CN212055613U - 一种新型的机械式碟刹装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型的机械式碟刹装置，包括壳体，在壳体内设有安装内腔，所述壳体左侧板上转动连接有连接轴，所述连接轴在位于壳体外的一端上连接有驱动杆，所述连接轴在位于安装内腔的一端上设有第一齿轮，所述壳体左侧板与第一齿轮之间设有复位装置，所述安装内腔内设有传动轴，所述传动轴上设有与第一齿轮啮合设置的第二齿轮，所述传动轴上还设有正螺牙部和反螺牙部，所述正螺牙部与第一夹板的第一螺纹孔相配合，所述反螺牙部与第二夹板的第二螺纹孔相配合，所述第一螺纹孔与第二螺纹孔具有相同的螺纹方向，所述第一夹板与第二夹板上分别设有第一刹车片与第二刹车片，本实用新型具有双向的制动力，制动效果及安全性能好。

Description

一种新型的机械式碟刹装置

技术领域

本实用新型涉及碟刹装置技术领域，特别是一种新型的机械式碟刹装置。

背景技术

碟刹大概可分为机械式碟刹和油压式碟刹，机械式碟刹是靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果。油压式碟刹是以油液为介质，拉刹车把驱动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。机械式碟刹有其兼容上的便利性，安装容易，后期维护成本低，所以广受欢迎。

现有的机械式碟刹装置如申请号为CN201821896362.3的一种机械式碟刹装置，该装置提供了一种单方面进行制动的机械式碟刹装置，然而，在部分使用场合，这样的单方向的制动面临制动力不够的窘境，需要更强的制动力力源来保证安全性能。

实用新型内容

本实用新型提出一种新型的机械式碟刹装置，其具有双向的制动力，大大提高了制动效果，保证了安全性能，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新型的机械式碟刹装置，包括壳体，所述壳体包括有壳体左侧板、壳体右侧板以及壳体底板，所述壳体内设有安装内腔，所述壳体左侧板上转动连接有穿透进安装内腔的连接轴，所述连接轴在位于壳体外的一端上连接有驱动杆，所述连接轴在位于安装内腔的一端上设有第一齿轮，所述壳体左侧板与第一齿轮之间设有复位装置，所述安装内腔内设有传动轴，所述传动轴的左端转动连接在壳体左侧板上，所述传动轴的右端转动连接在壳体右侧板上，所述传动轴上设有第二齿轮，所述第二齿轮啮合设置在第一齿轮上方，所述传动轴上还设有正螺牙部和反螺牙部，所述正螺牙部上设有第一夹板，所述反螺牙部上设有第二夹板，所述第一夹板上设有可与正螺牙部相配合的第一螺纹孔，所述第二夹板上设有可与反螺牙部相配合的第二螺纹孔，所述第一螺纹孔与第二螺纹孔具有相同的螺纹方向，所述壳体底板上开有夹持口，所述第一夹板与第二夹板的下端均从夹持口穿出安装内腔，所述第一夹板上设有第一刹车片，所述第二夹板上设有与第一刹车片相对应的第二刹车片。

通过采用上述技术方案，驱动杆可以带动连接轴上的第一齿轮进行转动，第一齿轮再带动第二齿轮进行转动，因此与第二齿轮相连的传动轴也开始转动，因为第一夹板上设有可与正螺牙部相配合的第一螺纹孔，而第二夹板上设有可与反螺牙部相配合的第二螺纹孔，所以传动轴上的正螺牙部与反螺牙部开始转动时，能够使第一夹板与第二夹板互相靠近，从而达到刹车的效果，而当放松刹车的时候，复位装置便带动第一齿轮恢复到原来的位置，从而又使传动轴上的正螺牙部与反螺牙部带动第一夹板与第二夹板互相远离。

本实用新型进一步设置为：所述安装内腔内设有与传动轴相平行的滑轨，所述第一夹板与第二夹板的上端均连接有滑块，所述滑块设置在滑轨上。

通过采用上述技术方案，第一夹板与第二夹板可以通过滑块在滑轨上进行移动，这样在传动轴上的正螺牙部与反螺牙部带动第一夹板与第二夹板进行移动的时候，第一夹板与第二夹板能保持良好的稳定性，另一方面也使得第一夹板与第二夹板能够更流畅的被移动。

本实用新型进一步设置为：所述复位装置包括有第一固定块、第二固定块以及扭簧，所述第一固定块设置在壳体左侧板上，所述第二固定块设置在第一齿轮上，所述扭簧的左端固定连接在第一固定块上，所述扭簧的右端固定连接在第二固定块上。

通过采用上述技术方案，扭簧能够在松开刹车时，稳定快速的使第一齿轮回到原来的位置上。

本实用新型进一步设置为：所述传动轴在靠近壳体右侧板的一端上设有第三齿轮，所述壳体右侧板上转动连接有第四齿轮，所述第四齿轮啮合设置在第三齿轮下方，所述第四齿轮在靠近于第二夹板的一面上设有第一螺纹柱，所述第二夹板上设有可与第一螺纹柱相配合的第一螺纹座，所述第一螺纹柱与反螺牙部的螺纹方向相同，所述第一螺纹座与第二螺纹孔的螺纹方向相同。

通过采用上述技术方案，传动轴可带动第三齿轮进行转动，第三齿轮带动第四齿轮进行转动，第四齿轮再带动第一螺纹柱进行转动，第一螺纹柱通过转动将与之螺纹配合的第一螺纹座向第一夹板方向顶出，因此在第二夹板靠近第一夹板的时候，第一螺纹柱与第一螺纹座能够起到支撑的作用，增强了本实用新型的夹持力。

本实用新型进一步设置为：所述壳体右侧板与第四齿轮之间也设有复位装置。

通过采用上述技术方案，进一步加快了回复速度。

本实用新型进一步设置为：所述第一齿轮在靠近于第一夹板的一面上设有第二螺纹柱，所述第一夹板上设有可与第二螺纹柱相配合的第二螺纹座，所述第二螺纹柱与正螺牙部的螺纹方向相同，所述第二螺纹座与第一螺纹孔的螺纹方向相同。

通过采用上述技术方案，第一齿轮带动第二螺纹柱进行转动，从而使第二螺纹柱通过转动将与之螺纹配合的第二螺纹座向第二夹板的方向顶出，进一步增强了本实用新型的夹持力。

本实用新型进一步设置为：所述第一螺纹座与第一夹持板为一体结构，所述第二螺纹座与第二夹持板为一体结构。

通过采用上述技术方案，使该结构牢固可靠，不易产生损坏。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型在使用时，按下刹车把手，使刹车线拉动驱动杆，从而使驱动杆带动连接轴上的第一齿轮进行转动，传动轴再通过第二齿轮与第一齿轮的啮合进行转动，从而使第一夹板与第二夹板在传动轴上的正螺牙部与反螺牙部上进行靠近，从而对碟盘进行夹紧刹车，而当放松刹车的时候，复位装置中的扭簧便带动第一齿轮恢复到原来的位置，从而使传动轴上的正螺牙部与反螺牙部带动第一夹板与第二夹板互相远离，本实用新型具有双向的制动力，大大提高了制动效果，保证了安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用型型的左视图。

图中：1、壳体；11、壳体左侧板；12、壳体右侧板；13、壳体底板；14、安装内腔；15、夹持口；2、连接轴；21、驱动杆；3、第一齿轮；31、第二螺纹柱；4、复位装置；41、第一固定块；42、第二固定块；43、扭簧；5、传动轴；51、正螺牙部；52、反螺牙部；53、第二齿轮；54、第三齿轮；6、第一夹板；61、第一螺纹孔；62、第二螺纹座；63、第一刹车片；7、第二夹板；71、第二螺纹孔；72、第一螺纹座；73、第二刹车片；8、滑轨；81、滑块；9、第四齿轮；91、第一螺纹柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图1-2，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1与图2所示，本实用新型公开了一种新型的机械式碟刹装置，包括壳体1，所述壳体1包括有壳体左侧板11、壳体右侧板12以及壳体底板13，所述壳体1内设有安装内腔14，所述壳体左侧板11上转动连接有穿透进安装内腔14的连接轴2，所述连接轴2在位于壳体1外的一端上连接有驱动杆21，在使用的时候，驱动杆21与刹车把手通过刹车线进行连接（图中未画出），所述连接轴2在位于安装内腔14的一端上设有第一齿轮3，所述壳体左侧板11与第一齿轮3之间设有复位装置4，所述安装内腔14内设有传动轴5，所述传动轴5的左端转动连接在壳体左侧板11上，所述传动轴5的右端转动连接在壳体右侧板12上，所述传动轴5上设有第二齿轮53，所述第二齿轮53啮合设置在第一齿轮3上方，所述传动轴5上还设有正螺牙部51和反螺牙部52，所述正螺牙部51上设有第一夹板6，所述反螺牙部52上设有第二夹板7，所述第一夹板6上设有可与正螺牙部51相配合的第一螺纹孔61，所述第二夹板7上设有可与反螺牙部52相配合的第二螺纹孔71，所述第一螺纹孔61与第二螺纹孔71具有相同的螺纹方向，所述壳体底板13上开有夹持口15，所述第一夹板6与第二夹板7的下端均从夹持口15穿出安装内腔14，所述第一夹板6上设有第一刹车片63，所述第二夹板7上设有第一刹车片63相对应的第二刹车片73。

本实用新型的工作原理：通过按下刹车把手，使刹车线拉动驱动杆21，从而使驱动杆21带动连接轴2上的第一齿轮3进行转动，传动轴5通过第二齿轮53与第一齿轮3的啮合进行转动，因为第一夹板6上设有可与正螺牙部51相配合的第一螺纹孔61，而第二夹板7上设有可与反螺牙52部相配合的第二螺纹孔71，所以传动轴5上的正螺牙部51与反螺牙部52开始转动时，可以使第一夹板6与第二夹板7互相靠近，从而对碟盘进行夹紧刹车，而当放松刹车的时候，复位装置4便带动第一齿轮3恢复到原来的位置，从而使传动轴5上的正螺牙部51与反螺牙部52带动第一夹板6与第二夹板7互相远离，本实用新型具有双向的制动力，大大提高了制动效果，保证了安全性能。

在本实用新型中，为了使第一夹板6与第二夹板7能够流畅的被移动，所以在安装内腔14内设有与传动轴5相平行的滑轨8，所述第一夹板6与第二夹板7的上端均连接有滑块81，所述滑块81设置在滑轨8上，第一夹板6与第二夹板7通过滑块81在滑轨8上进行移动，可以更加的稳定流畅。

在本实用新型中，所述复位装置4包括有第一固定块41、第二固定块42以及扭簧43，所述第一固定块41设置在壳体左侧板11上，所述第二固定块42设置在第一齿轮3上，所述扭簧43的左端固定连接在第一固定块41上，所述扭簧43的右端固定连接在第二固定块42上，扭簧43能够在松开刹车时，稳定快速的使第一齿轮3回到原来的位置上。

在本实用新型中，所述传动轴5在靠近壳体右侧板12的一端上设有第三齿轮54，所述壳体右侧板12上转动连接有第四齿轮9，所述第四齿轮9啮合设置在第三齿轮54下方，所述第四齿轮9在靠近于第二夹板7的一面上设有第一螺纹柱91，所述第二夹板7上设有可与第一螺纹柱91相配合的第一螺纹座72，所述第一螺纹柱91与反螺牙部52的螺纹方向相同，所述第一螺纹座72与第二螺纹孔71的螺纹方向相同，在进行刹车时，传动轴5可带动第三齿轮54进行转动，第三齿轮54带动第四齿轮9进行转动，第四齿轮9再带动第一螺纹柱91进行转动，第一螺纹柱91通过转动将与之螺纹配合的第一螺纹座72向第一夹板6方向顶出，因此在第二夹板7靠近第一夹板6的时候，第一螺纹柱91与第一螺纹座72能够起到支撑的作用，增强了本实用新型的夹持力。

在本实用新型中，所述壳体右侧板12与第四齿轮9之间也设有复位装置4，该结构进一步加快了回复速度。

在本实用新型中，所述第一齿轮3在靠近于第一夹板6的一面上设有第二螺纹柱31，所述第一夹板6上设有可与第二螺纹柱31相配合的第二螺纹座62，所述第二螺纹柱31与正螺牙部51的螺纹方向相同，所述第二螺纹座62与第一螺纹孔61的螺纹方向相同，在进行刹车时，第一齿轮3带动第二螺纹柱31进行转动，从而使第二螺纹柱31通过转动将与之螺纹配合的第二螺纹座62向第二夹板7的方向顶出，进一步增强了本实用新型的夹持力。

在本实用新型中，所述第一螺纹座72与第一夹板6为一体结构，所述第二螺纹座62与第二夹板7为一体结构，一体设置的第一螺纹座72与第一夹板6及第二螺纹座62与第二夹板7牢固可靠，不易产生损坏。

同时需要指出的本实用新型指出的术语，如： “前”、“后”、“竖直”、“水平”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新型的机械式碟刹装置，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）包括有壳体左侧板（11）、壳体右侧板（12）以及壳体底板（13），所述壳体（1）内设有安装内腔（14），所述壳体左侧板（11）上转动连接有穿透进安装内腔（14）的连接轴（2），所述连接轴（2）在位于壳体（1）外的一端上连接有驱动杆（21），所述连接轴（2）在位于安装内腔（14）的一端上设有第一齿轮（3），所述壳体左侧板（11）与第一齿轮（3）之间设有复位装置（4），所述安装内腔（14）内设有传动轴（5），所述传动轴（5）的左端转动连接在壳体左侧板（11）上，所述传动轴（5）的右端转动连接在壳体右侧板（12）上，所述传动轴（5）上设有第二齿轮（53），所述第二齿轮（53）啮合设置在第一齿轮（3）上方，所述传动轴（5）上还设有正螺牙部（51）和反螺牙部（52），所述正螺牙部（51）上设有第一夹板（6），所述反螺牙部（52）上设有第二夹板（7），所述第一夹板（6）上设有可与正螺牙部（51）相配合的第一螺纹孔（61），所述第二夹板（7）上设有可与反螺牙部（52）相配合的第二螺纹孔（71），所述第一螺纹孔（61）与第二螺纹孔（71）具有相同的螺纹方向，所述壳体底板（13）上开有夹持口（15），所述第一夹板（6）与第二夹板（7）的下端均从夹持口（15）穿出安装内腔（14），所述第一夹板（6）上设有第一刹车片（63），所述第二夹板（7）上设有与第一刹车片（63）相对应的第二刹车片（73）。

2.根据权利要求1所述一种新型的机械式碟刹装置，其特征在于：所述安装内腔（14）内设有与传动轴（5）相平行的滑轨（8），所述第一夹板（6）与第二夹板（7）的上端均连接有滑块（81），所述滑块（81）设置在滑轨（8）上。

3.根据权利要求1所述一种新型的机械式碟刹装置，其特征在于：所述复位装置（4）包括有第一固定块（41）、第二固定块（42）以及扭簧（43），所述第一固定块（41）设置在壳体左侧板（11）上，所述第二固定块（42）设置在第一齿轮（3）上，所述扭簧（43）的左端固定连接在第一固定块（41）上，所述扭簧（43）的右端固定连接在第二固定块（42）上。

4.根据权利要求1所述一种新型的机械式碟刹装置，其特征在于：所述传动轴（5）在靠近壳体右侧板（12）的一端上设有第三齿轮（54），所述壳体右侧板（12）上转动连接有第四齿轮（9），所述第四齿轮（9）啮合设置在第三齿轮（54）下方，所述第四齿轮（9）在靠近于第二夹板（7）的一面上设有第一螺纹柱（91），所述第二夹板（7）上设有可与第一螺纹柱（91）相配合的第一螺纹座（72），所述第一螺纹柱（91）与反螺牙部（52）的螺纹方向相同，所述第一螺纹座（72）与第二螺纹孔（71）的螺纹方向相同。

5.根据权利要求4所述一种新型的机械式碟刹装置，其特征在于：所述壳体右侧板（12）与第四齿轮（9）之间也设有复位装置（4）。

6.根据权利要求4所述一种新型的机械式碟刹装置，其特征在于：所述第一齿轮（3）在靠近于第一夹板（6）的一面上设有第二螺纹柱（31），所述第一夹板（6）上设有可与第二螺纹柱（31）相配合的第二螺纹座（62），所述第二螺纹柱（31）与正螺牙部（51）的螺纹方向相同，所述第二螺纹座（62）与第一螺纹孔（61）的螺纹方向相同。

7.根据权利要求6所述一种新型的机械式碟刹装置，其特征在于：所述第一螺纹座（72）与第一夹板（6）为一体结构，所述第二螺纹座（62）与第二夹板（7）为一体结构。

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