CN212022946U - 一种游览船转向动力机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种游览船转向动力机构，它包括有固定在船体底部的外筒，外筒内安装有导水轴，导水轴底部与船体下方的导水筒连接，外筒下部设有下密封组件，外筒上部设有上密封组件，下密封组件、上密封组件之间的外筒内预留有润滑室，船体内的外筒上设有注油嘴，注油嘴与润滑室连接。采用本方案后的结构合理、使用效果好。

Description

一种游览船转向动力机构

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其是指一种游览船转向动力机构。

背景技术

现有的游览船导水轴大多是采用悬空式设计，导水轴及导水筒整体均由动力臂承托，这种方式导水易下沉，导致动力臂变形。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构合理、使用效果好的游览船转向辅助系统。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：一种游览船转向动力机构，它包括有固定在船体底部的外筒，外筒内安装有导水轴，导水轴底部与船体下方的导水筒连接，外筒下部设有下密封组件，外筒上部设有上密封组件，下密封组件、上密封组件之间的外筒内预留有润滑室，船体内的外筒上设有注油嘴，注油嘴与润滑室连接；所述的上密封组件包括有上密封套、封板、油封轴承，其中，外筒内腔上部扩展形成阶梯状的上密封室，上密封室内的导水轴上套装有上密封套，套装后的上密封套顶部与外筒顶部齐平，外筒顶部固定有封板，封板上设有油封孔，油封孔内径大于上密封室的内径，油封孔内设有油封轴承，油封轴承由外筒顶部承托，油封轴承顶部设有限位托环，限位托环上方扣装有上盖，导水轴穿过上密封套、油封轴承、限位托环、上盖后与传动齿轮连接，船体内安装有主动齿轮，主动齿轮与传动齿轮啮合连接。

所述的下密封组件包括有底盖、密封圈、限位套筒，其中，底盖顶部中心处上凸形成堵头，堵头与外筒内腔底部套合，堵头顶部由下至上层叠有隔垫和密封圈，密封圈主体呈环形，其内环面中部向中心收缩后向上延伸形成软圈，密封圈上方的外筒内腔壁向中心收缩形成限位室，限位室内套装有限位套筒，限位套筒底部扩展形成压环，压环压在密封圈顶部，限位套筒上方的外筒内腔壁向中心收缩形成润滑室，限位套筒顶部与润滑室底部的外筒抵触。

所述的传动齿轮、主动齿轮为相互啮合的锥形齿轮，传动齿轮顶部的轮轴通过齿轮轴承安装在船体内的动力支架上，动力支架上安装有齿轮箱，齿轮箱的传动轴与主动齿轮连接，齿轮箱由相应的电机带动运转。

本实用新型在采用上述方案后，往润滑室内注入润滑油，限位套筒下压密封圈与导水轴紧贴形成密封，当密封圈产生磨损时，在润滑油的填充压力下，从而使密封圈与导水轴始终紧贴形成密封，导水轴上部的限位托环由油封轴承，防止使用过程中导水轴下降，采用防漏环和防漏环槽配合，防止润滑油从上盖处底部漏出，采用主动齿轮与传动齿轮配合，无需动力臂，使导水轴旋转时性能更稳定，使用效果更好，采用本方案后的结构合理、使用效果好。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的下密封组件示意图。

图3为本实用新型的上密封组件示意图。

具体实施方式

下面结合所有附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的较佳实施例为：参见附图1至附图3，本实施例所述的一种游览船转向动力机构包括有固定在船体底部的外筒1，外筒1内安装有导水轴2，导水轴2底部与船体下方的导水筒连接，外筒1下部设有下密封组件，外筒1上部设有上密封组件，下密封组件、上密封组件之间的外筒1内预留有润滑室，船体内的外筒1上设有注油嘴，注油嘴与润滑室连接；所述的上密封组件包括有上密封套3、封板4、油封轴承6，其中，外筒1内腔上部扩展形成阶梯状的上密封室，上密封室内的导水轴2上套装有上密封套3，套装后的上密封套3顶部与外筒1顶部齐平，外筒1顶部固定有封板4，封板4上设有油封孔5，油封孔5内径大于上密封室的内径，油封孔5内设有油封轴承6，油封轴承6由外筒1顶部承托，油封轴承6顶部设有限位托环8，限位托环8上方扣装有上盖7，导水轴2穿过上密封套3、油封轴承6、限位托环8、上盖7后与传动齿轮9连接，船体内安装有主动齿轮10，主动齿轮10与传动齿轮9啮合连接。

所述的下密封组件包括有底盖52、密封圈54、限位套筒56，其中，底盖52顶部中心处上凸形成堵头，堵头与外筒1内腔底部套合，堵头顶部由下至上层叠有隔垫53和密封圈54，密封圈54主体呈环形，其内环面中部向中心收缩后向上延伸形成软圈55，密封圈54上方的外筒1内腔壁向中心收缩形成限位室，限位室内套装有限位套筒56，限位套筒56底部扩展形成压环57，压环57压在密封圈54顶部，限位套筒56上方的外筒1内腔壁向中心收缩形成润滑室，限位套筒56顶部与润滑室底部的外筒1抵触。

所述的传动齿轮9、主动齿轮10为相互啮合的锥形齿轮，传动齿轮9顶部的轮轴通过齿轮轴承12安装在船体内的动力支架13上，动力支架13上安装有齿轮箱，齿轮箱的传动轴与主动齿轮10连接，齿轮箱由相应的电机带动运转。

油封孔5外侧的封板4顶部设有下凹的防漏环槽，上盖7底部延伸形成有防漏环11，防漏环11与防漏环槽嵌合，上盖7底部外侧水平扩展形成连接环，限位托环8底部设有竖截面呈n形的轴承槽，油封轴承6上部位于轴承槽内，导水轴2外周面上部设有内凹的限位环槽，限位托环8与限位环槽嵌合，嵌合后的限位托环8由油封轴承6承托。本实施例的导水轴上部的限位托环由油封轴承，防止使用过程中导水轴下降，采用防漏环和防漏环槽配合，防止润滑油从上盖处底部漏出，采用主动齿轮与传动齿轮配合，无需动力臂，使导水轴旋转时性能更稳定，使用效果更好。

限位套筒56的内径小于润滑室内径，限位套筒56的外径大于润滑室内径，隔垫53、密封圈54均为多个，依次层叠在堵头顶部。工作时，往润滑室内注入润滑油，限位套筒下压密封圈与导水轴紧贴形成密封，当密封圈产生磨损时，在润滑油的填充压力下，从而使密封圈与导水轴始终紧贴形成密封，采用多个下密封圈层叠，其密封性能大大加强，向上延伸的软圈在自身形变的情况下，内环处始终与导水轴接触，从而大大增加密封性。采用本实施例后的结构合理、使用效果好。

以上所述之实施例只为本实用新型之较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1.一种游览船转向动力机构，它包括有固定在船体底部的外筒（1），外筒（1）内安装有导水轴（2），导水轴（2）底部与船体下方的导水筒连接，其特征在于：外筒（1）下部设有下密封组件，外筒（1）上部设有上密封组件，下密封组件、上密封组件之间的外筒（1）内预留有润滑室，船体内的外筒（1）上设有注油嘴，注油嘴与润滑室连接；所述的上密封组件包括有上密封套（3）、封板（4）、油封轴承（6），其中，外筒（1）内腔上部扩展形成阶梯状的上密封室，上密封室内的导水轴（2）上套装有上密封套（3），套装后的上密封套（3）顶部与外筒（1）顶部齐平，外筒（1）顶部固定有封板（4），封板（4）上设有油封孔（5），油封孔（5）内径大于上密封室的内径，油封孔（5）内设有油封轴承（6），油封轴承（6）由外筒（1）顶部承托，油封轴承（6）顶部设有限位托环（8），限位托环（8）上方扣装有上盖（7），导水轴（2）穿过上密封套（3）、油封轴承（6）、限位托环（8）、上盖（7）后与传动齿轮（9）连接，船体内安装有主动齿轮（10），主动齿轮（10）与传动齿轮（9）啮合连接。

2.根据权利要求1所述的一种游览船转向动力机构，其特征在于：下密封组件包括有底盖（52）、密封圈（54）、限位套筒（56），其中，底盖（52）顶部中心处上凸形成堵头，堵头与外筒（1）内腔底部套合，堵头顶部由下至上层叠有隔垫（53）和密封圈（54），密封圈（54）主体呈环形，其内环面中部向中心收缩后向上延伸形成软圈（55），密封圈（54）上方的外筒（1）内腔壁向中心收缩形成限位室，限位室内套装有限位套筒（56），限位套筒（56）底部扩展形成压环（57），压环（57）压在密封圈（54）顶部，限位套筒（56）上方的外筒（1）内腔壁向中心收缩形成润滑室，限位套筒（56）顶部与润滑室底部的外筒（1）抵触。

3.根据权利要求1所述的一种游览船转向动力机构，其特征在于：传动齿轮（9）、主动齿轮（10）为相互啮合的锥形齿轮，传动齿轮（9）顶部的轮轴通过齿轮轴承（12）安装在船体内的动力支架（13）上，动力支架（13）上安装有齿轮箱，齿轮箱的传动轴与主动齿轮（10）连接，齿轮箱由相应的电机带动运转。

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