CN212022283U - 一种车用逃生窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于逃生窗技术领域，具体涉及一种车用逃生窗，包括窗架，窗架设有上转动片和下转动片，上转动片和下转动片共同设有窗框，窗框设有第一斜面，窗架设有第二斜面，窗框设有锁扣，窗架设有锁紧机构，锁紧机构包括安装横板，安装横板设有弹簧槽，弹簧槽设有锁栓槽，锁栓槽设有锁扣槽，锁栓槽设有锁栓，锁栓设有第三斜面，锁栓设有推板，推板设有拨块，弹簧槽设有弹簧，安装横板设有盖板，盖板设有条形槽；本实用新型提供一种车用逃生窗，能够在遇到紧急情况需要打开车窗时将车窗快速打开，无需将车窗玻璃击碎，这样不仅解决了使用者不能有效破窗的问题，而且还避免了被破碎后的玻璃碎片划伤。

Description

一种车用逃生窗

技术领域

本实用新型属于逃生窗技术领域，具体涉及一种车用逃生窗。

背景技术

公交车逃生是一个全民话题，在乘坐公交车的过程中，公交车的车载电视中经常播放关于紧急情况下如何快速逃生的视频和方法。通常逃生的方式是破窗逃生，即使用安全锤砸破车窗玻璃，通过安全锤破窗，需要正确使用安全锤，安全锤的正确使用方法是：在使用汽车安全锤时，要把四指并拢握住把柄，大拇指在外贴紧中指。握的时候要握紧，手不能发抖，然后用力敲击车窗玻璃的四个角中的一个，因为钢化玻璃最薄弱的部位是四个角处。但是，通常紧急情况发生后，乘客在慌乱的情况下，很难做到正确的使用安全锤，例如安全锤的尖部不能有效垂直于玻璃受力点，双手发抖，不能有效发力等，所以造成破窗失败，存在较大的安全隐患，并且当使用安全锤将车窗敲碎后，车窗边框可能存在较多的玻璃碎片，当乘客穿过车窗时，容易被玻璃碎片划伤。针对上述问题，我们设计了一种车用逃生窗。

实用新型内容

本实用新型的目的是：旨在提供一种车用逃生窗，用于解决背景技术中存在的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车用逃生窗，包括窗架，所述窗架左右两侧中部均铰接有上转动片，所述窗架左右两侧下部均铰接有下转动片，两个所述上转动片和两个所述下转动片共同铰接有一个窗框，所述窗框设有玻璃，所述窗框下端靠近窗架一侧设有第一斜面，所述窗架下端设有与一斜面相匹配的第二斜面，所述窗框上端靠近窗架一侧设有两个锁扣，所述窗架上侧固定连接有与两个锁扣相匹配的锁紧机构，所述锁紧机构包括安装横板，所述安装横板远离窗框一侧中部设有弹簧槽，所述弹簧槽左右两端均设有锁栓槽，所述锁栓槽左右两端均设有与锁扣相匹配的锁扣槽，两个所述锁栓槽均装配有与锁扣相匹配的锁栓，两个所述锁栓相远离一端均设有与锁扣相匹配的第三斜面，两个所述锁栓相靠近一端均设有与弹簧槽相匹配的推板，两个所述推板远离窗框一侧均设有拨块，所述弹簧槽内装配有弹簧，所述弹簧位于两个推板之间，所述安装横板远离窗框一侧可拆卸固定连接有盖板，所述盖板中部设有与拨块相匹配的条形槽，所述盖板靠近安装横板一侧设有与两个锁栓槽相匹配的锁栓限位凸台。

采用本实用新型技术方案，通过两个上转动片和两个下转动片相互配合，使得窗框能够上下运动；条形槽配合拨块能对锁栓进行限位，防止锁栓轴向转动；锁栓限位凸台配合锁栓槽对锁栓34进行限位，防止锁栓径向移动；弹簧在自然状态下将两个推板向左右两侧顶起，使两个锁栓分别顶入两个锁扣槽内，当窗框与窗架扣合时，窗框下侧的第一斜面与窗架下侧的第二斜面贴合，窗框上侧的两个锁扣卡进安装横板上的两个锁扣槽内，锁扣前端进入锁扣槽时，配合第三斜面将锁栓向弹簧一侧推挤，使锁栓推动弹簧压缩并收入锁栓槽内，当锁扣前端完全经过锁栓槽后，弹簧回弹推动锁栓，使锁栓插入锁扣内，这样窗框便能与窗架固定在一起；当公交车遇到紧急情况需要打开车窗时，使用者将两个拨块向中间捏合，使两个拨块通过两个推板压缩弹簧带动两个锁栓收进两个锁栓槽内，由于窗框下侧与窗架下侧是通过第一斜面与第二斜面贴合，所以向外推动窗框，在重力作用下，窗框就会向下打开，这样车窗便能快速打开，方便乘客快速逃生；窗框关闭时，将窗框向上抬起，并向窗架方向推动窗框使两个锁扣扣入锁扣槽内的锁栓上，这样窗框便能完成关闭，关闭过程十分简单，方便操作；窗框打开方式需要将两个拨块同时中捏合才能打开，所以不容易被误开启，安全性较高；本实用新型提供一种车用逃生窗，能够在遇到紧急情况需要打开车窗时将车窗快速打开，无需将车窗玻璃击碎，这样不仅解决了使用者不能有效破窗的问题，而且还避免了被破碎后的玻璃碎片划伤。

进一步限定，所述窗架上下两侧和左右两侧均设有螺栓安装孔。这样的结构，能够装配螺栓使窗架与公交车进行安装。

进一步限定，两个所述拨块均套设有橡胶套。这样的结构，方便使用者拨动拨块。

进一步限定，所述窗框远离窗架一侧设有矩形挡水片，所述窗架设有与矩形挡水片相匹配的矩形挡水槽。这样的结构，能防止窗架与窗框之间的间隙进水。

进一步限定，所述窗框与玻璃之间涂有密封胶。这样的结构，能够防止窗框与玻璃之间的间隙进水。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：

1、本实用新型提供一种车用逃生窗，能够在遇到紧急情况需要打开车窗时将车窗快速打开，无需将车窗玻璃击碎，这样不仅解决了使用者不能有效破窗的问题，而且还避免了被破碎后的玻璃碎片划伤；

2、窗框打开方式需要将两个拨块同时中捏合才能打开，所以不容易被误开启，安全性较高；

3、窗框关闭时，将窗框向上抬起，并向窗架方向推动窗框使两个锁扣扣入锁扣槽内的锁栓上，这样窗框便能完成关闭，关闭过程十分简单，方便操作。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型一种车用逃生窗实施例的结构示意图一；

图2为本实用新型一种车用逃生窗实施例的展开结构示意图一；

图3为本实用新型一种车用逃生窗实施例的展开结构示意图二；

图4为本实用新型一种车用逃生窗实施例的结构示意图二；

图5为图4中A处的结构放大示意图；

图6为图4中B处的结构放大示意图；

图7为本实用新型一种车用逃生窗实施例的剖面结构示意图；

图8为图7中C处的结构放大示意图；

图9为图7中D处的结构放大示意图；

图10为本实用新型一种车用逃生窗实施例的盖板结构示意图。

主要元件符号说明如下：

窗架1、上转动片2、下转动片21、窗框22、玻璃23、第一斜面24、第二斜面25、锁扣26、安装横板3、弹簧槽31、锁栓槽32、锁扣槽33、锁栓34、第三斜面341、推板35、拨块36、弹簧37、盖板4、条形槽41、锁栓限位凸台42、螺栓安装孔5、橡胶套51、矩形挡水片52、矩形挡水槽53。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1-10所示，本实用新型的一种车用逃生窗，包括窗架1，窗架1左右两侧中部均铰接有上转动片2，窗架1左右两侧下部均铰接有下转动片21，两个上转动片2和两个下转动片21共同铰接有一个窗框22，窗框22设有玻璃23，窗框22下端靠近窗架1一侧设有第一斜面24，窗架1下端设有与一斜面24相匹配的第二斜面25，窗框22上端靠近窗架1一侧设有两个锁扣26，窗架1上侧固定连接有与两个锁扣26相匹配的锁紧机构，锁紧机构包括安装横板3，安装横板3远离窗框22一侧中部设有弹簧槽31，弹簧槽31左右两端均设有锁栓槽32，锁栓槽32左右两端均设有与锁扣26相匹配的锁扣槽33，两个锁栓槽32均装配有与锁扣26相匹配的锁栓34，两个锁栓34相远离一端均设有与锁扣26相匹配的第三斜面341，两个锁栓34相靠近一端均设有与弹簧槽31相匹配的推板35，两个推板35远离窗框22一侧均设有拨块36，弹簧槽31内装配有弹簧37，弹簧37位于两个推板35之间，安装横板3远离窗框22一侧可拆卸固定连接有盖板4，盖板4中部设有与拨块36相匹配的条形槽41，盖板4靠近安装横板3一侧设有与两个锁栓槽32相匹配的锁栓限位凸台42。

采用本实用新型技术方案，通过两个上转动片2和两个下转动片21相互配合，使得窗框22能够上下运动；条形槽41配合拨块36能对锁栓34进行限位，防止锁栓34轴向转动；锁栓限位凸台42配合锁栓槽32对锁栓34进行限位，防止锁栓34径向移动；弹簧37在自然状态下将两个推板35向左右两侧顶起，使两个锁栓34分别顶入两个锁扣槽33内，当窗框22与窗架1扣合时，窗框22下侧的第一斜面24与窗架1下侧的第二斜面25贴合，窗框22上侧的两个锁扣26卡进安装横板3上的两个锁扣槽33内，锁扣26前端进入锁扣槽33时，配合第三斜面341将锁栓34向弹簧37一侧推挤，使锁栓34推动弹簧37压缩并收入锁栓槽32内，当锁扣26前端完全经过锁栓槽32后，弹簧37回弹推动锁栓34，使锁栓34插入锁扣26内，这样窗框22便能与窗架1固定在一起；当公交车遇到紧急情况需要打开车窗时，使用者将两个拨块36向中间捏合，使两个拨块36通过两个推板35压缩弹簧37带动两个锁栓34收进两个锁栓槽32内，由于窗框22下侧与窗架1下侧是通过第一斜面24与第二斜面25贴合，所以向外推动窗框22，在重力作用下，窗框22就会向下打开，这样车窗便能快速打开，方便乘客快速逃生；窗框22关闭时，将窗框22向上抬起，并向窗架1方向推动窗框22使两个锁扣26扣入锁扣槽33内的锁栓34上，这样窗框22便能完成关闭，关闭过程十分简单，方便操作；窗框22打开方式需要将两个拨块36同时中捏合才能打开，所以不容易被误开启，安全性较高；本实用新型提供一种车用逃生窗，能够在遇到紧急情况需要打开车窗时将车窗快速打开，无需将车窗玻璃击碎，这样不仅解决了使用者不能有效破窗的问题，而且还避免了被破碎后的玻璃碎片划伤。

优选，窗架1上下两侧和左右两侧均设有螺栓安装孔5。这样的结构，能够装配螺栓使窗架1与公交车进行安装。实际上，也可根据情况考虑使用其他能够使窗架1与公交车进行安装的结构。

优选，两个拨块36均套设有橡胶套51。这样的结构，方便使用者拨动拨块36。实际上，也可根据情况考虑使用其他能方便使用者拨动拨块36的结构。

优选，窗框22远离窗架1一侧设有矩形挡水片52，窗架1设有与矩形挡水片52相匹配的矩形挡水槽53。这样的结构，能防止窗架1与窗框22之间的间隙进水。实际上，也可根据情况考虑使用其他能防止窗架1与窗框22之间间隙进水的结构。

优选，窗框22与玻璃23之间涂有密封胶。这样的结构，能够防止窗框22与玻璃23之间的间隙进水。实际上，也可根据情况考虑使用其他能够防止窗框22与玻璃23之间间隙进水的结构。

上述实施例仅示例性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种车用逃生窗，包括窗架(1)，其特征在于：所述窗架(1)左右两侧中部均铰接有上转动片(2)，所述窗架(1)左右两侧下部均铰接有下转动片(21)，两个所述上转动片(2)和两个所述下转动片(21)共同铰接有一个窗框(22)，所述窗框(22)设有玻璃(23)，所述窗框(22)下端靠近窗架(1)一侧设有第一斜面(24)，所述窗架(1)下端设有与一斜面(24)相匹配的第二斜面(25)，所述窗框(22)上端靠近窗架(1)一侧设有两个锁扣(26)，所述窗架(1)上侧固定连接有与两个锁扣(26)相匹配的锁紧机构，所述锁紧机构包括安装横板(3)，所述安装横板(3)远离窗框(22)一侧中部设有弹簧槽(31)，所述弹簧槽(31)左右两端均设有锁栓槽(32)，所述锁栓槽(32)左右两端均设有与锁扣(26)相匹配的锁扣槽(33)，两个所述锁栓槽(32)均装配有与锁扣(26)相匹配的锁栓(34)，两个所述锁栓(34)相远离一端均设有与锁扣(26)相匹配的第三斜面(341)，两个所述锁栓(34)相靠近一端均设有与弹簧槽(31)相匹配的推板(35)，两个所述推板(35)远离窗框(22)一侧均设有拨块(36)，所述弹簧槽(31)内装配有弹簧(37)，所述弹簧(37)位于两个推板(35)之间，所述安装横板(3)远离窗框(22)一侧可拆卸固定连接有盖板(4)，所述盖板(4)中部设有与拨块(36)相匹配的条形槽(41)，所述盖板(4)靠近安装横板(3)一侧设有与两个锁栓槽(32)相匹配的锁栓限位凸台(42)。

2.根据权利要求1所述的一种车用逃生窗，其特征在于：所述窗架(1)上下两侧和左右两侧均设有螺栓安装孔(5)。

3.根据权利要求1所述的一种车用逃生窗，其特征在于：两个所述拨块(36)均套设有橡胶套(51)。

4.根据权利要求1所述的一种车用逃生窗，其特征在于：所述窗框(22)远离窗架(1)一侧设有矩形挡水片(52)，所述窗架(1)设有与矩形挡水片(52)相匹配的矩形挡水槽(53)。

5.根据权利要求1所述的一种车用逃生窗，其特征在于：所述窗框(22)与玻璃(23)之间涂有密封胶。

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