CN212047050U - 一种汽车脚垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车脚垫，包括脚垫，所述脚垫的顶部铺设有踩踏层，该汽车脚垫，通过脚垫、踩踏层和加热层的配合，使得该脚垫在使用时，具有较好的隔音性和耐磨性，进而延长使用寿命，且通过通电可实现加热功能，进而在脚垫潮湿时可提升对脚垫的烘干效率，避免水分浸渍，进一步延长使用寿命，同时可在寒冷天气时对驾驶人员的鞋底进行受热烘干，避免其因湿滑导致踩踏离合器或油门时打滑脱位，通过脚垫、踩踏层和固定组件的配合，使得该脚垫在使用时，可通过扣动卡板带动卡销与卡槽脱离或卡接即可实现对踩踏层的快速安装和拆卸，进而提升拆装效率，节省拆装时间，便于对踩踏层进行清洗或更换，进而提升实用性，减少成本支出。

Description

一种汽车脚垫

技术领域

本实用新型涉及汽车脚垫技术领域，具体为一种汽车脚垫。

背景技术

汽车脚垫是集吸水、吸尘、去污、隔音、保护主机毯五大主要功能为一体的一种环保汽车内饰零部件，汽车脚垫属于内部装饰品，保护车里车外的洁净，起到美观舒适点缀的作用。

例如申请号“201811151983.3”的一种汽车脚垫，包括脚垫主体，所述脚垫主体设有类跑道型的踩踏，所述类跑道型的踩踏位于脚垫主体的上方，虽然达到了在任何场地都可以直接旋转更变干净的踩踏面，并且拆卸清洗之时不必要全部拿出，只需取下类跑道型的皮革便可的效果，但是现有技术中的汽车脚垫在使用时，隔音性和耐磨性差，导致使用寿命短，且不具有加热功能，进而在脚垫潮湿时无法对脚垫进行烘干，使得水分浸渍导致其使用寿命大大缩短，同时不可在寒冷天气时对驾驶人员的鞋底进行受热烘干，使其容易因湿滑导致踩踏离合器或油门时打滑脱位，进而降低驾驶安全性，且不可实现对踩踏层的快速安装和拆卸，导致拆装效率低下，拆装时间长，不便于对踩踏层进行清洗或更换，导致实用性差，成本支出大，同时踩踏层使用时其横向受力强度低，进而不方便人们使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车脚垫，以解决上述背景技术中提出的现有技术中的汽车脚垫在使用时，隔音性和耐磨性差，导致使用寿命短，且不具有加热功能，进而在脚垫潮湿时无法对脚垫进行烘干，使得水分浸渍导致其使用寿命大大缩短，同时不可在寒冷天气时对驾驶人员的鞋底进行受热烘干，使其容易因湿滑导致踩踏离合器或油门时打滑脱位，进而降低驾驶安全性问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车脚垫，包括脚垫，所述脚垫的顶部铺设有踩踏层；

所述脚垫包括基层、加热层、缓冲层、隔音层、吸水层、耐磨层；

所述基层的顶部设有加热层，所述加热层的顶部设有有缓冲层，所述缓冲层的顶部固接有隔音层，所述隔音层的顶部固接有吸水层，所述吸水层的顶部固接有耐磨层。这样设计可提升脚垫的踩踏舒适感和吸水隔音性。

优选的，所述耐磨层的内部加工有无数通孔。这样设计便于水渍流通。

优选的，所述踩踏层的顶部为毯面。这样设计可提升踩踏层顶部美观度和吸水性。

优选的，所述加热层包括耐热尼龙芯、电热线、耐热尼龙编织层、耐热树脂层和导热凝脂层；

所述耐热尼龙芯的外壁缠绕有电热线，所述电热线的外壁包裹有耐热尼龙编织层，所述耐热尼龙编织层的外壁固接有耐热树脂层，所述耐热树脂层的外壁固接有导热凝脂层，所述导热凝脂层的上下两端分别与缓冲层和基层固定连接。这样设计可对脚垫进行加热。

优选的，所述耐热尼龙芯呈回折状分布。这样设计可增大脚垫受热面积。

优选的，所述脚垫和踩踏层的左右两侧均设有固定组件；

所述固定组件包括第一凹槽、支板、折槽、第二凹槽、顶块、卡销、卡槽、插块和插槽；

所述第一凹槽和第二凹槽分别加工于脚垫和踩踏层的左右两侧，所述第一凹槽的内壁底部固接有支板，所述支板的内端下方加工有折槽，所述支板的顶部抵紧有顶块，所述顶块的顶部与第二凹槽的内壁顶部固定连接，所述支板的内端上方固接有卡销，所述卡销的外壁通过卡槽与第二凹槽的内壁内端卡接相连，所述卡槽的内端设有插块，所述插块的顶部与踩踏层的底部外侧固定连接，所述插块的外壁插槽与脚垫的顶部外侧间隙配合。这样设计可便于对踩踏层进行快速拆装，进而便于更换或清洗。

优选的，所述支板内嵌于第一凹槽和第二凹槽内。这样设计可通过脚垫整体美观度，使其侧面更加整齐。

优选的，所述卡销与卡槽的形状相契合。这样设计可提升踩踏层的稳固程度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车脚垫结构科学合理，使用安全方便：

通过脚垫、踩踏层和加热层的配合，使得该脚垫在使用时，具有较好的隔音性和耐磨性，进而延长使用寿命，且通过通电可实现加热功能，进而在脚垫潮湿时可提升对脚垫的烘干效率，避免水分浸渍，进一步延长使用寿命，同时可在寒冷天气时对驾驶人员的鞋底进行受热烘干，避免其因湿滑导致踩踏离合器或油门时打滑脱位，进而提升驾驶安全性。

通过脚垫、踩踏层和固定组件的配合，使得该脚垫在使用时，可通过扣动卡板带动卡销与卡槽脱离或卡接即可实现对踩踏层的快速安装和拆卸，进而提升拆装效率，节省拆装时间，便于对踩踏层进行清洗或更换，进而提升实用性，减少成本支出，同时增大踩踏层使用时其横向受力强度，方便人们使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中基层、加热层和耐磨层的连接关系示意图；

图3为图2中耐热树脂层、电热线和耐热尼龙芯的连接关系示意图；

图4为图1中折槽、支板和卡销的连接关系示意图。

图中：1、脚垫，101、基层，102、加热层，1021、耐热尼龙芯，1022、电热线，1023、耐热尼龙编织层，1024、耐热树脂层，1025、导热硅脂层，103、缓冲层，104、隔音层，105、吸水层，106、耐磨层，2、踩踏层，3、固定组件，301、第一凹槽，302、支板，303、折槽，304、第二凹槽，305、顶块，306、卡销，307、卡槽，308、插块，309、插槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车脚垫，包括脚垫1，脚垫1的顶部铺设有踩踏层2，踩踏层2为类跑道型的皮革制成，踩踏层2内部设有细密圆孔，踩踏层2的顶部为毯面，毯面为纳米绒毛制成。

脚垫1包括基层101、加热层102、缓冲层103、隔音层104、吸水层105、耐磨层106，基层101的顶部设有加热层102，基层101的材质为橡胶，加热层102的顶部设有有缓冲层103，缓冲层103为EVA材质，具有将强的回弹性，缓冲层103的顶部固接有隔音层104，隔音层104为隔音棉压缩制成，隔音层104的顶部固接有吸水层105，吸水层105的材质为吸水树脂，具有较强的吸水性，吸水层105的顶部固接有耐磨层106，耐磨层106的材质为聚氨酯，耐磨性好，耐磨层106的内部加工有无数通孔，通孔便于水渍流通。

加热层102包括耐热尼龙芯1021、电热线1022、耐热尼龙编织层1023、耐热树脂层1024和导热凝脂层1025，耐热尼龙芯1021的外壁缠绕有电热线1022，电热线1022呈紧密缠绕状态，耐热尼龙芯1021呈回折状分布，回折状可增大电热线分布面积，进而提升脚垫1的受热面积，电热线1022的外壁包裹有耐热尼龙编织层1023，编织层1023对电热线1022起到限位作用，耐热尼龙编织层1023的外壁固接有耐热树脂层1024，耐热树脂层1024具有较好的耐热性，耐热树脂层1024的外壁固接有导热凝脂层1025，导热凝胶层1025具有较好的导热性，进一步提升热量扩散速度，导热凝脂层1025的上下两端分别与缓冲层103和基层101固定连接。

脚垫1和踩踏层2的左右两侧均设有固定组件3，固定组件3包括第一凹槽301、支板302、折槽303、第二凹槽304、顶块305、卡销306、卡槽307、插块308和插槽309，第一凹槽301和第二凹槽304分别加工于脚垫1和踩踏层2的左右两侧，第一凹槽301和第二凹槽305的对应设置，第一凹槽301的内壁底部固接有支板302，支板302内嵌于第一凹槽301和第二凹槽304内，内嵌设计可提升脚垫1侧面平整度，支板302的内端下方加工有折槽303，折槽303便于支板302弯折，支板302的顶部抵紧有顶块305，顶块305的顶部与第二凹槽304的内壁顶部固定连接，顶块305对支板302起到一定的限位作用，支板302的内端上方固接有卡销306，卡销306的外壁通过卡槽307与第二凹槽304的内壁内端卡接相连，卡销306与卡槽307的形状相契合，使得支板302对踩踏层2的限位效果更好，卡槽307的内端设有插块308，插块308的顶部与踩踏层2的底部外侧固定连接，插块308可对踩踏层2的安装起到定位作用，同时增大横向受力强度，插块308的外壁插槽309与脚垫1的顶部外侧间隙配合。

在本实施例中，当使用该汽车脚垫时，通过耐磨层106的设置，可提升脚垫1的耐磨程度，且通过踩踏层2顶部毯面和吸水层105的设置，可通过脚垫1的吸水性，进而避免驾驶人员鞋底湿滑导致踩踏油门离合器时打滑脱位，通过加热层2的设置，使得脚垫1可通过将电热线接通外界电源即可实现加热，进而便于对吸水层105和毯面烘干，同时在天气较冷的情况下，可增大驾驶人员脚底温度，提升驾驶体验感，通过折槽303的设置，使得支板302可扣动，进而带动卡销306与卡槽307卡接分离，使得踩踏层2可与脚垫1分离，同理，反向操作即可将清洗后或新的踩踏层2与脚垫1安装在一起，进而使得踩踏层2和脚垫1之间可实现快速拆装，便于对踩踏层2的更换和清洗，降低成本支出，方便人们使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车脚垫，包括脚垫(1)，其特征在于：所述脚垫(1)的顶部铺设有踩踏层(2)；

所述脚垫(1)包括基层(101)、加热层(102)、缓冲层(103)、隔音层(104)、吸水层(105)、耐磨层(106)；

所述基层(101)的顶部设有加热层(102)，所述加热层(102)的顶部设有有缓冲层(103)，所述缓冲层(103)的顶部固接有隔音层(104)，所述隔音层(104)的顶部固接有吸水层(105)，所述吸水层(105)的顶部固接有耐磨层(106)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车脚垫，其特征在于：所述耐磨层(106)的内部加工有无数通孔。

3.根据权利要求1所述的一种汽车脚垫，其特征在于：所述踩踏层(2)的顶部为毯面。

4.根据权利要求1所述的一种汽车脚垫，其特征在于：所述加热层(102)包括耐热尼龙芯(1021)、电热线(1022)、耐热尼龙编织层(1023)、耐热树脂层(1024)和导热凝脂层(1025)；

所述耐热尼龙芯(1021)的外壁缠绕有电热线(1022)，所述电热线(1022)的外壁包裹有耐热尼龙编织层(1023)，所述耐热尼龙编织层(1023)的外壁固接有耐热树脂层(1024)，所述耐热树脂层(1024)的外壁固接有导热凝脂层(1025)，所述导热凝脂层(1025)的上下两端分别与缓冲层(103)和基层(101)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车脚垫，其特征在于：所述耐热尼龙芯(1021)呈回折状分布。

6.根据权利要求1所述的一种汽车脚垫，其特征在于：所述脚垫(1)和踩踏层(2)的左右两侧均设有固定组件(3)；

所述固定组件(3)包括第一凹槽(301)、支板(302)、折槽(303)、第二凹槽(304)、顶块(305)、卡销(306)、卡槽(307)、插块(308)和插槽(309)；

所述第一凹槽(301)和第二凹槽(304)分别加工于脚垫(1)和踩踏层(2)的左右两侧，所述第一凹槽(301)的内壁底部固接有支板(302)，所述支板(302)的内端下方加工有折槽(303)，所述支板(302)的顶部抵紧有顶块(305)，所述顶块(305)的顶部与第二凹槽(304)的内壁顶部固定连接，所述支板(302)的内端上方固接有卡销(306)，所述卡销(306)的外壁通过卡槽(307)与第二凹槽(304)的内壁内端卡接相连，所述卡槽(307)的内端设有插块(308)，所述插块(308)的顶部与踩踏层(2)的底部外侧固定连接，所述插块(308)的外壁插槽(309)与脚垫(1)的顶部外侧间隙配合。

7.根据权利要求6所述的一种汽车脚垫，其特征在于：所述支板(302)内嵌于第一凹槽(301)和第二凹槽(304)内。

8.根据权利要求6所述的一种汽车脚垫，其特征在于：所述卡销(306)与卡槽(307)的形状相契合。

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