CN212030909U - 挡位测试系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挡位测试系统，涉及档位测试技术领域。系统包括单稳态电子换挡器，用于输出第一输出信号；刹车模拟开关，用于输出第二输出信号；处理器，分别连接单稳态电子换挡器和刹车模拟开关，用于根据单稳态电子换挡器输出的第一输出信号和刹车模拟开关输出的第二输出信号输出挡位信息给单稳态电子换挡器，单稳态电子换挡器用于根据挡位信息点亮对应的挡位灯。本实用新型通过设置单稳态电子换挡器、刹车模拟开关和处理器，构建了一个基于实车的模拟测试环境，对单稳态电子换挡器进行全面的、系统的测试，极大地提高了产品的测试力度，保证了产品的质量。

Description

挡位测试系统

技术领域

本实用新型涉及挡位测试技术领域，尤其是涉及一种挡位测试系统。

背景技术

目前的单稳态电子换挡器的功能测试中，由于单稳态电子换挡器生产厂家缺乏真实的汽车的自动变速箱控制单元(Transmissin Cntrl Unit，TCU)或车辆控制单元(Vehicle Cntrl Unit，VCU)来配合，因此只能简单地测试换挡手柄位置的变化是否能正常输出，来确认单稳态电子换挡器的功能是否正常。这样的测试只能测试单稳态电子换挡器的输出功能，不能真正模拟实车环境下的真实挡位信息来进行单稳态电子换挡器功能的全面测试。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种挡位测试系统，能够模拟实车环境下的真实挡位信息来进行单稳态电子换挡器功能的全面测试。

本实用新型的一个实施例提供了一种挡位测试系统，包括：

单稳态电子换挡器，所述单稳态电子换挡器用于输出第一输出信号；

刹车模拟开关，所述刹车模拟开关用于输出第二输出信号；

处理器，所述处理器分别连接所述单稳态电子换挡器和所述刹车模拟开关，所述处理器用于根据所述单稳态电子换挡器输出的第一输出信号和所述刹车模拟开关输出的第二输出信号输出挡位信息给所述单稳态电子换挡器，所述单稳态电子换挡器用于根据所述挡位信息点亮对应的挡位灯。

本实用新型实施例的挡位测试系统，至少具有如下有益效果：

通过设置单稳态电子换挡器、刹车模拟开关和处理器，构建了一个基于实车的模拟测试环境，对单稳态电子换挡器进行全面的、系统的测试，极大地提高了产品的测试力度，保证了产品的质量。

根据本实用新型的另一些实施例的挡位测试系统，所述单稳态电子换挡器包括手柄位置传感器、停车挡按键和解锁开关，所述手柄位置传感器、所述P挡按键、所述解锁开关均与所述处理器连接；

所述手柄位置传感器用于获取手柄位置信号，所述停车挡按键用于获取停车挡请求信号，所述解锁开关用于获取解锁信号，所述刹车模拟开关用于获取刹车模拟信号；

所述第一输出信号包括所述手柄位置信号、所述停车挡请求信号和所述解锁信号，所述第二输出信号包括所述刹车模拟信号；

所述处理器用于根据所述手柄位置信号、所述停车挡请求信号、所述解锁信号和所述刹车模拟信号输出所述挡位信息。

根据本实用新型的另一些实施例的挡位测试系统，手柄位置包括稳态位置和非稳态位置，所述手柄位置传感器用于获取手柄从所述非稳态位置回到所述稳态位置的手柄位置信号。

根据本实用新型的另一些实施例的挡位测试系统，还包括：

显示器，所述显示器与所述处理器连接，所述处理器还用于将所述挡位信息发送给所述显示器，所述显示器用于接收所述挡位信息、及用于显示所接收到的挡位信息。

根据本实用新型的另一些实施例的挡位测试系统，还包括：

控制器局域网络总线，所述处理器通过所述控制器局域网络总线连接所述单稳态电子换挡器。

附图说明

图1是本实用新型实施例中挡位测试系统的模块框图；

图2是本实用新型实施例中挡位测试系统的另一模块框图。

附图标记：单稳态电子换挡器110；手柄位置传感器111；停车挡按键112；解锁开关113；挡位灯114；刹车模拟开关120；处理器130；显示器140。

具体实施方式

以下将结合实施例对本实用新型的构思及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，如果涉及到方位描述，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。如果某一特征被称为“设置”、“固定”、“连接”、“安装”在另一个特征，它可以直接设置、固定、连接在另一个特征上，也可以间接地设置、固定、连接、安装在另一个特征上。

在本实用新型实施例的描述中，如果涉及到“若干”，其含义是一个以上，如果涉及到“多个”，其含义是两个以上，如果涉及到“大于”、“小于”、“超过”，均应理解为不包括本数，如果涉及到“以上”、“以下”、“以内”，均应理解为包括本数。如果涉及到“第一”、“第二”，应当理解为用于区分技术特征，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

如图1所示，是本实用新型实施例中挡位测试系统的模块框图。该系统包括：

单稳态电子换挡器110，单稳态电子换挡器110用于输出第一输出信号；

刹车模拟开关120，刹车模拟开关120用于输出第二输出信号；

处理器130，处理器130分别连接单稳态电子换挡器110和刹车模拟开关120。处理器130用于根据单稳态电子换挡器110输出的第一输出信号和刹车模拟开关120输出的第二输出信号输出挡位信息给单稳态电子换挡器110，单稳态电子换挡器110用于根据挡位信息点亮对应的挡位灯。

本实施例中，处理器130的功能可以采用单片机或ARM处理器实现。处理器130根据单稳态电子换挡器110输出的第一输出信号和刹车模拟开关120输出的第二输出信号输出挡位信息，并将挡位信息反馈给单稳态电子换挡器110，单稳态电子换挡器110根据挡位信息点亮对应的挡位灯，从而实现对单稳态电子换挡器110的输出功能和对反馈信号(处理器130反馈的挡位信息)的反应的全面测试。另外，由于使用了刹车模拟开关120，更加符合实车环境。

如图2所示，是本实用新型实施例中挡位测试系统的另一模块框图。单稳态电子换挡器110包括手柄位置传感器111、停车挡按键112和解锁开关113。处理器130用于根据来自手柄位置传感器111的手柄位置信号、来自停车挡按键112的停车挡请求信号、来自解锁开关113的解锁信号和来自刹车模拟开关120的刹车模拟信号输出挡位信息。

具体地，手柄位置包括稳态位置和非稳态位置，手柄位置传感器111用于获取手柄从非稳态位置回到稳态位置的手柄位置信号。当用户按下停车挡按键112后，停车挡按键112可以获取停车挡请求信号。解锁开关113可以获取解锁信号，单稳态电子换挡器110的功能在解锁状态下才可以全部使用。刹车模拟开关120可以采用实车的脚踏开关，当开关被踩下时，发送刹车模拟信号给处理器130。处理器130接收上述手柄位置信号、停车挡请求信号和刹车模拟信号后，按照现有的换挡策略输出真实的挡位信息，反馈给单稳态电子换挡器110，单稳态电子换挡器110的面板点亮对应的挡位灯114。挡位灯114主要包括停车挡挡位灯、倒车挡挡位灯、空挡挡位灯、前进挡挡位灯和手动挡挡位灯。

进一步地，如图2所示，该系统还包括：

显示器140，显示器140与处理器130连接，处理器130还用于将挡位信息发送给显示器140进行显示。

设置显示器140显示挡位信息，通过与单稳态电子换挡器110点亮的挡位灯114进行对比，可以保证测试的准确性。

进一步地，该系统还包括：

控制器局域网络总线，处理器130通过控制器局域网络总线连接单稳态电子换挡器110。

控制器局域网络总线(图中未示出)负责处理器130和单稳态电子换挡器110之间的通讯数据传输。

在一些实施例中，非稳态位置包括第一非稳态位置、第二非稳态位置、第三非稳态位置和第四非稳态位置。

下面对现有的换挡策略的原理进行说明：

处理器开始对当前档位进行检测，如果当前挡位是停车挡，检测换挡手柄位置推到第二非稳态位置后松开是否自动回到稳态位置，若是则继续检测单稳态电子换挡器解锁开关是否按下并且刹车模拟开关是否踩下，否则继续检测手柄位置推到第一非稳态位置后松开是否自动回到稳态位置。若单稳态电子换挡器解锁开关按下并且刹车模拟开关也踩下了，则执行当前挡位进入倒车挡，然后开始重新检测当前挡位，否则直接开始重新检测当前挡位。若手柄位置推到第一非稳态位置后松开自动回到稳态位置，则继续检测单稳态电子换挡器解锁开关是否按下并且刹车模拟开关是否踩下，否则继续检测手柄位置推到第三非稳态位置后松开是否自动回到稳态位置。若单稳态电子换挡器解锁开关按下并且刹车模拟开关也踩下了，则执行当前挡位进入空挡，然后开始重新检测当前挡位，否则直接开始重新检测当前挡位。若手柄位置推到第三非稳态位置后松开自动回到稳态位置，则继续检测单稳态电子换挡器解锁开关是否按下并且刹车模拟开关是否踩下，否则继续检测手柄位置推到第四非稳态位置后松开是否自动回到稳态位置。若单稳态电子换挡器解锁开关按下并且刹车模拟开关也踩下了，则执行当前挡位进入空挡，然后开始重新检测当前挡位，否则直接开始重新检测当前挡位。若手柄位置推到第四非稳态位置后松开自动回到稳态位置，则继续检测单稳态电子换挡器解锁开关是否按下并且刹车模拟开关是否踩下，否则直接开始重新检测当前挡位。若单稳态电子换挡器解锁开关按下并且刹车模拟开关也踩下了，则执行当前挡位进入前进挡，然后开始重新检测当前挡位，否则直接开始重新检测当前挡位。如果换挡手柄位置推到第二非稳态位置、第一非稳态位置、第三非稳态位置、第四非稳态位置后松开都未自动回到稳态位置，则直接开始重新检测当前挡位。

如果当前挡位不是停车挡，则检测当前档位是否是倒车挡。

如果当前挡位是倒车挡，检测换挡手柄位置推到第二非稳态位置后松开是否自动回到稳态位置，若是则开始重新检测当前挡位，否则检测换挡手柄位置推到第一非稳态位置后松开是否自动回到稳态位置，若是则开始重新检测当前挡位，否则检测换挡手柄位置推到第三非稳态位置后松开是否自动回到稳态位置，若是则执行当前挡位进入空挡，然后开始重新检测当前挡位，否则检测换挡手柄位置推到第四非稳态位置后松开是否自动回到稳态位置，若是继续检测刹车模拟开关是否踩下了，否则继续检测停车挡按键是否按下。若刹车模拟开关踩下了，则执行当前挡位进入前进挡，然后开始重新检测当前挡位，否则直接开始重新检测当前挡位。若停车挡按键按下，当前车速小于或等于1.5千米/小时，则执行当前挡位进入停车挡，然后开始重新检测当前挡位；当前车速大于1.5千米/小时，则直接开始重新检测当前挡位。如果换挡手柄位置推到第二非稳态位置、第一非稳态位置、第三非稳态位置、第四非稳态位置后松开都未自动回到稳态位置，并且停车挡按键未按下，则直接开始重新检测当前挡位。

如果当前挡位不是倒车挡，则检测当前档位是否是空挡。

如果当前挡位是空挡，检测换挡手柄位置推到第二非稳态位置后松开是否自动回到稳态位置，若是则继续检测单稳态电子换挡器解锁开关是否按下并且刹车模拟开关是否踩下，否则继续检测手柄位置推到第一非稳态位置后松开是否自动回到稳态位置。若单稳态电子换挡器解锁开关按下并且刹车模拟开关也踩下了，则执行当前挡位进入倒车挡，然后开始重新检测当前挡位，否则直接开始重新检测当前挡位。若手柄位置推到第一非稳态位置后松开自动回到稳态位置，则继续检测单稳态电子换挡器解锁开关是否按下并且刹车模拟开关是否踩下，否则继续检测手柄位置推到第三非稳态位置后松开是否自动回到稳态位置。若单稳态电子换挡器解锁开关按下并且刹车模拟开关也踩下了，则执行当前挡位进入倒车挡，然后开始重新检测当前挡位，否则直接开始重新检测当前挡位。若手柄位置推到第三非稳态位置后松开自动回到稳态位置，则继续检测刹车模拟开关是否踩下，否则继续检测手柄位置推到第四非稳态位置后松开是否自动回到稳态位置。若刹车模拟开关踩下了，则执行当前挡位进入前进挡，然后开始重新检测当前挡位，否则直接开始重新检测当前挡位。若手柄位置推到第四非稳态位置后松开自动回到稳态位置，则继续检测刹车模拟开关是否踩下，否则检测停车挡按键是否按下。若刹车模拟开关踩下了，则执行当前挡位进入前进挡，然后开始重新检测当前挡位，否则直接开始重新检测当前挡位。若停车挡按键按下，当前车速小于或等于1.5千米/小时，则执行当前挡位进入停车挡，然后开始重新检测当前挡位；当前车速大于1.5千米/小时，则直接开始重新检测当前挡位。如果换挡手柄位置推到第二非稳态位置、第一非稳态位置、第三非稳态位置、第四非稳态位置后松开都未自动回到稳态位置，并且停车挡按键未按下，则直接开始重新检测当前挡位。

如果当前挡位不是空挡，则检测当前档位是否是前进挡。

如果当前挡位是前进挡，检测换挡手柄位置推到第二非稳态位置后松开是否自动回到稳态位置，若是则继续检测单稳态电子换挡器解锁开关是否按下并且刹车模拟开关是否踩下，否则继续检测手柄位置推到第一非稳态位置后松开是否自动回到稳态位置。若单稳态电子换挡器解锁开关按下并且刹车模拟开关也踩下了，则执行当前挡位进入倒车挡，然后开始重新检测当前挡位，否则直接开始重新检测当前挡位。若手柄位置推到第一非稳态位置后松开自动回到稳态位置，则执行当前挡位进入空挡，然后开始重新检测当前挡位，否则检测手柄位置推到第三非稳态位置后松开是否自动回到稳态位置，若是则执行当前挡位进入手动挡，然后开始重新检测当前挡位，否则检测手柄位置推到第四非稳态位置后松开是否自动回到稳态位置，若是则执行当前挡位进入手动挡，然后开始重新检测当前挡位，否则检测停车挡按键是否按下。若停车挡按键按下，当前车速小于或等于1.5千米/小时，则执行当前挡位进入停车挡，然后开始重新检测当前挡位；当前车速大于1.5千米/小时，则直接开始重新检测当前挡位。如果换挡手柄位置推到第二非稳态位置、第一非稳态位置、第三非稳态位置、第四非稳态位置后松开都未自动回到稳态位置，并且停车挡按键未按下，则直接开始重新检测当前挡位。

如果当前挡位不是前进挡，则检测当前档位是否是手动挡。

如果当前挡位是手动挡，检测换挡手柄位置推到第二非稳态位置后松开是否自动回到稳态位置，若是则执行当前挡位进入空挡，然后开始重新检测当前挡位，否则继续检测手柄位置推到第一非稳态位置后松开是否自动回到稳态位置，若是则执行当前挡位进入前进挡，然后开始重新检测当前挡位，否则检测手柄位置推到第三非稳态位置后松开是否自动回到稳态位置，若是则直接开始重新检测当前挡位，否则检测手柄位置推到第四非稳态位置后松开是否自动回到稳态位置，若是则直接开始重新检测当前挡位，否则检测停车挡按键是否按下。若停车挡按键按下，当前车速小于或等于1.5千米/小时，则执行当前挡位进入停车挡，然后开始重新检测当前挡位；当前车速大于1.5千米/小时，则直接开始重新检测当前挡位。如果换挡手柄位置推到第二非稳态位置、第一非稳态位置、第三非稳态位置、第四非稳态位置后松开都未自动回到稳态位置，并且停车挡按键未按下，则直接开始重新检测当前挡位。

此处值得说明的是，当前是任意挡位下，按下停车挡按键，如果车速≤1.5千米/小时则进入停车挡，否则不响应。车速信号的检测可以通过处理器的软件程序模拟，也可以通过USB接口外接一个脚踏板通过脚踩来获取。

上述换挡策略通过完成停车挡-倒车挡-空挡-前进挡-手动挡的循环检测，并且在每个子循环中执行当前挡位进入哪个挡，哪个挡的挡位灯点亮，即可完成对单稳态电子换挡器的挡位测试。

现实情况下，因为整车的复杂性、庞大性以及其他经济因素的考虑，不能把整车的真实环境搬到测试现场，基于以上原因，本实施例提供的挡位测试系统，通过设置单稳态电子换挡器、刹车模拟开关和处理器，构建了一个基于实车的模拟测试环境，对单稳态电子换挡器进行全面的、系统的测试，极大地提高了产品的测试力度，保证了产品的质量。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

Claims (5)

1.一种挡位测试系统，其特征在于，包括：

单稳态电子换挡器，所述单稳态电子换挡器用于输出第一输出信号；

刹车模拟开关，所述刹车模拟开关用于输出第二输出信号；

处理器，所述处理器分别连接所述单稳态电子换挡器和所述刹车模拟开关，所述处理器用于根据所述单稳态电子换挡器输出的第一输出信号和所述刹车模拟开关输出的第二输出信号输出挡位信息给所述单稳态电子换挡器，所述单稳态电子换挡器用于根据所述挡位信息点亮对应的挡位灯。

2.根据权利要求1所述的挡位测试系统，其特征在于，所述单稳态电子换挡器包括手柄位置传感器、停车挡按键和解锁开关，所述手柄位置传感器、所述停车挡按键、所述解锁开关均与所述处理器连接；

所述手柄位置传感器用于获取手柄位置信号，所述停车挡按键用于获取停车挡请求信号，所述解锁开关用于获取解锁信号，所述刹车模拟开关用于获取刹车模拟信号；

所述第一输出信号包括所述手柄位置信号、所述停车挡请求信号和所述解锁信号，所述第二输出信号包括所述刹车模拟信号；

所述处理器用于根据所述手柄位置信号、所述停车挡请求信号、所述解锁信号和所述刹车模拟信号输出所述挡位信息。

3.根据权利要求2所述的挡位测试系统，其特征在于，手柄位置包括稳态位置和非稳态位置，所述手柄位置传感器用于获取手柄从所述非稳态位置回到所述稳态位置的手柄位置信号。

4.根据权利要求1所述的挡位测试系统，其特征在于，还包括：

显示器，所述显示器与所述处理器连接，所述处理器还用于将所述挡位信息发送给所述显示器，所述显示器用于接收所述挡位信息、及用于显示所接收到的挡位信息。

5.根据权利要求1所述的挡位测试系统，其特征在于，还包括：

控制器局域网络总线，所述处理器通过所述控制器局域网络总线连接所述单稳态电子换挡器。

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