251)与所述活动板(21)螺纹连接，所述弹性件(24)的第二端与所述压紧部(252)相抵接，通过转动所述调整锁紧件(25)能够调整所述弹性件(24)的伸缩量。

5.根据权利要求4所述的发动机管路支架，其特征在于，所述间距调整组件还包括万向球(26)，所述弹性件(24)的第二端与所述万向球(26)相抵接，所述万向球(26)的输出端与所述压紧部(252)相抵接。

6.根据权利要求5所述的发动机管路支架，其特征在于，所述活动板(21)上设置有导向孔，所述万向球(26)可移动地设置在所述导向孔内，所述弹性件(24)的第一端与所述导向孔的孔底相抵接，其第二端与所述万向球(26)相抵接。

7.根据权利要求6所述的发动机管路支架，其特征在于，所述间距调整组件还包括连接件(27)，所述连接件(27)的一端与所述万向球(26)相连接，其另一端与所述第一扣板(22)的外侧或所述第二扣板(23)的外侧相连接。

8.根据权利要求1-7任一项所述的发动机管路支架，其特征在于，所述底板(1)上设置有导向槽(11)，所述活动板(21)上设置有导向块(211)，所述导向块(211)与所述导向槽(11)滑动配合，所述活动板(21)与所述底板(1)通过紧固件(3)固定连接。

9.根据权利要求1-7任一项所述的发动机管路支架，其特征在于，所述管路固定机构(2)包括多个用于装夹不同直径的管路的所述夹管组件，所述夹管组件可拆卸地安装在所述活动板(21)上，以替换安装所需的所述夹管组件。

10.根据权利要求9所述的发动机管路支架，其特征在于，所述管路固定机构(2)的数量为多个。

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