CN212028438U - 一种防止一档和倒档齿轮崩齿的抗磨损变速箱结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种防止一档和倒档齿轮崩齿的抗磨损变速箱结构，包括箱体，箱体内安装有输入轴、输出轴、第一中间轴、第二中间轴以及倒档齿轮轴，输入轴与输出轴同轴设置，第一中间轴和第二中间轴与输入轴平行设置，第一中间轴与输出轴之间安装有齿轮副，输入轴上固定安装有常啮合主动齿轮，第一中间轴和第二中间轴上分别固定安装有一个常啮合从动齿轮，第一中间轴与第二中间轴上分别固定安装有一个一档主动齿轮，输出轴上转动安装有一档从动齿轮，第一中间轴与输入轴之间和第二中间轴与输入轴之间分别设有倒档齿轮轴，可以解决现有车辆在启动和倒退过程中变速箱内的齿轮易磨损甚至发生蹦齿的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆变速器技术领域，具体涉及一种防止一档和倒档齿轮崩齿的抗磨损变速箱结构。
背景技术
汽车变速器是根据汽车的不同行驶条件来改变发动机转速和扭矩的部件，可使汽车具有合适的牵引力、加速度并实现倒车，同时使发动机保持在最有利的工况环境下工作。目前车辆广泛使用的变速器是的一档是通过一档齿轮副使将动力传递至输出轴将动力输出，当车辆装载有较重的货物时，车辆在启动过程中一档主动齿轮对一档从动齿轮的作用力比较大，容易对造成齿轮之间的磨损，严重着还会出现蹦齿从而使变速器的内部结构出现损坏，造成较高的维修成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是，提供一种防止一档和倒档齿轮崩齿的抗磨损变速箱结构，以解决现有车辆在一档启动和倒车过程中变速箱内的齿轮易磨损甚至发生蹦齿的技术问题。
为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种防止一档和倒档齿轮崩齿的抗磨损变速箱结构，包括箱体，所述箱体内安装有输入轴、输出轴、第一中间轴、同步器、轴承及换挡操纵机构，所述输入轴与所述输出轴同轴设置，所述第一中间轴与所述输入轴平行设置，所述输入轴与所述第一中间轴之间安装有齿轮副，还包括第二中间轴、第一倒档齿轮轴和第二倒档齿轮轴，所述第二中间轴与所述输入轴平行设置，所述第一中间轴和所述第二中间轴上分别固定安装有一个常啮合主动齿轮，所述输出轴上固定安装有常啮合从动齿轮，两个所述常啮合主动齿轮分别与所述常啮合从动齿轮相啮合，所述第一中间轴与所述第二中间轴上分别固定安装有一个一档从动齿轮，所述输入轴上转动安装有一档主动齿轮，两个所述一档从动齿轮分别与所述一档主动齿轮相啮合，所述第一倒档齿轮轴和所述第二倒档齿轮轴分别与所述输入轴平行设置，所述第一倒档齿轮轴上转动安装有第一倒档齿轮，所述第二倒档齿轮轴上转动安装有第二倒档齿轮，所述第一中间轴固定安装有第一倒档从动齿轮，所述第二中间轴上固定安装有第二倒档从动齿轮，所述输入轴上转动安装有倒档主动齿轮，所述第一倒档齿轮与所述倒档主动齿轮相啮合，所述第一倒档齿轮与所述第一倒挡从动齿轮相啮合，所述第二倒档齿轮与所述倒档主动齿轮相啮合，所述第二倒档齿轮与所述第二倒挡从动齿轮相啮合。
作为一种改进的方式，所述齿轮副包括二档齿轮副、三档齿轮副以及五档齿轮副，所述二档齿轮副包括转动安装于所述输入轴上的二档主动齿轮和固定安装于所述第一中间轴上的二档从动齿轮，所述三档齿轮副包括转动安装于所述输入轴上的三档主动齿轮和固定安装于所述第一中间轴上的三档从动齿轮，所述五档齿轮副包括转动安装于所述输入轴上的五档主动齿轮和固定安装于所述第一中间轴上的五档从动齿轮，所述输入轴上于所述常啮合从动齿轮与所述二档主动齿轮之间、所述三档主动齿轮与所述五档主动齿轮之间以及所述倒档主动齿轮与所述一档主动齿轮之间分别安装有所述同步器。
作为一种改进的方式，所述输出轴的输出端连接差速器，所述差速器包括第一椎齿轮、加强轴、第二椎齿轮、主动齿轮、从动齿轮以及双面盆角齿轮，所述加强轴与所述输出轴平行设置，所述第一椎齿轮固定设于所述输出轴的动力输出端，所述加强轴上设有所述第二椎齿轮，所述输出轴上设有主动齿轮，所述加强轴上设有从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮相啮合，所述双面盆角齿轮的两面分别设有一个盆角齿，两个所述盆角齿背向设置，所述双面盆角齿轮设于所述第一椎齿轮与所述第二椎齿轮之间，所述第一椎齿轮与所述双面盆角齿轮一面的所述盆角齿相啮合，所述第二椎齿轮与所述双面盆角齿轮另一面的所述盆角齿相啮合。
作为一种改进的方式，还包括旋转行星架和行星齿轮，所述旋转行星架与所述双面盆角齿轮固定连接，所述旋转行星架上转动安装有两个所述行星齿轮。
作为一种改进的方式，所述输出轴的输出端连接差速器，所述差速器包括第一螺纹轴、第二螺纹轴、主动齿轮、从动齿轮以及太阳轮，所述输出轴的动力输出端安装有所述主动齿轮，所述第一螺纹轴与所述第二螺纹轴平行设置，所述第一螺纹轴与所述第二螺纹轴的后端分别安装有一个所述从动齿轮，两个所述从动齿轮分别与所述主动齿轮相啮合，所述第一螺纹轴与所述第二螺纹轴的前部设有相同的外螺纹，所述太阳轮的外周设有环形的凹槽，所述凹槽内沿所述太阳轮的周向设有与所述外螺纹相匹配的内螺纹，所述太阳轮设于所述第一螺纹轴和所述第二螺纹轴之间，所述第一螺纹轴与所述太阳轮的中轴相垂直设置，所述第一螺纹轴和第二螺纹轴分别位于所述凹槽内与所述太阳轮螺纹连接。
作为一种改进的方式，还包括旋转行星架和行星齿轮，所述旋转行星架与所述太阳轮固定连接，所述旋转行星架上转动安装有两个所述行星齿轮。
由于采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：
本申请的变速箱内部设有两个中间轴，两个中间轴上的一档从动齿轮同时与输入轴上的一档主动齿轮相啮合，在车辆一档启动过程中，一档主动齿轮与一档从动齿轮之间相啮合的齿数增加了一倍，驱动齿轮与从动齿轮之间的作用力被平均分散到多个齿上，因此减小了每个齿所受的作用力，从而降低了齿轮之间磨损和发热，有效避免了蹦齿现象的发生，延长了变速箱的使用寿命，降低了维修成本。
由于还包括第一倒档齿轮轴和第二倒档齿轮轴，所述第一倒档齿轮轴和所述第二倒档齿轮轴分别与所述输入轴平行设置，所述第一倒档齿轮轴上转动安装有第一倒档齿轮，所述第二倒档齿轮轴上转动安装有第二倒档齿轮，所述第一中间轴固定安装有第一倒档从动齿轮，所述第二中间轴上固定安装有第二倒档从动齿轮，所述输入轴上转动安装有倒档主动齿轮，所述第一倒档齿轮与所述倒档主动齿轮相啮合，所述第一倒档齿轮与所述第一倒挡从动齿轮相啮合，所述第二倒档齿轮与所述倒档主动齿轮相啮合，所述第二倒档齿轮与所述第二倒挡从动齿轮相啮合，在车辆气倒退过程中，倒挡主动齿轮与倒档齿轮之间以及倒挡从动齿轮与倒挡齿轮之间相啮合齿数齿数增加了一倍，驱动齿轮与倒档齿轮之间的作用力被平均分散到多个齿上，因此减小了每个齿所受的作用力，从而降低了齿轮之间磨损和发热，有效避免了蹦齿现象的发生，延长了变速箱的使用寿命，降低了维修成本。
由于所述齿轮副包括二档齿轮副、三档齿轮副以及五档齿轮副，所述二档齿轮副包括转动安装于所述输入轴上的二档主动齿轮和固定安装于所述第一中间轴上的二档从动齿轮，所述三档齿轮副包括转动安装于所述输入轴上的三档主动齿轮和固定安装于所述第一中间轴上的三档从动齿轮，所述五档齿轮副包括转动安装于所述输入轴上的五档主动齿轮和固定安装于所述第一中间轴上的五档从动齿轮，所述输入轴上于所述常啮合从动齿轮与所述二档主动齿轮之间、所述三档主动齿轮与所述五档主动齿轮之间以及所述倒档主动齿轮与所述一档主动齿轮之间分别安装有所述同步器，换挡操纵机构驱动同步器使输入轴与不同档位的主动齿轮结合以实现换档。
由于所述输出轴的输出端连接差速器，所述差速器包括第一椎齿轮、加强轴、第二椎齿轮、主动齿轮、从动齿轮以及双面盆角齿轮，所述加强轴与所述输出轴平行设置，所述第一椎齿轮固定设于所述输出轴的动力输出端，所述加强轴的前端设有所述第二椎齿轮，所述输出轴上设有主动齿轮，所述加强轴上设有从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮相啮合，所述双面盆角齿轮的两面分别设有一个盆角齿，两个所述盆角齿背向设置，所述双面盆角齿轮设于所述第一椎齿轮与所述第二椎齿轮之间，所述第一椎齿轮与所述双面盆角齿轮一面的所述盆角齿相啮合，所述第二椎齿轮与所述双面盆角齿轮另一面的所述盆角齿相啮合，输出轴与加强轴并排设置，由于输出轴与加强轴之间设有啮合齿轮，当输出轴转动时驱动加强轴与之同时转动，安装于输出轴上的第一椎齿轮与安装于加强轴上的第二椎齿轮同时于两侧同时驱动双面盆角齿轮转动，使输入轴对盆角齿的驱动力平分配到前后两侧，相对于传统差速器的盆角齿所受的冲击力和驱动作用力降低了一半，有效减低了驱动椎齿轮与盆角齿之间的磨损和发热，避免了车辆在启动过程中由于驱动锥齿轮对盆角齿的冲击力过大造成蹦齿的状况的发生，延长了差速器内盆角齿结构的使用寿命，降低了用户需经常对变速器进行维修所带来的成本。
由于所述输出轴的输出端连接差速器，所述差速器包括第一螺纹轴、第二螺纹轴、主动齿轮、从动齿轮以及太阳轮，所述输出轴的动力输出端安装有所述主动齿轮，所述第一螺纹轴与所述第二螺纹轴平行设置，所述第一螺纹轴与所述第二螺纹轴的后端分别安装有一个所述从动齿轮，两个所述从动齿轮分别与所述主动齿轮相啮合，所述第一螺纹轴与所述第二螺纹轴的前部设有外螺纹，所述太阳轮的外周设有环形的凹槽，所述凹槽内沿所述太阳轮的周向设有与所述外螺纹相匹配的内螺纹，所述太阳轮设于所述第一螺纹轴和所述第二螺纹轴之间，所述第一螺纹轴与所述太阳轮的中轴相垂直设置，所述第一螺纹轴和第二螺纹轴分别位于所述凹槽内与所述太阳轮螺纹连接，通过输出轴驱动两个螺纹轴转动，两个螺纹轴于太阳轮两侧同时驱动太阳轮转动，输出轴的动力通过螺纹轴传递给太阳轮，相对于齿轮传动可以产生更大的扭矩，从而提升了发动机的牵引能力，驱动力通过两个螺纹轴同时传递给太阳轮，通过两个螺纹轴驱动太阳轮可以减小齿轮太阳轮与齿轮轴结合处所受的作用力，避免因太阳轮过度磨损或发热造成故障。对称设置于太阳轮的两侧的第一螺纹轴和第二螺纹轴可以相互抵消两轴之间的径向作用力，使太阳轮受力均匀，运转更加平稳。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构原理图；
图2是本实用新型实施例一的差速器结构原理图；
图3是本实用新型实施例二差速器的结构图；
图4是本实用新型实施例二差速器的侧面结构图；
图中，1-输入轴、2-输出轴、21-一档从动齿轮、20-常啮合从动齿轮、24-常啮合主动齿轮、22-二档从动齿轮、23-三档从动齿轮、251-第一倒档从动齿轮、252-第二倒档从动齿轮、26-五档从动齿轮、3-第一中间轴、30-第二中间轴、31-一档主动齿轮、32-二档主动齿轮、33-三主动齿轮、35-倒档主动齿轮、36-五档主动齿轮、4-第一倒挡齿轮轴、41-第一倒档齿轮、42-第二倒挡齿轮轴、43-第二倒档齿轮、5-同步器、6-轴承、7-箱体、81-加强轴、82-第一椎齿轮、83-第二椎齿轮、84-主动齿轮、85-从动齿轮，86-双面盆角齿轮、87-盆角齿、89-旋转行星架、80-行星齿轮、92-第一螺纹轴、93-第二螺纹轴、95-主动齿轮、96-从动齿轮、97-太阳轮、98-旋转行星架、99-行星齿轮。
具体实施方式
实施例一
如图1所示，一种防止一档和倒档齿轮崩齿的抗磨损变速箱结构，包括箱体7，箱体7内安装有输入轴1、输出轴2、第一中间轴3、第二中间轴30、同步器5、轴承6及换挡操纵机构，输入轴1、输出轴2、第一中间轴3以及第二中间轴30分别转动安装于箱体7内，输入轴1与输出轴2同轴设置，第一中间轴3与输入轴1平行设置，输入轴1与第一中间轴3之间安装有齿轮副，齿轮副包括二档齿轮副、三档齿轮副以及五档齿轮副，二档齿轮副包括转动安装于输入轴1上的二档主动齿轮32和固定安装于第一中间轴3上的二档从动齿轮22，三档齿轮副包括转动安装于输入轴1上的三档主动齿轮33和固定安装于第一中间轴3上的三档从动齿轮23，五档齿轮副包括转动安装于输入轴1上的五档主动齿轮36和固定安装于第一中间轴3上的五档从动齿轮26，输入轴1上于常啮合从动齿轮20与二档主动齿轮32之间、三档主动齿轮33与五档主动齿轮36之间以及倒档主动齿轮35与一档主动齿轮31之间分别安装有同步器5，换挡操纵机构驱动同步器5使输入轴1与不同档位的主动齿轮结合以实现换档。
第二中间轴30与输入轴1平行设置，第一中间轴3和第二中间轴30上分别固定安装有一个常啮合主动齿轮24，输出轴2上固定安装有常啮合从动齿轮20，两个常啮合主动齿轮24分别与常啮合从动齿轮20相啮合，第一中间轴3与第二中间轴30上分别固定安装有一个一档从动齿轮21，输入轴1上转动安装有一档主动齿轮31，两个一档从动齿轮21分别与一档主动齿轮31相啮合。
防止一档和倒档齿轮崩齿的抗磨损变速箱结构还包括第一倒档齿轮轴4和第二倒档齿轮轴42，第一倒档齿轮轴4和第二倒档齿轮轴42分别与输入轴平行设置，第一倒档齿轮轴4上转动安装有第一倒档齿轮41，第二倒档齿轮轴42上转动安装有第二倒档齿轮43，第一中间轴固定安装有第一倒档从动齿轮251，第二中间轴上固定安装有第二倒档从动齿轮252，输入轴上转动安装有倒档主动齿轮35，第一倒档齿轮41与倒档主动齿轮35相啮合，第一倒档齿轮41与第一倒挡从动齿轮251相啮合，第二倒档齿轮43与倒档主动齿轮35相啮合，第二倒档齿轮43与第二倒挡从动齿轮252相啮合。在车辆气倒退过程中，倒挡主动齿轮与倒档齿轮之间以及倒挡从动齿轮与倒挡齿轮之间相啮合齿数齿数增加了一倍，驱动齿轮与从动倒档齿轮之间的作用力被平均分散到多个齿上，因此减小了每个齿所受的作用力，从而降低了齿轮之间磨损和发热，有效避免了蹦齿现象的发生，延长了变速箱的使用寿命，降低了维修成本。
如图2所示，输出轴2的输出端连接差速器，差速器包括第一椎齿轮82、加强轴81、第二椎齿轮83、主动齿轮84、从动齿轮85以及双面盆角齿轮86，加强轴81与输出轴2平行设置，第一椎齿轮82固定设于输出轴2的动力输出端，加强轴81的前端设有第二椎齿轮83，输出轴2上设有主动齿轮84，加强轴81上设有从动齿轮85，主动齿轮84与从动齿轮85相啮合，双面盆角齿轮86的两面分别设有一个盆角齿，两个盆角齿背向设置，双面盆角齿轮86设于第一椎齿轮82与第二椎齿轮83之间，第一椎齿轮82与双面盆角齿轮86一面的盆角齿相啮合，第二椎齿轮83与双面盆角齿轮86另一面的盆角齿相啮合，输出轴2与加强轴81并排设置，由于输出轴2与加强轴81之间设有啮合齿轮，当输出轴2转动时驱动加强轴81与之同时转动，安装于输出轴2上的第一椎齿轮82与安装于加强轴81上的第二椎齿轮83同时于两侧同时驱动双面盆角齿轮86转动，使输入轴1对盆角齿的驱动力平分配到前后两侧，相对于传统差速器的盆角齿所受的冲击力和驱动作用力降低了一半，有效减低了驱动椎齿轮与盆角齿之间的磨损和发热，避免了车辆在启动过程中由于驱动锥齿轮对盆角齿的冲击力过大造成蹦齿的状况的发生，延长了差速器内盆角齿结构的使用寿命，降低了用户需经常对变速器进行维修所带来的成本。
本实施例的差速器还包括旋转行星架89和行星齿轮80，旋转行星架89与双面盆角齿轮86固定连接，旋转行星架89上转动安装有两个行星齿轮80。
实施例二
如图3和图4所示，本实施例与实施例一的结构基本相同，不同之处在于，差速器包括第一螺纹轴923、第二螺纹轴93、主动齿轮95、从动齿轮96以及太阳轮97，输出轴2的动力输出端安装有主动齿轮95，第一螺纹轴92与第二螺纹轴93平行设置，第一螺纹轴92与第二螺纹轴93的后端分别安装有一个从动齿轮96，两个从动齿轮96分别与主动齿轮95相啮合，第一螺纹轴92与第二螺纹轴93的前部设有外螺纹，太阳轮97的外周设有环形的凹槽，凹槽内沿太阳轮97的周向设有与外螺纹相匹配的内螺纹，太阳轮97设于第一螺纹轴92和第二螺纹轴93之间，第一螺纹轴92与太阳轮97的中轴相垂直设置，第一螺纹轴92和第二螺纹轴93分别位于凹槽内与太阳轮97螺纹连接，通过输出轴2驱动两个螺纹轴转动，两个螺纹轴于太阳轮97两侧同时驱动太阳轮97转动，输出轴2的动力通过螺纹轴传递给太阳轮97，相对于齿轮传动可以产生更大的扭矩，从而提升了发动机的牵引能力，驱动力通过两个螺纹轴同时传递给太阳轮97，通过两个螺纹轴驱动太阳轮97可以减小齿轮太阳轮97与齿轮轴结合处所受的作用力，避免因太阳轮97过度磨损或发热造成故障。对称设置于太阳轮97的两侧的第一螺纹轴92和第二螺纹轴93可以相互抵消两轴之间的径向作用力，使太阳轮97受力均匀，运转更加平稳。
本实施例的差速器还包括旋转行星架98和行星齿轮99，旋转行星架98与太阳轮97固定连接，旋转行星架98上转动安装有两个行星齿轮99。
Claims (2)
1.一种防止一档和倒档齿轮崩齿的抗磨损变速箱结构，包括箱体，所述箱体内安装有输入轴、输出轴、第一中间轴、同步器、轴承及换挡操纵机构，所述输入轴与所述输出轴同轴设置，所述第一中间轴与所述输入轴平行设置，所述输入轴与所述第一中间轴之间安装有齿轮副，其特征在于：
还包括第二中间轴、第一倒档齿轮轴以及第二倒档齿轮轴，所述第二中间轴与所述输入轴平行设置，所述第一中间轴和所述第二中间轴上分别固定安装有一个常啮合主动齿轮，所述输出轴上固定安装有常啮合从动齿轮，两个所述常啮合主动齿轮分别与所述常啮合从动齿轮相啮合，所述第一中间轴与所述第二中间轴上分别固定安装有一个一档从动齿轮，所述输入轴上转动安装有一档主动齿轮，两个所述一档从动齿轮分别与所述一档主动齿轮相啮合，
所述第一倒档齿轮轴和所述第二倒档齿轮轴分别与所述输入轴平行设置，所述第一倒档齿轮轴上转动安装有第一倒档齿轮，所述第二倒档齿轮轴上转动安装有第二倒档齿轮，所述第一中间轴固定安装有第一倒档从动齿轮，所述第二中间轴上固定安装有第二倒档从动齿轮，所述输入轴上转动安装有倒档主动齿轮，所述第一倒档齿轮与所述倒档主动齿轮相啮合，所述第一倒档齿轮与所述第一倒挡从动齿轮相啮合，所述第二倒档齿轮与所述倒档主动齿轮相啮合，所述第二倒档齿轮与所述第二倒挡从动齿轮相啮合。
2.如权利要求1所述的防止一档和倒档齿轮崩齿的抗磨损变速箱结构，其特征在于：所述齿轮副包括二档齿轮副、三档齿轮副以及五档齿轮副，所述二档齿轮副包括转动安装于所述输入轴上的二档主动齿轮和固定安装于所述第一中间轴上的二档从动齿轮，所述三档齿轮副包括转动安装于所述输入轴上的三档主动齿轮和固定安装于所述第一中间轴上的三档从动齿轮，所述五档齿轮副包括转动安装于所述输入轴上的五档主动齿轮和固定安装于所述第一中间轴上的五档从动齿轮，所述输入轴上于所述常啮合从动齿轮与所述二档主动齿轮之间、所述三档主动齿轮与所述五档主动齿轮之间以及所述倒档主动齿轮与所述一档主动齿轮之间分别安装有所述同步器。
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| CN201920821491.4U CN212028438U (zh) | 2019-06-03 | 2019-06-03 | 一种防止一档和倒档齿轮崩齿的抗磨损变速箱结构 |
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| CN (1) | CN212028438U (zh) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110094469A (zh) * | 2019-06-03 | 2019-08-06 | 梁芳文 | 一种防止一档和倒档齿轮崩齿的抗磨损变速箱结构 |
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- 2019-06-03 CN CN201920821491.4U patent/CN212028438U/zh active Active
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Effective date of registration: 20221128 Address after: No. 1, South Lane 4, Xinjian Road, Sien Town, Huanjiang County, Hechi City, Guangxi Zhuang Autonomous Region, 547199 Patentee after: Guangxi Huanjiang Hangruo Automobile Technology Co.,Ltd. Address before: 547105 Room 202, unit 1, building 2, printing house, 199 Luoyang street, Huanjiang County, Hechi City, Guangxi Zhuang Autonomous Region Patentee before: Liang Fangwen |
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