CN212055003U - 一种离心力产生装置 - Google Patents

Abstract

一种离心力产生装置，由驱动轮盘、配重滑块、偏心轴、拉杆轴轮盘、配重拉杆、支撑轴承、驱动装置组成。通过内燃机或电动机驱动该装置，该装置在高速旋转的过程中由于机械结构周期性改变部分质量径向的移动的作用使得该高速旋转装置本身质量在看做一个实体时质量分布不均，对称区间的离心力抵消之后剩余离心力即为该装置产生的离心力。利用现有多旋翼机的控制系统调节多个该装置组成的动力装置就可以通过离心力直接对抗地球的重力。不但可以作为地表飞行器的动力装置，还可以作为海洋环境里船只、潜航器的动力装置，以及真空太空环境宇宙飞船的动力装置。

Description

一种离心力产生装置

技术领域

本发明涉及一种动力装置，特别涉及一种离心力动力装置，属于动力工程技术领域。

背景技术

现阶段的动力装置有通过喷射高温气流产生动能或通过螺旋桨驱动空气产生动能的涡轮内燃机、通过摩擦力产生动能的活塞内燃机以及电动机。这些力的本质都是扭矩力，现阶段没有直接产生矢量力的装置。

现阶段由于没有直接的矢量力的产生装置，导致现阶段的地表飞行器只能通过对大气做功产生反作用力来实现飞行。而在没有大气的太空环境中常规的飞机发动机在没有外界提供氧气的情况下无法运行。螺旋桨发动机甚至在提供氧化剂的情况下都会失去动力来源。所以现有飞机无法直接飞入太空。而美国的空天飞机直接使用火箭发动机，然而火箭发动机的成本是非常高的。纵使费用高昂的火箭发动机在太空的真空环境下提供的动力也是抛洒出的燃烧气体产生的反作用力。然而燃料的质量是相当有限的，所以在太空环境中我们不可能获得持续的动力和速度。航空内燃机和电动机在太空环境下直接失去作用。总而言之，现阶段人类的动力来源十分有限，内燃机、发动机能量转化为升力的效率也是十分低下的，这就阻挠了人类对太空的探索。

为解决以上问题本发明提供一种离心力产生方法及其装置，通过内燃机或电动机驱动该装置，该装置在高速旋转的过程中由于机械结构周期性改变部分质量径向的移动的作用使得该高速旋转装置本身质量在看做一个实体时质量分布不均，对称区间的离心力抵消之后剩余离心力即为该装置产生的离心力。高速旋转的物体可以看做一个致密实体。该物体在高速旋转的过程中某一区间的部分质量更加远离旋转中心，而其对称区间的部分质量更加靠近旋转中心，这就导致了离心力在两个方向的大小不相等。两个相对的离心力抵消后，部分质量远离旋转中心的方向的离心力会有剩余。该装置产生的离心力不需要通过转化直接生成一个矢量力。利用现有多旋翼机的控制系统调节多个该装置组成的动力装置就可以通过离心力直接对抗地球的重力。不但可以作为地表飞行器的动力装置，还可以作为海洋环境里船只、潜航器的动力装置，以及真空太空环境宇宙飞船的动力装置。

发明内容

本发明的目的在于解决当前技术中存在的问题，提供一种离心力产生装置。

为达到上述目的，本发明所采用的技术手段是：一种离心力产生装置，其特征在于由驱动轮盘、配重滑块、偏心轴、拉杆轴轮盘、配重拉杆、支撑轴承、驱动装置组成；驱动轮盘的主体为一个中心设置有中心通孔的圆盘，所述圆盘的一侧平面设置有多个配重导轨，所述配重导轨为一段方形管，所述配重导轨呈圆环形等间距径向分布于所述圆盘的边缘；所述圆盘的另一平面中心设置有驱动轮，所述驱动轮盘与驱动轮之间通过支撑轴连接，所述支撑轴中心设置有通孔，所述驱动轮盘中心的通孔与所述支撑轴中心的通孔直径相等且相通；配重滑块为一长方体结构，所述配重滑块远离驱动轮盘的一侧平面上设置有固定轴，所述固定轴与所述平面垂直，所述配重滑块与所述配重导轨配合，所述配重滑块可以在所述配重导轨内轴向移动，且所述配重滑块与所述配重导轨的接触面上设置有滚动摩擦机构所述配重滑块内设置有空腔，所述空腔内设置有重金属配重件；偏心轴由中心轴、连杆轴、偏心盘组成，所述偏心盘为一板状几何体；由所述偏心盘固接所述中心轴和所述连杆轴，所述中心轴与所述连杆轴分别固接于所述偏心盘的两侧平面，所述中心轴与所述连杆轴不同轴，所述偏心轴的中心轴穿过所述驱动轮盘的中心通孔以及所述支撑轴的通孔与外部结构固接，所述偏心盘与所述连杆轴位于设置有配重导轨的驱动轮盘的一侧平面；拉杆轴轮盘由中心设置有通孔的圆盘以及固接于所述圆盘一侧平面的多个拉杆轴组成，所述拉杆轴等间距呈圆环状分布于所述圆盘的一侧平面，所述偏心轴的连杆轴穿过所述拉杆轮盘中心的通孔；配重拉杆为两端设置有径向轴孔的连杆，所述配重拉杆通过连接所述配重滑块上的固定轴与所述拉杆轴轮盘上的拉杆轴来连接所述配重滑块与所述拉杆轴轮盘；支撑轴承设置于所述驱动轮盘与所述驱动轮之间，所述支撑轴承与所述支撑轴配合，所述支撑轴承通过连接结构与外部结构固接；所述驱动装置为电动机或内燃机，驱动装置通过传动机构与所述驱动轮盘上设置的驱动轮配合。

更进一步的，所述偏心轴代替为调节轴，调节轴为一根直线轴，所述直线轴的一端直接与所述拉杆轴轮盘中心的通孔配合，所述直线轴的另一端通过连接结构固接于所述支撑轴承的连接结构，所述直线轴与所述驱动轮盘的支撑轴平行，且所述直线轴与所述驱动轮盘的支撑轴之间的径向距离通过控制结构调节；同时取消所述驱动轮盘中心的通孔以及支撑轴中心的通孔。

更进一步的，所述驱动轮盘靠近边缘的位置设置有多个配重导轨，所述配重导轨呈圆环形等间距径向分布，所述配重导轨靠近所述驱动轮盘的平面设置有旋转轴，所述旋转轴垂直于所述配重导轨的平面，所述驱动轮盘上呈圆环形设置有旋转轴通孔，所述旋转轴通孔与所述配重导轨一一对应，所述配重导轨底部的旋转轴与所述驱动轮盘上的旋转轴通孔配合；同时配重拉杆为一端设置有轴孔的连杆，配重拉杆未设置轴孔的一端与配重滑块固接；所述配重拉杆的轴孔与所述拉杆轴轮盘上的拉杆轴配合；同时取消配重滑块上设置的固定轴。

本发明的有益技术效果是：本发明结构简单，直接产生矢量力。无论传统内燃机，还是电动机都只能产生旋转扭矩，而不能直接产生矢量力。相比于内燃机、电动机通过摩擦力、反作用力转化为矢量力，本发明转化为矢量力的转化率非常高。本发明动力装置可以用于船舶、潜艇的动力，可以用于飞机的动力，可以用于宇宙飞船的动力，不受环境的影响。该发明的动力装置结构简单，推重比高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的阐述。

图1、一种离心力产生装置实施例1立体图；

图2、一种离心力产生装置实施例1正视图；

图3、一种离心力产生装置实施例1侧视图；

图4、一种离心力产生装置实施例2立体图；

图5、一种离心力产生装置实施例2正视图；

图6、一种离心力产生装置实施例2后视立体图；

图7、一种离心力产生装置实施例2后视图；

图8、一种离心力产生装置实施例3立体图；

图9、一种离心力产生装置实施例3正视图；

图10、一种离心力产生装置实施例4立体图；

图11、一种离心力产生装置实施例4正视图；

图12、一种离心力产生装置实施例4侧视图；

图中：1、驱动轮盘，2、配重导轨，3、配重滑块，4、配重拉杆，5、固定轴，6、拉杆轴，7、连杆轴、8、偏心盘，9、中心轴，10、支撑轴承的连接结构，11、调节轴，12、拉杆轴轮盘，13、驱动轮， 14、支撑轴承，15、旋转轴，16、支撑轴。

具体实施方式

实施例1 一种离心力产生装置，其特征在于由驱动轮盘1、配重滑块3、偏心轴、拉杆轴轮盘12、配重拉杆4、支撑轴承14、驱动装置组成；驱动轮盘1的主体为一个中心设置有中心通孔的圆盘，所述圆盘的一侧平面设置有多个配重导轨2，所述配重导轨2为一段方形管，所述配重导轨2呈圆环形等间距径向分布于所述圆盘的边缘；所述圆盘的另一平面中心设置有驱动轮 13，所述驱动轮盘1与驱动轮13之间通过支撑轴16连接，所述支撑轴16中心设置有通孔，所述驱动轮盘1中心的通孔与所述支撑轴16中心的通孔直径相等且相通；配重滑块3为一长方体结构，所述配重滑块3远离驱动轮盘1的一侧平面上设置有固定轴5，所述固定轴5与所述平面垂直，所述配重滑块3与所述配重导轨2配合，所述配重滑块3可以在所述配重导轨2内轴向移动，且所述配重滑块3与所述配重导轨2的接触面上设置有滚动摩擦机构，所述配重滑块3内设置有空腔，所述空腔内设置有重金属配重件；偏心轴由中心轴9、连杆轴7、偏心盘 8组成，所述偏心盘8为一板状几何体；由所述偏心盘8固接所述中心轴9和所述连杆轴7，所述中心轴9与所述连杆轴7分别固接于所述偏心盘8的两侧平面，所述中心轴9与所述连杆轴 7不同轴，所述偏心轴的中心轴9穿过所述驱动轮盘1的中心通孔以及所述支撑轴16的通孔与外部结构固接，所述偏心盘8与所述连杆轴7位于设置有配重导轨2的驱动轮盘1的一侧平面；拉杆轴轮盘12由中心设置有通孔的圆盘以及固接于所述圆盘一侧平面的多个拉杆轴6 组成，所述拉杆轴6等间距呈圆环状分布于所述圆盘的一侧平面，所述偏心轴的连杆轴7穿过所述拉杆轮盘12中心的通孔；配重拉杆4为两端设置有径向轴孔的连杆，所述配重拉杆4 通过连接所述配重滑块3上的固定轴5与所述拉杆轴轮盘12上的拉杆轴来连接所述配重滑块3与所述拉杆轴轮盘12；支撑轴承14设置于所述驱动轮盘1与所述驱动轮13之间，所述支撑轴承14与所述支撑轴16配合，所述支撑轴承14通过连接结构10与外部结构固接；所述驱动装置为电动机或内燃机，驱动装置通过传动机构与所述驱动轮盘1上设置的驱动轮13配合。

实施例2 一种离心力产生装置，其特征在于由驱动轮盘1、配重滑块3、偏心轴、拉杆轴轮盘12、配重拉杆4、支撑轴承14、驱动装置组成；驱动轮盘1的主体为一个中心设置有中心通孔的圆盘，所述圆盘的一侧平面设置有配重导轨2，所述配重导轨为一段方形管，所述驱动轮盘1靠近边缘的位置设置有多个配重导轨2，所述配重导轨2呈圆环形等间距分布，所述配重导轨2 靠近所述驱动轮盘1的平面设置有旋转轴15，所述旋转轴15垂直于所述配重导轨2的平面，所述驱动轮盘1上呈圆环形设置有旋转轴通孔，所述旋转轴通孔与所述配重导轨2一一对应，所述配重导轨2底部的旋转轴15与所述驱动轮盘1上的旋转轴通孔配合；配重滑块3为一长方体结构，所述配重滑块3与所述配重导轨2配合，所述配重滑块3可以在所述配重导轨2 内轴向移动，且所述配重滑块3与所述配重导轨2的接触面上设置有滚动摩擦机构，所述配重滑块3内设置有空腔，所述空腔内设置有重金属配重件；偏心轴由中心轴9、连杆轴7、偏心盘8组成，所述偏心盘8为一板状几何体；由所述偏心盘8固接所述中心轴9和所述连杆轴7，所述中心轴9与所述连杆轴7分别固接于所述偏心盘8的两侧平面，所述中心轴9与所述连杆轴7不同轴，所述偏心轴的中心轴9穿过所述驱动轮盘1的中心通孔以及所述支撑轴16的通孔与外部结构固接，所述偏心盘8与所述连杆轴7位于设置有配重导轨2的驱动轮盘1的一侧平面；拉杆轴轮盘12由中心设置有通孔的圆盘以及固接于所述圆盘一侧平面的多个拉杆轴 6组成，所述拉杆轴6等间距呈圆环状分布于所述圆盘的一侧平面，所述偏心轴的连杆轴7穿过所述拉杆轮盘12中心的通孔；配重拉杆4为一端设置有径向轴孔的连杆，所述配重拉杆4 未设置轴孔的一端与配重滑块3固接；所述配重拉杆4的轴孔与所述拉杆轴轮盘12上的拉杆轴配合；支撑轴承14设置于所述驱动轮盘1与所述驱动轮13之间，所述支撑轴承14与所述支撑轴16配合，所述支撑轴承14通过连接结构与外部结构固接；所述驱动装置为电动机或内燃机，驱动装置通过传动机构与所述驱动轮盘1上设置的驱动轮13配合。

实施例3 一种离心力产生装置，其特征在于由驱动轮盘1、配重滑块3、调节轴11、拉杆轴轮盘 12、配重拉杆4、支撑轴承14、驱动装置组成；驱动轮盘1的主体为一个圆盘，所述圆盘的一侧平面设置有多个配重导轨2，所述配重导轨2为一段方形管，所述配重导轨2呈圆环形等间距径向分布于所述圆盘的边缘；所述圆盘的另一平面中心设置有驱动轮13，所述驱动轮盘1与驱动轮13之间通过支撑轴16连接；配重滑块3为一长方体结构，所述配重滑块3远离驱动轮盘1的一侧平面上设置有固定轴5，所述固定轴5与所述平面垂直，所述配重滑块3与所述配重导轨2配合，所述配重滑块3可以在所述配重导轨2内轴向移动，且所述配重滑块3与所述配重导轨2的接触面上设置有滚动摩擦机构，所述配重滑块3内设置有空腔，所述空腔内设置有重金属配重件；调节轴11为一根直线轴，所述直线轴的一端直接与所述拉杆轴轮盘12 中心的通孔配合，所述直线轴的另一端通过连接结构固接于所述支撑轴承的连接结构10，所述直线轴与所述驱动轮盘1的支撑轴16平行，且所述直线轴与所述驱动轮盘1的支撑轴16 之间的径向距离通过控制结构调节；拉杆轴轮盘12由中心设置有通孔的圆盘以及固接于所述圆盘一侧平面的多个拉杆轴6组成，所述拉杆轴6等间距呈圆环状分布于所述圆盘的一侧平面，所述调节轴11穿过所述拉杆轮盘12中心的通孔；配重拉杆4为两端设置有径向轴孔的连杆，所述配重拉杆4通过连接所述配重滑块3上的固定轴5与所述拉杆轴轮盘12上的拉杆轴6来连接所述配重滑块3与所述拉杆轴轮盘12；支撑轴承14设置于所述驱动轮盘1与所述驱动轮13之间，所述支撑轴承14与所述支撑轴16配合，所述支撑轴承14通过连接结构与外部结构固接；所述驱动装置为电动机或内燃机，驱动装置通过传动机构与所述驱动轮盘1上设置的驱动轮13配合。

实施例4 一种离心力产生装置，其特征在于由驱动轮盘1、配重滑块3、调节轴11、拉杆轴轮盘 12、配重拉杆4、支撑轴承14、驱动装置组成；驱动轮盘1的主体为一个圆盘，所述圆盘的一侧平面设置有配重导轨2，所述配重导轨2为一段方形管，所述驱动轮盘1靠近边缘的位置设置有多个配重导轨2，所述配重导轨2呈圆环形等间距分布，所述配重导轨2靠近所述驱动轮盘 1的平面设置有旋转轴15，所述旋转轴15垂直于所述配重导轨2的平面，所述驱动轮盘1上呈圆环形设置有旋转轴通孔，所述旋转轴通孔与所述配重导轨2一一对应，所述配重导2轨底部的旋转轴15与所述驱动轮盘1上的旋转轴通孔配合；配重滑块3为一长方体结构，所述配重滑块3与所述配重导轨2配合，所述配重滑块3可以在所述配重导轨2内轴向移动，且所述配重滑块3与所述配重导轨2的接触面上设置有滚动摩擦机构，所述配重滑块3内设置有空腔，所述空腔内设置有重金属配重件；调节轴11为一根直线轴，所述直线轴的一端直接与所述拉杆轴轮盘12中心的通孔配合，所述直线轴的另一端通过连接结构固接于所述支撑轴承 14的连接结构，所述直线轴与所述驱动轮盘1的支撑轴16平行，且所述直线轴与所述驱动轮盘1的支撑轴16之间的径向距离通过控制结构调节；拉杆轴轮盘12由中心设置有通孔的圆盘以及固接于所述圆盘一侧平面的多个拉杆轴6组成，所述拉杆轴6等间距呈圆环状分布于所述圆盘的一侧平面，所述调节轴11穿过所述拉杆轮盘12中心的通孔；配重拉杆4为一端设置有径向轴孔的连杆，所述配重拉杆4未设置轴孔的一端与配重滑块3固接；所述配重拉杆4 的轴孔与所述拉杆轴轮盘12上的拉杆轴6配合；支撑轴承14设置于所述驱动轮盘1与所述驱动轮13之间，所述支撑轴承14与所述支撑轴16配合，所述支撑轴承14通过连接结构与外部结构固接；所述驱动装置为电动机或内燃机，驱动装置通过传动机构与所述驱动轮盘1上设置的驱动轮13配合。

运行原理：A、（以偏心轴的连杆轴为配重滑块旋转中心）由驱动装置通过传动机构带动驱动轮13高速旋转。由于驱动轮固13接于驱动轮盘1，驱动轮盘1也在以偏心轴的中心轴为旋转轴做圆周运动。配重滑块3在驱动轮盘1上设置的配重导轨2的作用下做圆周运动。同时，在偏心轴、拉杆轴轮盘12、配重拉杆4的偏心距结构的作用下在以支撑轴16为旋转中心的旋转面做周期性的径向移动。偏心轴的中心轴9固定连接于外部结构，所以偏心轴是固定不动的，即偏心距的方向固定不变。同时，配重滑块3在配重拉杆4的作用下随着拉杆轴轮盘12围绕着偏心轴的连杆轴旋转。当把整个装置看做一个旋转的整体（实体）时，配重滑块3与旋转中心的支撑轴16的径向距离在不断地做周期性的变化，时而加上偏心距，时而减去偏心距，配重滑块3这种周期性的径向距离变化导致这个旋转的整体（实体）本身的部分质量在靠近偏心轴的连杆轴一侧区域质量分布更加远离旋转中心的支撑轴16，而其相对称的另一区域则其质量分布更加靠近旋转中心的支撑轴16。由于旋转的物体会产生相应的离心力，由离心力公式F=M*W^2*r（F代表离心力，M代表质量，W代表角速度，r代表旋转半径）可知，在W不变的情况下，质量物体距离旋转中心距离r不同，其离心力的大小也不同。r越大，离心力越大，r越小，离心力越小。所以可以看出，该装置作为一个高速旋转的整体（实体），其部分质量远离旋转中心一侧区域的离心力大于其部分质量靠近旋转中心一侧区域的离心力。由于整个装置在围绕着一个旋转中心（支撑轴14）做旋转移动，以旋转中心（支撑轴14）为对称中心的对称区域的离心力会相互抵消，离心力不同的两个对称区域离心力抵消就后就会有剩余离心力，这些剩余离心力就是该装置产生的离心力。驱动轮盘以支撑轴为旋转中心做圆周运动，配重滑块以偏心轴的连杆轴为旋转中心做圆周运动。通过调节驱动装置的旋转速度来调节离心力产生装置的离心力大小。该装置可以代替多旋翼飞行器的螺旋桨，成为新一代的多动力单元飞行器。由于该装置在不停的做高速圆周移动，就会不断地在特定方向产生不断地剩余离心力。本发明可以通用于潜艇、船舶、飞机、太空飞船，所以可以研发出可以同时具有潜艇、船舶、飞机、太空飞船功能的新型运输设备。

B、（以调节轴即直线轴为配重滑块旋转中心）由驱动装置通过传动机构带动驱动轮13高速旋转。由于驱动轮固13接于驱动轮盘1，驱动轮盘1也在以调节轴（直线轴）为旋转轴做圆周运动。配重滑块3在驱动轮盘1上设置的配重导轨2的作用下做圆周运动。同时，在偏心轴、拉杆轴轮盘12、配重拉杆4的偏心距结构的作用下在以支撑轴16为旋转中心的旋转面做周期性的径向移动。调节轴11（直线轴）固定连接于外部结构，所以调节轴11（直线轴）是固定不动的，即偏心距的方向固定不变。同时，配重滑块3在配重拉杆4的作用下随着拉杆轴轮盘12围绕着调节轴11（直线轴）做圆周运动。当把整个装置看做一个旋转的整体（实体）时，配重滑块3与旋转中心的支撑轴16的径向距离在不断地做周期性的变化，时而加上偏心距，时而减去偏心距，配重滑块3这种周期性的径向距离变化导致这个旋转的整体（实体）本身的部分质量在靠近调节轴（直线轴）一侧区域质量分布更加远离旋转中心的支撑轴16，而其相对称的另一区域则其质量分布更加靠近旋转中心的支撑轴16。由于做圆周运动的物体会产生相应的离心力，由离心力公式F=M*W^2*r（F代表离心力，M代表质量，W代表角速度，r代表旋转半径）可知，在W不变的情况下，质量物体距离旋转中心距离r不同，其离心力的大小也不同。r越大，离心力越大，r越小，离心力越小。所以可以看出，该装置作为一个高速旋转的整体（实体），其部分质量远离旋转中心一侧区域的离心力大于其部分质量靠近旋转中心一侧区域的离心力。由于整个装置在围绕着一个旋转中心（支撑轴14）做旋转移动，以旋转中心（支撑轴14）为对称中心的对称区域的离心力会相互抵消，离心力不同的两个对称区域离心力抵消就后就会有剩余离心力，这些剩余离心力就是该装置产生的离心力。驱动轮盘以支撑轴为旋转中心做圆周运动，配重滑块以调节轴为旋转中心做圆周运动。两个旋转中心的径向间距间距可调。在启动初期两个旋转中心径向间距可以从零开始，即两个旋转中心同轴。启动时两个旋转中心的径向距离越小，整个装置做圆周运动的旋转速度提高较快，且整个装置的启动更加平稳。两个旋转中心径向距离可调，就可以通过调节径向距离来控制离心力产生装置离心力的大小。而不是仅仅通过改变驱动装置的转速来控制离心力的大小。该装置可以代替多旋翼飞行器的螺旋桨，成为新一代的多动力单元飞行器。由于该装置在不停的做高速圆周移动，就会不断地在特定方向产生不断地剩余离心力。本发明可以通用于潜艇、船舶、飞机、太空飞船，所以可以研发出可以同时具有潜艇、船舶、飞机、太空飞船功能的新型运输设备。

本发明通过机械结构在某一特定区间增加高速旋转结构的部分质量的半径，在其对称区间减少高速旋转结构的部分质量的半径，两个旋转区间的离心力相互抵消后产生剩余离心力。作为一个高速旋转的物体，可以看做一个致密的实体。这个实体在高速旋转对的过程中，其质量的分布距离旋转中心对的不同导致离心力的不同。如果在某一区间的部分质量分布更加远离旋转中心，则其做圆周移动产生的离心力更大。相同的，如果在某一区间的质量分布更加靠近旋转环中心，则其做圆周移动产生的离心力更小。如果这两个区间中心对称，则抵消后产生了剩余离心力。该装置可以直接产生矢量力，这在之前的动力转换装置里是不存在的。螺旋桨、喷气式发动机需要利用大气环境中的空气，车轮需要利用与地面之间压力接触才能通过摩擦力产生反作用力。该装置最大的优势在于不借助于外部环境直接产生矢量力。可以代替传统的动力转换装置用于航海、航空、太空领域的动力装置。

以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要指出的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求书的范围内作出各种变形或修改，这并不影响本发明实质内容所保护的范围。

Claims (3)

1.一种离心力产生装置，其特征在于由驱动轮盘、配重滑块、偏心轴、拉杆轴轮盘、配重拉杆、支撑轴承、驱动装置组成；驱动轮盘的主体为一个中心设置有中心通孔的圆盘，所述圆盘的一侧平面设置有多个配重导轨，所述配重导轨为一段方形管，所述配重导轨呈圆环形等间距径向分布于所述圆盘的边缘；所述圆盘的另一平面中心设置有驱动轮，所述驱动轮盘与驱动轮之间通过支撑轴连接，所述支撑轴中心设置有通孔，所述驱动轮盘中心的通孔与所述支撑轴中心的通孔直径相等且相通；配重滑块为一长方体结构，所述配重滑块远离驱动轮盘的一侧平面上设置有固定轴，所述固定轴与所述平面垂直，所述配重滑块与所述配重导轨配合，所述配重滑块可以在所述配重导轨内轴向移动，且所述配重滑块与所述配重导轨的接触面上设置有滚动摩擦机构，所述配重滑块内设置有空腔，所述空腔内设置有重金属配重件；偏心轴由中心轴、连杆轴、偏心盘组成，所述偏心盘为一板状几何体；由所述偏心盘固接所述中心轴和所述连杆轴，所述中心轴与所述连杆轴分别固接于所述偏心盘的两侧平面，所述中心轴与所述连杆轴不同轴，所述偏心轴的中心轴穿过所述驱动轮盘的中心通孔以及所述支撑轴的通孔与外部结构固接，所述偏心盘与所述连杆轴位于设置有配重导轨的驱动轮盘的一侧平面；拉杆轴轮盘由中心设置有通孔的圆盘以及固接于所述圆盘一侧平面的多个拉杆轴组成，所述拉杆轴等间距呈圆环状分布于所述圆盘的一侧平面，所述偏心轴的连杆轴穿过所述拉杆轴轮盘中心的通孔；配重拉杆为两端设置有径向轴孔的连杆，所述配重拉杆通过连接所述配重滑块上的固定轴与所述拉杆轴轮盘上的拉杆轴来连接所述配重滑块与所述拉杆轴轮盘；支撑轴承设置于所述驱动轮盘与所述驱动轮之间，所述支撑轴承与所述支撑轴配合，所述支撑轴承通过连接结构与外部结构固接；所述驱动装置为电动机或内燃机，驱动装置通过传动机构与所述驱动轮盘上设置的驱动轮配合。

2.在根据权利要求1所述的一种离心力产生装置，其特征在于所述偏心轴代替为调节轴，调节轴为一根直线轴，所述直线轴的一端直接与所述拉杆轴轮盘中心的通孔配合，所述直线轴的另一端通过连接结构固接于所述支撑轴承的连接结构，所述直线轴与所述驱动轮盘的支撑轴平行，且所述直线轴与所述驱动轮盘的支撑轴之间的径向距离通过控制结构调节；同时取消所述驱动轮盘中心的通孔以及支撑轴中心的通孔。

3.根据权利要求1或2所述的一种离心力产生装置，其特征在于所述驱动轮盘靠近边缘的位置设置有多个配重导轨，所述配重导轨呈圆环形等间距分布，所述配重导轨靠近所述驱动轮盘的平面设置有旋转轴，所述旋转轴垂直于所述配重导轨的平面，所述驱动轮盘上呈圆环形设置有旋转轴通孔，所述旋转轴通孔与所述配重导轨一一对应，所述配重导轨底部的旋转轴与所述驱动轮盘上的旋转轴通孔配合；同时配重拉杆为一端设置有轴孔的连杆，所述配重拉杆未设置轴孔的一端与所述配重滑块固接；所述配重拉杆的轴孔与所述拉杆轴轮盘上的拉杆轴配合；同时取消配重滑块上设置的固定轴。

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